輪胎粘附系數是什么 輪胎粘合劑有用嗎

附著系數附著系數是附著力與車轱轆反向（與路面豎直的方位）工作壓力的比率。它還可以看作是輪胎和路面中間的靜摩擦力系數。這一系數越大，可運用的附著力就越大，車輛就越不易打滑。附著系數的尺寸，關鍵在于路面的類別和干躁情況，而且和輪胎的構造、胎面紋路及其行車速率均有關聯。一般來說，干躁、優良的瀝青路或混泥土路面的附著系數較大，可以達到0.7一0.8。而風雪路面的附著系數最少，最非常容易打滑。?附著系數就是指輪胎在不一樣路面的附著工作能力尺寸，也就大約等同于磨擦系數。附著系數高的路面，車輛不易打滑，行車安全性；附著系數低的路面，車輛非常容易打滑，例如雪天，冰上這些。附著系數關鍵在于路面的粗造層度和濕冷泥濘不堪水平、輪胎的紋路和標準氣壓及其時速和載荷等。什么叫附著系數?

附著系數附著系數是指輪胎在不同路面的附著能力大小，也就大概相當于摩擦系數。附著系數高的路面，車子不容易打滑，行駛安全；附著系數低的路面，車子容易打滑，比如雪地，冰面等等。

1、 附著系數（K）的確定

1.1 附著系數（K）應在車輪不抱死，脫開防抱死裝置，并且兩輪同時制動時，由車輛的最大制動速率確定*。

1.2 制動試驗應在初速度約為60km/h的條件下進行。對于車速不到60km/h的車輛，應在空載條件下（必需的試驗儀器和安全設備除外），以0.9Vmax的車速試驗，在整個試驗過程中使用恒定的制動控制力。

1.3 為了確定車輛最大制動速率，可以通過改變前輪和后輪制動力進行一系列試驗，直至找到車輪剛剛抱死的臨界點**。

1.4 制動速率（Z）由車速從40km/h降到20km/h所需時間用下式確定：z=0.56/t

式中t為測得的時間，s。

若車速達不到50km/h的車輛，制動速率應以車速從0.8Vmax降至（0.8Vmax－20）所需時間確定，Vmax是以km/h為單位的實測值。

Z的最大值=K

2 、附著力利用率（ε）的確定

2.1 附著力利用率定義為防抱死裝置工作狀態下的最大制動速率（Zmax）與它在脫開狀態下的最大制動速率（Zm）的比值。必須在每個裝有一只防抱死裝置的車輪上分別進行試驗。

2.2 Zmax由三次試驗中車速達到1.4條規定的降低值所需時間的平均值確定。

2.3 附著力利用率由下式給出：Zmax/Zm

一般來說，駕駛員大多不愿意也不善于雨天出車。這是因為他們知道雨天的公路路面附著系數不到干燥鋪裝路面附著系數的一半，制動力等也隨著系數變小而降低，因而車較易打滑。

路面狀態 附著系數

干燥水泥路面 0.7-1.0

潮濕水泥路面 0.4-0.6

下雨開始時 0.3-0.4

雨天行車視線障礙較大，不僅如此，由于雨中或雨后，路面發生顯著變化，公路上常常發生不正常情況，給駕駛員增加各種困難。

在干燥路面上，車速增加，附著系數幾乎沒有變化，而在潮濕路面上，附著系數則隨速度的增加而急劇變小。在高速公路上高速行駛時，因輪胎與路面間的積水不能排除，水的阻力會駛輪胎上浮，嚴重時會產生“水滑”現象。在這種高速行駛狀態下，輪胎與路面便失去了摩擦力，汽車陷于無法控制的危險境地。如果輪胎花紋槽溝變淺，或汽壓低時，更容易產生這種現象汽車理論，附著系數，和附著率是一回事嗎？他們的概念怎么表達

附著系數：輪胎受到地面的法向反作用力（方向垂直地面向上）和切向反作用力（方向沿地面與輪胎的切線）作用。地面的切向反作用力的最大值稱為附著力，附著力與法向反作用力的比值為附著系數，附著系數僅與輪胎和地面有關。

附著率是汽車在驅動輪不發生滑轉的情況下充分發揮驅動力作用所要求的最低地面附著系數。汽車附著系數與汽車同步附著系數

前后輪同時抱死時的地面附著系數稱為同步附著系數，軸荷和制動力當然有關系了，軸荷會影響制動力分配。

同步附著系數φ0=（Lβ-b）/hg ，一般來說，空載同步附著系數0.5~0.6較合適，滿載同步附著系數0.8~0.9合適，如果太大，則前輪抱死過早，緊急制動時出現點頭現象，轉彎減速易發生危險。

如果太小，后輪抱死過早更不用說，表現出甩尾，偏離車道等危險情況。增加ABS或感載比例閥進行調節后能有改善，最好是理論計算和路試評價進行匹配。

注意：

（1）汽車起步不可過猛，無論空、重車都應低速平穩起步。避免輪胎與地面拖曳，以減少胎面磨耗。

（2）在良好路面上行駛，應保持直線前進，除會車和避讓障礙物外，禁止左右搖擺和急劇轉向，以防輪胎和輪輞之間產生橫向的切割損傷輪胎。

（3）車輛下長坡時應根據坡度大小，長度和道路情況，適當控制車速。在坡長、路陡、路況復雜的情況下，應掛擋行駛，并利用輕微制動控制車速下坡，這樣不但可以避免緊急制動，減少輪胎磨損，而且對安全行車也有保障。

（4）車輛上坡時，應盡量利用慣性行駛，適時變速，及時換擋，上坡時要保持車輛有適當的余力，不要等車停了再重新起步，以減少輪胎的磨損。

（5）行車轉彎應根據彎道情況控制車速，不要高速轉彎，否則車輛產生較大的離心力，使車載貨物傾斜，質心偏移一側，單邊輪胎超載拖曳，加速磨耗，同時還會使輪胎被輪銅橫向切割，造成損壞。

（6）在復雜情況下(會車、超車、通過城鎮、交叉路口、過鐵路)行駛時，應掌握適當的行車速度，減少頻繁制動和避免緊急制動，否則造成輪胎與地面之間的滑動摩擦，致使胎面嚴重磨損。汽車附著力怎么計算？

附著力的計算分車輛驅動型式：四驅，前驅和后驅，計算公式稍有不同！對于四驅車型，附著力≈車重附著系數！對于前驅或后驅的附著力與車重、軸距、軸距到前后輪的距離、質心高度、滾動阻力系數、附著系數相關！

附著系數是指輪胎在不同路面的附著能力大小。附著系數的數值主要決定于道路的材料、路面的狀況與輪胎結構、胎面花紋、材料以及汽車運動的速度等因素。一般來說，干燥、良好的瀝青或混凝土路面的附著系數最大，可達0.7-0.8。而冰雪路面的附著系數最小，最容易打滑。

汽車制動時，車輪的制動力與地面附著系數有關，當車輪處于半滑動半滾動狀態時，地面附著系數可以達到最大，即制動力可以達到較大，此時的側向穩定性也較好。當車輪完全抱死無滾動時，地面附著力有所下降，而側向穩定性為零。極易出現側滑和甩尾現象,容易造成事故。