雙離合變速箱的耐用性和可靠性怎么樣？使用維護成本高嗎？

存在就是合理！動力換擋DCT(大眾DSG)目前在裝甲車的數量和發展勢頭上幾乎可以和AT、CVT相抗衡。但是，雙離合被質疑的聲音一直在持續。的確，雙離合的故障率和維修成本高是毋庸置疑的。但隨著材料技術的發展和動力換擋結構的升級，以大眾為代表的DSG更趨于耐用，使用成本逐漸增加和降低。也就是說，DCT的耐久性大大提高，正常使用達到30萬公里左右，DCT的使用成本也降低了。影響雙離合變速器耐久性的一些側雙離合變速器是在手動變速器基礎上的機械式自動變速器，是將手動換擋操作交給變速器的TCM。所以1)離合器總成)雙離合變速器的離合器是集成了兩組離合器片、兩組離合器片和一個分離軸承的總成。為了減少換擋帶來的沖擊，雙離合采用主動升檔策略。也就是說，掛一檔時，二檔會提前變成半掛，但即便如此，行駛時離合器磨損通常也很小。但在長時間低速行駛和頻繁突然加速的過程中，變速器進入頻繁的升檔和降檔操作模式，造成離合器的額外磨損，同時離合器和飛輪的溫度上升，造成快速磨損的惡性循環，可造成變速器2)飛輪總成雙離合變速器飛輪即使在高溫下也采用雙質量設計。同樣，這也是為了減少換擋時離合器片和飛輪結合產生的碰撞。在雙質量飛輪上，離合器側的飛輪裝有彈簧，具有阻尼和緩沖作用。但在變速器使用過程中，隨著離合器的接合和分離，這些彈簧不斷被壓縮和釋放，彈簧的彈性和張力逐漸減小。當然，這是正常的使用現象。此外，長時間低速或頻繁突然加速、離合器斷開、瞬時超高壓等綜合因素都會對彈簧產生不利影響，縮短彈簧的使用壽命。因此，飛輪之間的間隙過大，導致變速器出現異響和頓挫。3)分離軸承的雙離合分離軸承原理和手動擋基本相同，同樣采用液壓傳動。變速器使用不當(長期低速和頻繁突然加速)會導致變速器溫度過高、分隔軸承橡膠材料的密封件老化和漏油。分離軸承漏油嚴重，直接影響變速器的換擋效率，不能正常換擋。4)電控單元電控系統是動力換擋的“大腦”，也承擔著操作。電控單元由于集成度高，結構精密，對變速器溫度和變速器油質要求高，電控單元的損壞大多來自這兩個方面。雙離合變速器的使用成本雙離合變速器的使用成本單從保養成本來說是最低的，6萬公斤為一個保養周期。保養需要1L的車身油和1 L的機械變速箱油(比如濕式雙離合按照大眾7速DQ380或者DQ500計算，由于液力變矩器的原因需要一次性更換6L的變速箱油，費用和at大致相同。如果換成自動循環機，大概需要12L，當然成本會翻倍。所以綜合比較，干式雙離合使用成本最低，濕式雙離合使用成本較高。這也是中低配車型上大量安裝干式雙離合的主要原因。當然，這是基本的定期保養，如果使用中出現零件故障，費用會相當高。

合理使用動力換擋的三點建議動力換擋，尤其是干式動力換擋，故障率最高。但是，我們不能一概而論。使用中注意一些細節，偶爾暴力駕駛不會對變速器造成損傷。1)按時維護。變速器的磨損率和發動機一樣高，及時保養是保證變速器正常工作的基礎。此外，干式雙離合變速器在維修過程中，還可以通過檢測口檢測離合器的磨損程度，檢測是否有病人。2.盡量不要含水。由于干涉式雙離合器需要散熱，變速箱外殼設有通風口，但雨水在干涉水中進入離合器，導致離合器生銹，嚴重時可能導致離合器損壞。3)合理使用手動模式雙離合器的手動模式可以固定在一個檔位，從而解除下一個檔位的半聯動狀態，減少離合器的磨損和高溫。所以手動模式對DCT有非常強的保護功能。尤其是在低速擁堵區域，使用手動模式可以說是有益無害。4)正確使用S模式powershift采用主動升檔策略，而降檔策略相對較慢。因此，雙離合器變速器的下一個換檔的預工作狀態是進入一個換檔后的升檔措施。所以在急加速超車階段，由于“降檔超車”的原理，變速器會出現換擋延遲，給駕駛帶來不適感，當然也不利于安全。另一方面，切換到S模式時，變速器的降檔變為主動，可以提高超車反應時間，沒有時間延遲，保護變速器。動力換擋，尤其是干式動力換擋，由于其非常高的動力轉換能力，越來越多地應用于低端汽車。然而，“魚和熊掌不可兼得。”Powershift極高的運行效率必然會導致零件磨損，但隨著材料工藝和結構工藝的提高，powershift不需要改變顏色。正確的操作和及時的保養，powershift也可以有很長的使用壽命！