米其林輪胎發布會 米其林輪胎發布會成都在哪

全球輪胎科技領導者米其林在2011年06月21日宣布，旗下ENERGY系列又一力作——米其林ENERGYXM2韌悅輪胎正式登陸中國。米其林韌悅輪胎專門根據中國道路路況而設計，采用多項米其林創新技術，在安全性和堅韌性方面表現尤為出色。它的上市滿足了中型和小型轎車輪胎市場快速增長的需求，同時也為安全意識日益增強的中國消費者提供了更多選擇。戈恩的新年博弈：不甘被烤焦的“黎巴嫩鳳凰”與利益糾纏的羅生門

[?億歐導讀?]?這只“黎巴嫩鳳凰”背后，是一場涉及利益糾纏的“羅生門”。

作者丨曾樂

編輯丨楊雅茹

“他告訴我，日產可能會在兩到三年內破產。”1月22日，戈恩辯護律師、前檢察官鄉原信郎（Nobuo?Gohara）在彭博社采訪中說道。在日產汽車前董事長卡洛斯·戈恩逃離日本的兩天前，鄉原信郎與戈恩進行了2019年的最后一次會面。

不過，鄉原信郎透露，戈恩并沒有說明對日產嚴峻預測的具體細節。對此，日產汽車發言人阿蘇薩·莫莫斯（Azusa?Momose）表示拒絕置評。

18年前，《日經商業周刊》面向全日本900名大中型企業主發起了一項調查。“誰是你心目中最具領導力的企業家？”戈恩憑借一己之力，以450票榮登榜首，并以絕對性優勢碾壓排名第二的索尼創始人盛田昭夫。

彼時，這位一度被視為“國民英雄”的企業家，連續締造了雷諾、日產、三菱三家車企“涅槃重生”的“神話”。2019年年末，正是這樣一位“武士”，卻在他65歲之際，以最落魄卻又最神秘的方式在全世界面前逃離日本。從“救世主”到“逃亡者”，20年的光陰，將戈恩的雙眉打磨得更加“冰冷鋒利”。

被扣押了超一百天后，1月8日，戈恩在黎巴嫩公開露面。當天，這位65歲企業家的臉上似乎未顯露出任何倦意。

事實上，將整件事情推至高潮的是2019年末的“逃亡大戲”。戈恩成功在日本當局的眼皮子底下溜走，逃至黎巴嫩，一切待解謎團著實充滿故事性。最新消息顯示，據日媒報道，戈恩從日本逃往黎巴嫩，或因聽聞審理將延期。

在此前的發布會中，戈恩直指日本檢方，稱“自己身上的所有指控完全是污蔑，這是一項有組織的陰謀”，并認為自己變成了日方擺脫法國政府指手畫腳的“犧牲品”。按照戈恩的說法，這場陰謀的組織者正是日產董事會成員豐田正和、東京地方檢察廳的檢察官及日產汽車為其指定的律師事務所等。

發布會舉辦結束后，整件事情的謎團并沒有真正揭開。再后來等待戈恩的是，黎巴嫩當局針對戈恩發布了禁止令，禁止戈恩離開黎巴嫩，并對外宣稱已要求日本官方提供戈恩一案的詳細文件，以確定是否會對戈恩進行進一步指控動作。這一舉措再次讓戈恩成為話題討論焦點。

在外界看來，這場看似充滿“委屈與心酸”的發布會，實則是戈恩這只“黎巴嫩的鳳凰”不甘被“烤焦”的開端。

目前，戈恩已在法國提起訴訟，要求雷諾集團支付其近25萬歐元（約合人民幣191萬元）的退休離職補償，并支付自己每年約77萬歐元（約合人民幣589萬元）的養老金及未獲批準的業績報酬。戈恩此舉，顯然是希望借此補足自己此前被捕后所遭受的經濟損失。

據法國《費加羅報》、《巴黎人報》綜合報道，戈恩聲稱，“自己并未主動從雷諾辭職，退出雷諾領導層是讓該集團正常運作。”對此，雷諾方面則回應稱，“戈恩只是為了要錢，實在有些過分。”

在戈恩事件背后，雷諾-日產-三菱聯盟的穩固關系成為犧牲品。如今，戈恩與日產-雷諾-三菱聯盟的關系，可謂是從“農夫與蛇”發展到“鷸蚌相爭”。其中，戈恩既是拯救者，亦是逃亡者。

“CEO必須具備賭徒的稟賦。”戈恩曾在其首本自傳《極度駕馭：日產的“文藝復興”》中如是說。如今，這個不折不扣的“賭徒”正在為自己爭取更大的利益。

（戈恩出席日產活動/日產官微）

01?“拯救者”與三家車企重生

生于巴西的戈恩，誕生于一個黎巴嫩移民家庭。由于父親是黎巴嫩人，母親是法國人，因此，戈恩擁有巴西、黎巴嫩、法國三重國籍。精通英語、法語、拉丁語、阿拉伯語4種語言的戈恩，將商人的精明、決斷與趨利性演繹得可謂淋漓盡致。

戈恩的能力初顯于歐洲第一大汽車輪胎制造商米其林公司。1978年3月，24歲的戈恩入職米其林輪胎公司。11年后，戈恩憑借長期的職場打拼，成為米其林輪胎北美地區CEO，并完成了米其林在北美市場的擴張。在那里，戈恩贏得了“成本殺手”的殊榮。

“如果我不能爬得更高，我會很高興永遠保持這個位置嗎？我不太確定。”此時的戈恩意識到，自己不能在順境中止步。于是，1996年，認為“汽車的魅力大于輪胎”的戈恩選擇了轉戰法國汽車制造商雷諾，并出任雷諾汽車公司副總裁，負責監督制造、采購與研發工作。

（雷諾汽車/雷諾官網）

“降本”是“賭徒”戈恩常用的手法。在加入雷諾的第二年，戈恩便公布了“200億法郎成本削減計劃”，要求雷諾在三年內削減200億法郎的成本。1998年底，在戈恩的指導下，雷諾的盈利同比增長3倍。

再往后的經歷，為戈恩講述了更多新故事。“戈恩用三年時間使一家完全陷入絕望的龐大公司重獲新生，幫助已持續衰退數十年的日本經濟重振希望。在過去150年的歷史中，只有三個人對日本社會產生過如此顛覆性的影響：1853年的美國海軍準將馬休·佩里，1946年的道格拉斯·麥克阿瑟，還有今天的卡洛斯·戈恩。”日本《讀賣新聞》曾這樣評價戈恩，而這家“龐大公司”便是日產汽車。

1999年，日產汽車遭遇了嚴重的債務危機。除連續26年業績下滑外，日產還背負著2.4萬億日元（約合人民幣1502億元）巨債，瀕臨破產。彼時，四處尋找“白衣騎士”的日產，先后遭到福特、戴姆勒的拒絕。最終，雷諾斥資54億美元收購了日產汽車36.8%的股權。

瀕臨破產的日產汽車，為何能成功吸引雷諾的注意？事實上，除法、日國家方面的推動外，日產本身的全球產業布局、研發技術頗為“誘人”。此外，由于雷諾專注于歐洲、南美、北非等市場布局，而專注于亞洲、澳洲等市場的日產恰好可以互補兩家企業的市場布局。

值得一提的是，在這起收購案中，雷諾只收購日產的股份，但并不收購其債務。這使得雷諾與日產在業務運作、財務管理方面有著相對獨立性。

在雷諾完成了對日產的股權收購后，“救世主”戈恩接手日產汽車并出任CEO一職。入主日產汽車后，戈恩通過一系列改革將這家瀕臨破產的企業從生死邊緣拯救出來。據媒體統計，通過“日產重振計劃”，在管理方面，日產汽車關閉了5家工廠，3年內裁員2.1萬人，突破了日企注重追求“業務規模的增長”的弊病，從而削減了20%的銷售、管理成本；在供應鏈方面，戈恩將日產汽車的1300家零部件供應商減至600余家，改善了過去任由上千家供應商哄抬價格、任人宰割的局面。

此外，戈恩摒棄了日產過去沿襲的“終身雇傭”等管理規則和文化，重新制定了薪酬方案與激勵政策，宣布公司以嚴格的財務目標來考核員工。不過，戈恩此舉使得不少日本員工破產甚至自殺。有日本媒體曾評論道：“戈恩的成功是上萬個日本普通家庭的破碎堆出來的。”

在戈恩一系列大刀闊斧的改革之下，日產終于迎來“新生”。數據顯示，2000財年，日產汽車盈利27億美元；2001財年，這家公司轉虧為盈，綜合營業利潤升至39.2億美元。

為加強雙方的聯盟關系，2001年，日產汽車購買了雷諾15%的股權。至此，雷諾汽車與日產汽車實現了交叉持股，并組建了雷諾-日產聯盟。4年后，日產實現了年銷售100萬輛的目標。也是在這一年，戈恩出任雷諾汽車公司第9任CEO。由此，戈恩成為了同時執掌雷諾、日產兩大國際汽車巨頭的雙重CEO。

除日產外，戈恩還拯救了三菱汽車。當三菱汽車陷入油耗造假等丑聞、市場銷量斷崖式跳水、企業面臨巨額索賠、瀕臨破產的泥沼中難以自拔，“拯救者”戈恩再次現身。2016年10月，日產汽車以2373.5億日元（約合人民幣148.8億元）收購三菱汽車34％的控股權，戈恩出任三菱汽車董事長。

與此同時，日產-雷諾-三菱聯盟成立，成為當年全球第四大汽車集團，戈恩出任該汽車聯盟董事長。在短短一年后的2017年里，日產-雷諾-三菱聯盟以1060.83萬輛的銷量超過豐田汽車、大眾汽車，快速躍居成為全球第一大汽車集團。

如果不是那封來自日產內部的舉報信，關于戈恩，或許被人銘記的只有關于“拯救者”的故事。

02?誰烤焦了“黎巴嫩的鳳凰”？

日產汽車這一役于戈恩而言，可謂“成也日產、敗也日產”。由戈恩一手提拔的日產掌舵者西川廣人，卻親手將戈恩送進了監獄。用戈恩的話說，這次被捕遭遇是一起“珍珠港事件”。

2018年11月19日，時任日產-雷諾-三菱聯盟董事長的戈恩如往常奔波于黎巴嫩與日本一樣，乘坐一架機尾編號為“NI55AN”的聯盟公務機，從黎巴嫩飛往日本。這一天，他準備與女兒在東京共進晚餐，并計劃在第二天主持一場董事會議。毫無征兆的是，當飛機在日本東京羽田機場一降落，迎接戈恩的卻是日本檢察官。

于是，一個措手不及，戈恩被東京地方檢察院特搜部以“存在財務不當行為”為由逮捕。據日本檢方稱，在2010至2014年間，戈恩的實際收入約為99億日元（約合人民幣6.21億元），但其對外宣稱只有約49億日元（約合人民幣3.07億元）。

日本檢方認為，戈恩的收入約有50億日元尚未對外公開，且未納稅，這違反了日本的《金融商品交易法》，屬于“虛偽記載有價證券報告書”行為。

隨后，西川廣人在發布會上確認，戈恩存在有價證券報告中少記載報酬金額、為私人目的支出投資資金、為私人目的支出經費這3項違法行為；并在公告中稱，董事會同意罷免戈恩作為日產董事會主席及代表董事的職務。

西川廣人所指的“私人目的”，在日本檢方此前的指控中有所提及。日本檢方稱，戈恩的妻子卡羅爾·納哈斯在法國、東京、黎巴嫩、巴西均有私宅。其中，黎巴嫩的住宅由日產子公司代為購買，為此，戈恩挪用了日產約5億日元。此外，自2002年起，戈恩每年為自己的姐姐支付10萬美元（約合人民幣69萬元）的咨詢費。不僅如此，戈恩個人炒股損失的近40億日元（約合人民幣2.5億元），也由日產代為填補。

（日產汽車前董事長卡洛斯·戈恩/彭博社）

針對上述指控——即瞞報巨額個人收入、挪用公司資金、向公司轉嫁個人投資損失，涉嫌違反《金融商品交易法》和《公司法》。在此前的發布會上，戈恩均進行了回應。

關于主要被指控的“瞞報收入”罪名，戈恩表示：“如果一個外國的董事希望能夠通過匯率的合同來支付報酬，大家都已經投票同意了這項決議，這既不會給公司帶來額外成本，也不會給公司帶來損失。當時，我們有合同。”

談及對于“CEO準備金支出”這一指控罪名，戈恩回應稱，“CEO準備金支出都有相應流程，需分別由法務、檢控官、運營長官，最后由我簽字確認。每一筆款項從CEO準備金當中支出的都要按照這個流程來進行。并不是只有我一個人在上面簽字。”

不過，戈恩看似縝密回應背后，不乏一些頗有“漏洞”的言辭讓外界產生懷疑。

其中，談及“向其姐姐轉賬”的控訴，盡管戈恩直言，“我都沒有注意到，我也不知道自己在簽這個文件。”但在戈恩的言論中，其頗為清楚這筆賬款的來龍去脈：“由于姐姐是里約熱內盧商會的主席，而日產汽車當時選擇了里約熱內盧某地來建造新工廠，所以支付給姐姐一筆感謝金。”言語之間，戈恩顯然存在一定的矛盾之處。由此看來，戈恩并非完全是一個受害者。

一方面，戈恩顯然存在一定“財務不當行為”，不過這也成為日產“擊垮”戈恩的“陰謀放大論”武器；另一方面，對于上述種種控訴產生的緣由，西川廣人也許可以給予“答案”。

“戈恩搞個人獨裁，將日產汽車公司建為‘戈恩王國’，否定并抹殺日產的傳統與尊嚴。”西川廣人在此前的發布會上如是說。戈恩“英雄落幕”的背后，觸及的是被日本人視為“汽車工業驕傲”的日產。

（日產藍鳥/日產官方）

戈恩被捕，這一系列事情的發生似乎并不無征兆。

早在此前，西川廣人與戈恩便多次公開互相斥責，這為兩人不和早已埋下伏筆。在日產內部，戈恩“救世主”的形象曾經一度發生改變：有人認為“戈恩變了”。尤其是在同時管理雷諾、日產兩家公司之時，“集權”的印象便早已形成。

在后來的管理風格中，戈恩的風格愈加明顯。《金融時報》曾經報道“企業內部很少有人會公開批評戈恩，因為人們擔心遭到因企業文化理念不一致的報復。”所有的變化從這一刻埋下伏筆，如今也成為整件事情的談資。

“一只黎巴嫩鳳凰是不會被日本太陽烤焦的。”2018年12月，黎巴嫩內政部長馬奇諾克在戈恩被捕后如是說。盡管戈恩曾給日本工業帶來了希望，但戈恩終究不是日本人。

03?風雨飄搖的三角聯盟

戈恩被捕后，日產和雷諾之間的緊張關系也在持續惡化。據戈恩介紹，在他被捕后，日產-雷諾-三菱聯盟每天虧損2000萬歐元，累計虧損50億歐元。而這只“黎巴嫩鳳凰”的背后，是一場涉及利益糾纏的“羅生門”。

戈恩在日本被捕并受到指控后，雷諾解除了其職務。隨后，三菱汽車方面也解除了戈恩的職務，并稱，“戈恩已在日產失信，繼續任職存在困難。”

成為“被踢出局者”的戈恩，似乎頗有不甘。“他們說‘要讓戈恩的時代翻過去’，現在看來，我的確也已經成為過去，因為這個聯盟已經完全瓦解，不會再有任何新的東西出現。”戈恩如是說。

如今，日產-雷諾-三菱聯盟的關系頗為微妙且敏感。據日本東京證券交易所信息顯示，目前，在日產-雷諾-三菱聯盟中，雷諾持有日產43.4%的股份，成為日產最大股東，擁有投票權；與此同時，日產、法國政府各持有雷諾15%的股份，并列成為其大股東。不過，日產并無投票權。此外，日產還持有三菱汽車34%的股份，成為其大股東。

在雷諾-日產-三菱聯盟中，由于三菱體量、業績較小，相對處于弱勢。所以，這場聯盟的真正博弈方在于雷諾與日產。

不過，日產、雷諾似乎并不打算解散這一聯盟。當地時間1月14日，日產發布聲明稱，“絕不會考慮解散聯盟。”日產在一份聲明中表示，“聯盟是日產的競爭力來源，通過聯盟可以實現可持續且可創造利潤的增長。將來日產將會繼續尋求讓所有聯盟成員實現共贏。”此外，雷諾董事長讓·多米尼克·塞納德在接受比利時《回聲報》采訪時也表示，“日產-雷諾-三菱聯盟穩固、堅定、不可能消亡。”

現如今，日產汽車已陷入內憂外患。財報顯示，2018財年，日產汽車全球銷量為551.6萬輛，同比下降4.4％。此外，日產曾預計，整個2019財年，日產凈利潤同比將減少47%至1700億日元，全球產量縮減15%，這將是日產近10年來最大的一次減產。當然，這自然也與全球車市環境惡劣息息相關。

如今的日產，面臨著扭轉母公司利潤暴跌、處理與雷諾汽車新的交叉持股問題等窘迫境地。這對于內田誠而言，皆為不小的考驗。最新消息顯示，據路透社援引三名知情人士消息稱，日產汽車已加強了由高層組成的特別工作組，以應對前董事長戈恩逃離東京帶來的猛烈抨擊。

當被現場記者問及“日產和雷諾之間的聯盟在沒有你的情況下能否繼續生存下去？”戈恩回答道：“是可以的，但雙方的聯盟必須要有一些規則，這種聯盟如果在雙方沒有達成一致的情況下，是不可能繼續下去的。”

而這場利益糾纏的“羅生門”背后，實則是一場“法日之爭”。

作為法國國營企業的典型代表之一，盡管雷諾后來經歷了若干次私有化過程，但法國政府仍持有其15%的股份，并成為雷諾的最大股東。這也使得戈恩與法國總統埃馬紐埃爾·馬克龍有著千絲萬縷的關聯。

從日產的角度來看，出于自身利益考慮，日方顯然不愿自己長期出于受制于人的“被動”狀態。此外，日方并不希望，同時執掌雷諾、日產的戈恩，將技術與研發成果直接拿回法國。日本不愿放手的根本目的在于，通過將戈恩“推落神壇”，從而在三角聯盟中提高其自主經營權；法國的意圖則更為明顯——掌握三角聯盟的主動權。

如今，以“逃亡者”身份出現的戈恩，短期內已難在汽車行業內重現“高光時刻”。而這場“法日之爭”，或許終將演變成為一場沒有勝利的僵局。

編輯：楊雅茹

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。米其林Primacy LC“博悅”杭州發布紀實暨感悟!電子書txt全集下載

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汽車的輪胎就像我們穿的鞋子一樣，雖然它沒有主動前行的動力但卻能陪伴你輕松、安全的到達目的地，汽車的輪胎在整車部件中扮演著一個最苦、最累的角色，它承載著發動機的驅動力、車輛的全部重力以及一切的阻力，那么，在我們的日常生活中，您對愛車的輪胎又付出了多少關懷呢？至少對本人來說，從沒有對輪胎的選擇和保養浪費過心機，也一直想深入的研究一下輪胎對汽車所造成的全面影響到底有多深遠，機會終于盼來了，4月中旬接到米其林中國的邀請參加于5月27日于杭州舉辦的“Primacy LC博悅”新品發會，十分榮幸有這樣一個機會可以去現場學習一下“薄弱環節”。

在來到Primacy LC“博悅”發布會現場之前本人對輪胎的概念也僅限于基礎的規格參數和賽事上不同路況所采用的不同輪胎的名稱而已，對家用車該如何選擇匹配的輪胎完全不解，如果沒有專業人士的指導可能一副并不合適的拉力胎會被我安置到普通的轎車上。通過本次米其林“博悅”發布會及實地測試的的確確讓我對輪胎……

以上2021北京米其林指南出爐，你認為米其林有多少參考價值？

愛好美食的人們都對米其林餐廳非常了解，米其林星級是用來評價一個餐廳的優質程度的，總共分為一星、二星、三星，星級越高說明餐廳的品質越好，三星級更是很多餐廳競相爭取想要得到的評分。一般來說，米其林餐廳不僅菜品好吃，而且服務也很好，整體的餐廳水平都要比一般的餐廳高很多，也因此想要去品嘗米其林餐廳的人們絡繹不絕。

《米其林指南》的來歷

米其林餐廳的評分最早是由米其林輪胎的創始人，為了增加汽車輪胎的銷量，而將餐廳進行評分，吸引人們前去品嘗，通過這種方式促進人們外出旅行，從而帶動輪胎的銷量。發展至今，米其林已經成為全球評價一個餐廳的非常高的標準指南了。米其林每年都會進行一次評分，由一些篩選出來的人們用秘密探店的方式，通過在餐廳的實際體驗來進行評分。米其林的評分系統非常嚴格，也因此選出來的餐廳都非常優質。

2021年北京米其林指南出爐

就在2020年11月16日，北京召開了關于2021年北京米其林指南的發布會。這次發布會上，宣布了位于北京的米其林不同星級的餐廳，同時還增加了一個新的獎項——米其林綠星獎。根據這次發布會的公布，北京的米其林一星餐廳一共有26家，二星餐廳有2家，三星餐廳有2家。

米其林還是非常具有參考價值

相對來說，米其林是比較公平公正的評選，而且評選的要求比較嚴格，對于菜品的質量，以及餐廳的服務質量，環境情況等等都會做出相應評分，以此來綜合判定一個餐廳的總體分數。基本上所有米其林餐廳都會受到大部分人的一致好評，當然也不排除例外，畢竟每個人口味還是有差別，但是總體上來說，米其林餐廳的水平是非常優質，也值得一去的。