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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(24條)

現代 汽車 的安全標準越來越高，裝備的各種主/被動安全系統也越來越完善，但有一項部件涉及行車安全而又非常容易被車主忽略，那，就是 汽車 輪胎。

汽車 行駛時，輪胎直接與各種類型地面接觸，平時我們也許并不會有太多特殊感覺。

但當車輛行駛于路況極差的崎嶇山路、惡劣天氣濕滑路面等存在潛在危險行駛路況下，這對輪胎的各方面性能就非常具有挑戰性，如果您的輪胎不夠好，在某些極端的情況下，輪胎會發生爆胎或刺穿，從而帶來相當的安全風險。

您可能使用過各種各樣的 汽車 輪胎，這些產品在性能與質量這兩方面，實際上是有所區別的。

榜單中各個廠商的產品質量、性能、穩定性均屬世界一流，因此排名靠前廠商的具體型號輪胎產品并不一定比后面廠商的產品優秀。

讓我們來看看2019年全球十大知名輪胎制造商的排名情況。

注意：國際輪胎市場與國內輪胎市場有所區別，評判標準不僅僅是累計銷量這一個參照指標，還考慮包括產品設計、產品質量、 科技 含量等諸多方面因素。

米其林是法國著名輪胎品牌，由愛德華和安德烈·米其林兩兄弟于1889年共同創立。

多年來，這家公司一直位列世界最好輪胎公司前三甲。

米其林輪胎主要以其基礎原料（優質配方橡膠）而聞名。

其產品特性是在保證產品安全可靠的前提下，同時具有良好的安全性、可靠性。

世界著名的 汽車 賽事—勒芒和MotoGP的賽車均使用其產品。

◥米其林高性能跑車輪胎產品

米其林也曾是一級方程式賽車（F1）的常客，是賽事的知名輪胎供應商之一。

該公司產品型非常豐富，提供從飛機、四輪車及兩輪車直至幾乎所有類型車輛規格豐富的輪胎，其兩輪車型產品不僅包括摩托車、自行車，甚至還包括了踏板類車型。

◥米其林飛機輪胎產品

對于摩托車主來說，米其林輪胎以其耐用性、質量穩定和高性能而聞名。

有趣的是，米其林與 汽車 文化非常悠久而深入的融合，還造就了一種特殊的文化，那就是路人皆知的地圖指南式 美食 標桿：米其林星級餐廳！

沒有倍耐力的輪胎廠商榜單不具備業界代表性！

這家由喬瓦尼·巴蒂斯塔·倍耐力于1872年在米蘭創立的輪胎制造廠商，是世界上最大、最古老的輪胎品牌之一。

從廠商各種綜合指標對比上來說，也許總體評分不如榜單里的其它幾個知名品牌。

但倍耐力產品的特點十分突出：那就是專為超級 汽車 制造高性能產品，因而這個品牌在業界享有良好的聲譽，擁有尊崇的地位。

◥倍耐力F1賽事特供專用競賽輪胎

倍耐力是目前F1賽事唯一指定輪胎合作商，最近更是將合約續簽至2023年。

◥倍耐力民用高性能跑車輪胎

其實很多型號的倍耐力民用產品價格并不算昂貴，普通消費者也能負擔得起購買的花銷。

此外，倍耐力產品的使用壽命也比較不錯。

這是一家來自美國的公司，專注生產 汽車 輪胎。

固鉑輪胎橡膠公司的特色是：擁有一個龐大的品牌組合，提供各種優質產品，以具有競爭力的價格提供卓越的性能。

絕大多數讀者可能不知道，除了固鉑這個品牌，該公司擁有如（名稱均為音譯）：迪克·塞貝克、米奇·湯普森、雅芳、星火路霸、迪恩、萬事達等眾多的輪胎子品牌。

這個牌子的輪胎在國內知道的人并不多，但對于SUV玩家來說，是非常熟悉的品牌。

固鉑針對SUV及皮卡車型推出的產品，如AT全地形越野輪胎均具有非常良好的操控性、可靠性及強度方面的平衡表現，這一特點使之贏得可不少資深車主的喜愛。

◥固鉑輕度越野型AT胎（安裝車型：路虎衛士（查成交價|參配|優惠政策））

◥被SUV廣泛使用的固鉑AT輪胎

固特異這家企業于1898年在美國成立，也是一家著名的跨國輪胎制造公司。

與米其林類似，固特異的產品種類繁多，全面涵蓋從摩托車、農用設備、輕型卡車、商用卡車、賽車、SUV、重型施工機械及飛機多個領域。

多年來，固特異為F1賽事供應專用高性能輪胎，在提供輪胎制品的三十三年間，共贏得368場賽事勝利，362次創造最快圈速，358次奪得排位賽冠軍，幾乎壟斷了這期間的大部分冠軍獎杯，這項紀錄至今未被打破。

◥固特異高性能專用產品

◥固特異飛機輪胎產品

2017年，固特異曾與大陸、米其林與普利司通一起被評為全球四大輪胎制造領先公司之一。

大陸集團是一家來自德國的頂級輪胎制造公司。

大陸集團始建于1871年，總部位于德國漢（查成交價|參配|優惠政策）諾威市，是世界第三大輪胎制造企業、歐洲最大的 汽車 配件供應商。

1882年德國大陸公司將象征速度和激情的躍起烈馬標志作為公司的商標，馬牌輪胎由此得名。

其實，在很多榜單中，大陸集團產品的綜合排名常年位居前三位置。

其產品線主要集中于廠商出廠裝備系列及替換用輪胎這兩個方面。

由于進入中國市場稍晚，這個品牌的輪胎也不為很多人所知，明顯屬于被低估的品牌。

◥大陸/馬牌高性能產品

其產品的特點是：輪胎的安全性、燃油經濟性和環保性三大要素和諧結合。

◥大陸/馬牌 汽車 制動產品

比較有意思的是：該廠商除輪胎外，還是 汽車 電子、 汽車 安全、制動系統和其它 汽車 部件的領先供應商。

鄧祿普原是英國著名的輪胎品牌，18世紀（查成交價|參配|優惠政策）末由約翰·博伊德·鄧祿普創立。

不過，現在這個品牌股權結構比較有趣，部分由日企持股，而另一部股份由固特異公司持有，而且仍在不斷變化，這就是為什么國內很多商家宣稱該品牌來自日本的原因（的確也是日本制造）。

該廠商在120多年的輪胎生產過程中，不斷開拓創新，其運動輪胎系列產品非常成功，成為全球車主和 汽車 愛好者摯愛的品牌之一。

該企業在創新方面頗有建樹，在行業內創新和應用新技術方面名列前茅，推出了許多創新產品，其產品非常受 汽車 制造商的喜愛，合作廠商包括阿爾法羅密歐、AMG、奧迪、賓利、寶馬、捷豹、雷克薩斯、奔馳、保時捷、克萊斯勒、豐田、五十鈴、三菱、本田、鈴木、日產、通用大宇、現代、起亞、馬自達等主流 汽車 生產企業。

鄧祿普也曾為F1賽事提供過賽事專用輪胎。

◥鄧祿普高性能產品

◥鄧祿普飛機用產品

廠商也能為飛機提供高品質專用輪胎。

百路馳公司的產品也多次出現在各種國際賽事之中，最輝煌的戰績是在巴黎達喀爾拉力賽中獲得過13場勝利。

企業也曾是世界拉力錦標賽2006與2007賽季的輪胎供應商。

這家廠商的產品優勢主要集中在SUV與卡車領域，其輪胎的高壽命與高強度飽受車主與玩家的喜愛。

◥玩家熟悉的AT胎紋

這個品牌的越野性能胎在改裝SUV車主圈可以說是有口皆碑！

這與其產品鮮明的特點有關：部分高強度與高壽命的輪胎型號在這兩方面性能十分突出。

在圈內曾經一度流行過這樣的說法：在長途穿越旅行過程中，裝備這樣的越野輪胎，可以不帶或者少帶備用輪胎！

當然，這樣的說法略顯夸張，但充分說明了資深玩家對此品牌輪胎耐惡劣環境特性的信任。

不過，付出的代價也不小，其越野專用產品的操控性、噪音控制、舒適性及燃油經濟性都不太好。

因此若不是癡迷越野的“瘋狂”玩家，極致追求輪胎的使用壽命與強度指標，不建議裝備這樣優點與缺點同樣突出的產品。

◥百路馳專注越野性能的產品

◥裝備百路馳產品的牧馬人（查成交價|參配|優惠政策）正在越野

◥路虎衛士 WORKS 8缸 70周年紀念版選用其AT產品

不過，嚴格意義上說，百路馳現在已經屬于米其林集團所有，這家企業已于1990年被前者收購。

這項收購也使米其林高性能產品線得到極大地擴充，使之輕而易舉成為世界最佳輪胎供應商。

談到全球十大輪胎品牌，我們不得不提普利司通，它幾乎可以說是日系輪胎品牌的代表。

普利司通公司是世界最大的輪胎及橡膠產品生產商，世界輪胎業三巨頭之一。

該公司成立于1931年，建廠之初，該企業與歐洲和北美同行在技術、生產和銷售方面相比，都面臨許多困難。

不過與當時其它日企類似，隨著技術難關的逐步突破，該企業利用日本技術制造的輪胎在國際市場上逐步取得成功。

普利司通也曾為F1方程式賽車等各種賽事提供過專用高性能輪胎。

◥普利司通高性能輪胎產品

◥普利司通越野AT輪胎

普利司通針對SUV車型推出的AT輪胎具有自己的特色：該產品系列在濕滑行車環境下，擁有較好的濕地操控性能。

該公司亦是為數不多能為飛機提供輪胎制品的廠商之一。

◥普利司通飛機輪胎產品

該公司于2017年在全球頂級輪胎品牌廠商排行榜上曾排名第一。

總部設在日本橫濱的橫濱橡膠株式會社成立于1917年，是日本非常著名的輪胎品牌。

筆者甚至認為部分民用型號的橫濱輪胎是日本最好的 汽車 輪胎，沒有之一。

橫濱公司也曾是日本IMSA GT3杯挑戰賽、世界錦標賽和F1方程式等多個賽事的官方輪胎供應商。

該企業的輪胎在歐洲具有相當的知名度，賓利、保時捷、奧迪、奔馳AMG系列等高性能車都曾裝備其高性能產品。

◥橫濱競技類產品

由于廠方營銷原因，此品牌輪胎在國內也并不廣為人所知，但不少了解其產品的車主非常喜歡該廠商的產品。

韓泰是韓國排名第一的輪胎制造企業，也是韓國唯一上榜的輪胎制造商。

該公司于1941成立時名為朝日輪胎，1953年更名為韓泰輪胎公司。

韓泰輪胎產品線覆蓋賽車輪胎、乘用車、輕型卡車、重型卡車和客運 汽車 等較為廣大的領域，而其產品也全面覆蓋從性價比到高性能的各層次客戶。

◥韓泰輪胎高性能產品

該公司也為奔馳、寶馬、奧迪等主流國際 汽車 生產企業提供裝車輪胎服務，在全球多家 汽車 制造廠商指定供應商中占有一席之地，其輪胎年生產能力約為5000萬條。

◥韓泰為2020款福特Explorer提供裝車輪胎

與大陸集團類似，該企業在國際市場上還擁有 汽車 電池、合金輪轂和剎車片等多項 汽車 零附件業務。

頂級輪胎制造商的產品不僅僅是性能卓越，更重要的是：廠商不但基礎用料考究，而且生產線在整個生產過程中能保證持續輸出質量穩定的產品。

在全球輪胎市場上，盡管有許多優秀的輪胎廠商在生產銷售優質的 汽車 輪胎，但也有部分企業試圖通過提供低質量、易損壞、低價格的輪胎來吸引買家并以此牟取暴利。

所以，為保證行車安全性，選擇適合自己消費能力的品牌正品輪胎，是車主們需要高度重視的問題與遵循的原則！十大輪胎品牌怎么排行的？

1、米其林

米其林集團是全球輪胎科技的領導者，逾百年前于法國的克萊蒙費朗建立。

2、倍耐力

倍耐力輪胎是當今世界享有盛名的輪胎公司之一。1872年創立于意大利，倍耐力公司也是國際米蘭足球俱樂部的最大贊助商。長期受到世界著名的汽車制造廠商認可。奧迪、賓利、法拉利、蘭博基尼、寶馬、奔馳等著名汽車品牌皆指定倍耐力輪胎為原廠配套胎。

日本普利斯通(BRIDGESTONE)公司是世界最大的輪胎及橡膠產品生產商，也是世界輪胎業三巨頭之一。1988年，普利司通收購了美國第二大的輪胎制造廠家“FIRESTONE”公司。

3、德國大陸

德國大陸集團(Continental AG)始建于1871年，總部位于德國漢諾威市，是世界第三大輪胎制造企業、歐洲最大的汽車配件供應商。馬牌輪胎公司在1882年確立烈馬商標，1892年生產了德國第一條充氣自行車輪胎。

輪胎十大品牌，世界第三大輪胎制造企業，歐洲最大的汽車配件供應商，全球領先的制動系統、底盤零配件、車輛電子元件、輪胎和高科技橡膠供應商，德國第一大輪胎制造商，世界汽車工業供應商中的領導者之一。

4、固特異

美國固特異輪胎橡膠公司始建于1898年，至今已有百余年的歷史。固特異公司是世界上最大規模的輪胎生產公司，總部位于美國俄亥俄州阿克隆市。

5、韓泰

韓泰輪胎為開發新CI而確立的基本理念“Proactive Tireship”，實質上反映了面向未來革新姿態的品牌核心。韓泰輪胎是全球最大、增長最快的輪胎制造商之一，生產乘用車、輕型卡車(SUV、RV等)、卡車及客車用子午線輪胎。

輪胎十大品牌，韓國著名品牌，全球最大、增長最快的輪胎制造商之一，中國轎車輪胎市場占有率居首位品牌，專業生產乘用車、輕型卡車(SUV、RV等)、卡車及客車用子午線輪胎的大型企業。

6、庫珀輪胎

庫珀輪胎(Cooper)是全球備胎市場的著名廠商。庫珀已在全球大部分地區建立了分銷網絡，并正著手設計一個專門針對中國市場庫珀全系列輪胎產品，在2007年前期全面推向中國市場。

排名世界第八、北美第四的美國庫珀輪胎橡膠公司31日在上海宣布，在A1賽車大獎賽中國站將開賽之際，庫珀輪胎正式進入中國市場。

7、鄧祿普

鄧祿普DUNLOP是世界上最先開發出充氣輪胎，在汽車社會發展的同時，不斷開發新的技術，為車、人、社會的進步和協調做出了卓越貢獻。DUNLOP的高性能輪胎為世界上眾多著名廠商及高性能轎車改裝公司所采用。

輪胎十大品牌，日本住友橡膠工業集團旗下品牌，大型跨國輪胎供應商，世界上最先開發出充氣輪胎的企業，世界上眾多著名廠商及高性能轎車改裝公司首先輪胎品牌。

8、東洋

東洋橡膠工業自1945年創業以來，一直從事全球通用型產品的制造。

在輪胎市場日益競爭的今天，集團以在日本培育的獨特技術作為支撐，在其業務占比達到75%的輪胎業務的研發上，從分子水平掌握橡膠的產品原理，實現最佳材料設計開發的高科技控制技術，在節能輪胎領域實現了日本最高級別的規格，為全球的經濟型駕駛提供支持。

9、錦湖

錦湖輪胎是韓國錦湖輪胎株式會社的產品。由韓國八大集團之一的錦湖韓亞集團在中國投資興建的大型專業輪胎生產企業，經過十余年的發展，錦湖輪胎已經成長為中國最大的輪胎制造企業之一，為推動中國輪胎產業的蓬勃發展作出了巨大的貢獻。

10、耐克森

耐克森輪胎成立于1942年的NEXEN輪胎，于1956年成功生產了國內最早的汽車用輪胎，也成功生產了國內最早的60 Series V字型Rotation輪胎，在輪胎生產上積累了70多年的實際知識和技術，是韓國久負盛名的本土企業。日本車一般都配備什么輪胎？

日本車是單層鋼板,面漆好,但底漆不防腐.美,德,法車雙層鋼板,中間空心注蠟12年防腐,這兩層鋼板每層剛度及韌性都超過那一層日本車的鋼板.同樣大的冰雹,日本車會打出許多麻點,而美,德,法車仍光彩照人.其實你找個日本車用手用摁,許多車本車的面板當場就陷下去,你再找美,德,法車試試就就知道誰是真正的鋼筋鐵骨了.

所有的日本車的外表油漆都很漂亮,但外表一層下面直接就是沒有經過電鍍的金屬,僅僅是一層表面很薄的漆.在金屬板對著里面的面,僅僅是簡單的一層噴漆來防銹處理.對比價格還要便宜的高爾夫（查成交價|參配|優惠政策）和POLO,人家的鋼板都采用兩層鍍鋅,空腔注蠟的技術來防銹,絕不欺騙消費者. 日本車的外表做的很漂亮,內部電子產品的配置也不錯.但對于駕駛來講,開車的目的是要到達,同時要保證安全.日本車的保險杠的強度都要小于發動機支架的強度,發動機支架的強度都要小于駕駛倉的強度,駕駛倉本來就不如歐美的車子強度好,目的是在發生碰撞時,發動機不會撞進駕駛倉.以損壞保險杠,發動機來吸收撞擊的能量.所以日本車一旦遇到撞擊,維修費用往往高的驚人.

第二 發動機配制.

為了降低成本,日本車的發動機一般采用規格在2.4以下,這些全部是直列四缸的.典型的是豐田嘉美2.4,天籟（查成交價|參配|優惠政策）230,廣本2.4.這幾款車的價格都要比采用了V6發動機的汽車要貴很多.特別是豐田嘉美,直列四缸的發動機竟然賣到了34萬元.比采用了V6發動機的帕薩特（查成交價|參配|優惠政策）2.8,別克君威（查成交價|參配|優惠政策）2.5V6, 蒙的歐2.7V6還要高出很多.要知道,日本的發動機制造技術的確不錯,直列四缸的發動機敢于和V型6缸的發動機拼比.但再好的直列四缸發動機,輸出功率上.僅僅是峰值接近V6的發動機而已.但制造成本要低很多,發動機本身的輸出功率要低,但噪音度要高很多,完全靠車體密封來屏蔽噪音.

日本車在發動機上偷梁換柱，更換劣質或過舊的發動機。如威馳（查成交價|參配|優惠政策）: 日本原裝威馳使用VVTI發動機,一汽豐田威馳使用夏利（查成交價|參配|優惠政策）2000發動機；又如雨燕:作為雨燕 精髓的1.3升 91馬力 DOHC VVT 發動機沒有引進，而是采用國內羚羊使用的1.3升85馬力 SOHC 發動機。從發動機先進性，經濟性，及動力輸出各個角度來說，都比原裝落后很多，但要號稱世界同步,價格加倍.這實在是一個敗筆，也是人為 的故意。

日本車在發動機功率上能唬就唬。日系車一般就夸耀其排量小但最大功率比人家大。其實，功率不能衡量發動機好壞。功率大不等于就認為是好車，汽車的最大功率只是評價的一個小指標而已，更重要的是 看發動機的動力曲線輸出，現在很多車型發動機標稱的最大功率只是在極端情況下才能輸出，但在正常使用區間就相當不平順，這樣其實沒什么實際意義。而且，除了這個最大功率，動力輸出曲線這些軟性指標、發動機采用的新技術就經常被人們所忽略。發動機成本很大程度上取決于是否是使用了這些新技術。比如發動機電控系統是否最新最先進的，是否采用了國際上最新的電子油門技術(不等同于我們通常所說的電噴技術)，是否采用了成本更高但更輕巧的鋁合金缸體，在進氣排氣系統方面是否采用新技術等等，這些新技術的采用直接關系到汽車行駛性能以及油耗和排放的降低，會對消費者日后的使用造成極大影響。

第三，剎車系統配置

注重汽車的安全性能，一定要查看是否采用了ABS(防抱死)剎車系統，ABS系統的版本是否是最新的，采用的是碟剎還是鼓剎。最好的剎車系統都采用碟剎技術.現在一般的汽車都采用前后四輪碟剎系統,配備ABS防抱死剎車系統.這是事關安全的重要部件.很遺憾的是所有日本品牌的車,價格在17萬元以下的,包括22萬元的廣本2.0,都是采用的前輪碟剎系統,后輪鼓剎系統的配置，均采用國外已經淘汰的早期版本的ABS系統.目的是降低成本,提高利潤.相比之下,連大眾普桑99款,都是四輪碟剎系統的.由于日本車采用的是前輪碟剎后輪鼓剎的配置,就不可能采用四輪獨立懸掛系統.所以在乘坐舒適性上普遍比較差,但成本卻很低.

第四，底盤和安全性

隨便對比一下相同排量的汽車,各位會發現,所有日本的車重量都比較輕.在所有20萬元以下的日本車,都沒有側面的防撞杠,底盤和車身都沒有加強筋.僅僅算是廣本2.4的還有一點良心,車身里面加了加強筋.包括馬6,側面都沒有加強筋,那么要那么多的安全氣囊有什么用.到時候打開只會將人憋死.由于日本車普遍采用塑料件做車體,發動機的重量明顯要大,所以沒有辦法,只好在底盤的后部加一個壓重桿來平衡車的前后重量平衡.所有的日本在華銷售的車,前后重量配比都為僅僅及格的5.6:4.4. 而德國的車,美國的車幾乎都是標準的5:5.

17萬以下的日系車普遍采用前獨立懸掛后非獨立懸掛的底盤懸掛布局。我們知道，汽車的懸掛系統分為非獨立式懸掛和獨立式懸掛兩種組成。非獨立懸掛是將非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端。采取這種懸掛系統的汽車一般平穩性和舒適性較差，但由于其構造較簡單，生產成本也比較低 。獨立懸掛是指車軸分成兩段，每只車輪用螺旋彈簧獨立地安裝在車 架下面，這樣當一邊車輪發生跳動時，另一邊車輪不受波及，車身的震動大為減少，汽車舒適性也得以很大地提升，尤其在高速路面行駛時，它還可提高汽車的行駛穩定性。不過，這種懸掛構造較復雜，還會連帶使汽車的驅動系統、轉向系統變得復雜起來，因此成本會增加不少。通過前面的解釋，我們可以清楚地知道獨立懸掛對于車輛的安全性、舒適性都比非獨立懸掛系統好很多，但是成本會高些，因此有些車型就只是在前輪采用了獨立懸掛，而后輪就換成了非獨立的懸掛系統。說到這，讀者就不會奇怪：為什么日系車普遍高速發飄了。

第五，內飾上

日系車最熱衷于在內飾的部件上迷惑消費者，當消費者坐進車內，第一眼看到的是真皮，又有這樣那樣的小裝備，加上銷售員的鼓動，很容易以為內飾部件多，看上去豪華就是好車的主要評判標準，內飾就是決定汽車價格的先決條件，從而忽視了選擇一輛汽車真正應該關注的東西。專家指出：在汽車成本計算中，汽車內飾“水分”不大。 汽車內飾方面，由于所涉及的技術含量比較低，相應的配套廠非常多，價格的彈性也很大。了解汽車用品配件市場的朋友就會知道，一套真皮座椅手工連材料從2000-5000元都有，比較好的也只是3500元左右就可以了，CD播放器方面，比較不錯的6碟CD播放器1000元以下就可以拿到，而這些部件的價值相對于整個車價來說可謂九牛之一毛。消費者其實只要到家具和電器市場比較一下同檔次的產品，就可以知道其中的水分有多大。

第六，省油上

日本車真的省油嗎?回答是否定的.以廣本2.4為例,市區駕駛仍然要花費12-13公升/100公里,長途駕駛也需要7-8公升/100公里.幾乎和君威2.5,帕薩特2.8處于同一個等級.可是一個直列四缸發動機的車子,價格竟然比君威2.5V6發動機的還要貴.而油耗相差不多.但日本車的維修費用和車價本身就高,就算省了一點油,也遠遠不足以彌補維修費用和車價.

車輛省油除了與駕駛技術等人為因素相關外，還與發動機性能及輪胎寬度、自重大小等客觀因素相關。實驗證明：在一般情況下，輪胎每增加10mm ，油耗上升2~3個；自重增加100kg，油耗上升1.5~2個。日系奸商大肆宣揚他們的車省油，國內普通消費者也往往不問原因大聲附和-----日系車就是比其它車省1~2個，但業內專家都認為日系車其實一點都不省油。試問：如果日系車車胎再增加10mm、自重再增加50kg，它還會省油嗎？一個不爭的事實：排量超過2.4，哪一款日系車都不省油。特別是象三菱一類的越野車，

由于日系車在輪胎和自重與歐系車采用共同標準，結果每輛日系車都是油老虎。甚至面包車也是一樣，如金杯面包等。

第七，日本車的安全性分析（最重要的一條）

以中級車為例，1.8的日本車一般車重在1100KG左右，而德系和國內品牌車一般在1300KG左右，車重差別200KG，相當于3個成年男子的重量，比率接近20%。車輕自然省油，當年德國人為了在省油上與日本車競爭，也在車輕上作過文章，采用了大量鋁合金配件，但因車價的大幅度提高而作罷，可日本車卻毫不猶豫的減薄了鋼板厚度。車外殼和結構的鋼板厚度減薄了，車的總體重量降下來了，于是車就省油了，多簡單！還有碰撞實驗的數據為證，安全也沒問題。兩全其美，面面俱到，日本車自然熱銷。

還是讓我們看看碰撞實驗吧：一輛車以一定的速度撞擊在一堵重達數百噸的墻上，車頭部分結構潰縮吸能，從而保護車內人員。合格的便貼上安全標簽。

當前汽車的碰撞實驗的一個陷阱就是：不同車型都是對著質量和強度都是無限大的被撞物沖擊。然后以此作為證據，來證明自己汽車的安全性其實是差不多的，這是極端錯誤的。

舉個例子：拿雞蛋對著鍋臺碰，你可以發現所有的雞蛋碎了，而且都碎得差不多，于是可以得出雞蛋的安全性都差不多。可是你拿兩個雞蛋對碰呢，結果是一邊損壞一半嗎？

錯！你會發現，一定只有一個雞蛋碎了，同時另一個完好無損！

問題出現了：為什么對著鍋臺碰都差不多，但是雞蛋之間對碰卻永遠只有一個碎了？這個實驗結果與汽車碰撞有關系嗎？

原因就在于：當結構開始潰敗時，剛度會急劇降低。

讓我們仔細看一下雞蛋碰撞的過程吧！1，兩個雞蛋開始碰撞一瞬間，結構都是完好的，剛性都是最大；2，隨著碰撞的繼續，力量越來越大，于是其中一個剛性較弱的結構開始潰敗；3，不幸發生了，開始潰敗的結構剛度急劇降低，于是，開始潰敗就意味著它永遠潰敗，于是所有的能量都被先潰敗的一只雞蛋吸走了。

我們在看看汽車之間的碰撞吧。1，開始，兩車的結構都是完好的，都在以剛性對剛性；2，隨著碰撞的繼續，力量越來越大，于是剛性較弱的A車的結構開始潰敗，大家熟知的碰撞吸能區開始工作；3，不幸再次發生，因為結構變形，A車的結構剛度反而更急劇降低，于是開始不停的“變形、吸能”；4，在A車的吸能區潰縮到剛性的駕駛倉結構之前，另一車的主要結構保持剛性，吸能區不工作。

結論：兩車對碰，其中一個剛度較低的，吸能區結構將先潰敗并導致剛度降低，最終將承受所有形變，并吸收絕大部分的碰撞能量。

這就是為什么你總可以看到，兩車碰撞時，往往一車的結構幾乎完好無損，另一車已經是稀哩嘩啦拖去大修！

回到最近一個一直很熱的話題：鋼板的厚度對安全性有影響嗎？答案不僅是肯定的，而且大得超出你的想象：鋼板薄20％不是意味著安全性下降20％或者損失增大20％，而是意味著你的吸能區將先對手而工作，并將持續工作到被更硬的東西頂住（可能是你的駕駛艙）， 并承擔幾乎全部的碰撞形變損失！

汽車出行，安全第一，在我們身邊有太多的交通事故，沒有什么比我們的生命更寶貴的，開車中，類似于碰撞實驗中的情況畢竟太少，我想來想去，只有我們的車撞上橋墩時，才能與幾百噸的撞擊墻相比，可我們周圍，最多的交通事故其實是車與車、車與路邊設施的碰撞，這些車和設施，相對于本車來說，都是帶有柔性的物體，與帶有柔性的物體相撞，自身車的剛度就非常重要了。因為自身的剛度能使碰撞的能量更多的被對方的潰退所分擔，從而保護自身的安全。

兩車相撞時，作用力和反作用力是相等的，非彈性碰撞的結果，車身輕、車身剛度低的日本車明顯要分擔大部分能量，多出的那部分，可能就是車主寶貴的生命。其實很好理解，通俗的說就是一輛輕且軟的車與一輛重且剛度大的車相撞，后果會如何呢？試著駕車去撞沙堆和水泥墻吧，如果你開的是日本車，與別的同級車相撞，你撞上的就是一堵水泥墻，而對方撞上的卻是一堆沙。

結論：玩弄的只是中國消費者

日本人是玩弄市場的高手,他們摸準了中國消費者的心理,同時也知道中國的消費者是第一次買車,并不知道如何選擇一款好車.但中國消費者醒悟的時候,他們又會設計制造特別的車給特別的中國市場.試問,日本人敢于不顧自己的公司名譽,用低檔配置的車,不顧消費者的安全在歐美市場銷售嗎?要知道,歐美人一般都懂車,同時歐美的法律也非常嚴謹,一旦出了交通事故,只要事關質量問題,所有的賠償責任都在制造商一邊.試想,如果杭州廣本中間斷裂發生在德國或美國,會出現什么樣的結局.可能當事人,銷售商都要進監獄,更不用說制造商了.所以在歐美市場,日本車的質量就不敢馬虎.

如果你注重外觀，去看看今年北京冰雹中日本車的表現吧，如果你注重生命，不妨去交通隊或網上查一查日本車在車禍中的表現吧，對了，看看日本車與其他車系之間的碰撞，看看車里的人，看看車的鐵皮，看看車內隱藏部分的東西。在技術方面，日本汽車往往開風氣之先，尤其是電子系統和引擎研制方面的科技十分先進。但是如果談樸實無華，談到耐用性，日本車根本不能和歐洲車相比，甚至比美國車都有差距。

而這兩輛車帶給人的直接區別是：日本車每百公里省1-2個油，每開出一萬公里，日本車少花幾百塊油錢--前提是別有事故，因為一有事故，日本車用于修車甚至換車的綜合費用要比德國車高很多。不要只看到德國車的一個保險杠是日本車的幾倍，德國車需要換保險杠的時候，換成是日本車可能已經報廢了！！汽車輪胎什么品牌好？有沒有輪胎推薦？

汽車輪胎是汽車最重要的零部件之一，對汽車的作用相當于人類的腿，汽車沒有輪胎寸步難行。所以選擇一款優質的汽車輪胎對汽車來說是非常最重要的。

汽車輪胎比較好的品牌：

第一，米其林。米其林輪胎目前是全球知名度最好的輪胎品牌。它是汽車輪胎的發明者，我們都知道的米其林餐廳，就是米其林評定的。米其林注重產品的創新，世界上第一條可拆卸輪胎就是米其林發明的，以及充氣輪胎、子午線輪胎等，以及優越的減震性和舒適性著稱，作為最著名的輪胎品牌，價格自然不菲，主要應用于豪車上面。

第二，倍耐力。倍耐力2015年被中國化工收購，所以倍耐力現在屬于國產品牌。比較偏向于運動型輪胎，適合賽車使用，同時贊助了很多賽車比賽比如F1，輪胎以抓地力著稱，使用壽命長，性價比高，非常適合我國的路況，但是有一點胎噪比較大。

第三，馬牌。馬牌輪胎是一個德國品牌，和倍耐力正好相反，馬牌輪胎主打操控性和穩定性，胎噪特別小，舒適度也很好，是全球唯一獲準的以時速360公里駕駛的公路輪胎，為此還進入了吉尼斯世界紀錄，但是不耐磨，不適合路況不好的地區使用。

第五，普利司通。是一個日本品牌的輪胎，銷量占全球的四分之一。旗下也有很多橡膠制品，它是一個不偏科的輪胎，沒有特殊的優點，也沒有特別的短板，各方面都是均衡發展。日本佳通輪胎質量如何？？

佳通輪胎性價比較高，同樣價位的輪胎佳通的質量最好。身邊的朋友都是作這個品牌。它的公司總部設在卡洛，屬于國際輪胎制造企業，所說在中國五個戰略性城市擁有七家工廠。它的新街口系列以滿足北美和歐洲為主要出口市場。如果你需要購買，只要不是翻新胎，質量應該是沒有問題的。