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  • 曲軸是干什么的

    2023-05-16 09:56:55 作者:蔡金盛
    曲軸可以承受連桿傳來的力,并將其轉變為轉矩,通過曲軸輸出并驅動發動機上其他附件工作。曲軸受到旋轉質量的離心力、周期變化的氣體慣性力和往復慣性力的共同作用,使曲軸承受彎曲扭轉載荷。

    為減小曲軸質量及運動時所產生的離心力,曲軸軸頸往往做成中空的,在每個軸頸表面上都開有油孔,以便將機油引入或引出,用以潤滑軸頸表面。為減少應力集中,主軸頸、曲柄銷與曲柄臂的連接處都采用過渡圓弧連接。

    曲軸一般由主軸頸,連桿軸頸、曲柄、平衡塊、前端和后端等組成。一個主軸頸、一個連桿軸頸和一個曲柄組成了一個曲拐,曲軸的曲拐數目等于氣缸數(直列式發動機);V型發動機曲軸的曲拐數等于氣缸數的一半。

    主軸頸是曲軸的支承部分,通過主軸承支承在曲軸箱的主軸承座中。主軸承的數目不僅與發動機氣缸數目有關,還取決于曲軸的支承方式。曲軸的支承方式一般有兩種,一種是全支承曲軸,另一種是非全支承曲軸。

    全支承曲軸:曲軸的主軸頸數比氣缸數目多一個,即每一個連桿軸頸兩邊都有一個主軸頸。如六缸發動機全支承曲軸有七個主軸頸。四缸發動機全支承曲軸有五個主軸頸。這種支承,曲軸的強度和剛度都比較好,并且減輕了主軸承載荷,減小了磨損。柴油機和大部分汽油機多采用這種形式。

    非全支承曲軸:曲軸的主軸頸數比氣缸數目少或與氣缸數目相等。這種支承方式叫非全支承曲軸,雖然這種支承的主軸承載荷較大,但縮短了曲軸的總長度,使發動機的總體長度有所減小。有些汽油機,承受載荷較小可以采用這種曲軸形式。

    曲軸的連桿軸頸是曲軸與連桿的連接部分,通過曲柄與主軸頸相連,在連接處采用圓弧過渡,以減少應力集中。直列發動機的連桿軸頸數目和氣缸數相等。V型發動機的連桿軸頸數等于氣缸數的一半。

    曲柄是主軸頸和連桿軸頸的連接部分,斷面為橢圓形,為了平衡慣性力,曲柄處鑄有(或緊固有)平衡重塊。平衡重塊用來平衡發動機不平衡的離心力矩,有時還用來平衡一部分往復慣性力,從而使曲軸旋轉平穩。

    曲軸前端裝有正時齒輪,驅動風扇和水泵的皮帶輪以及啟動爪等。為了防止機油沿曲軸軸頸外漏,在曲軸前端裝有一個甩油盤,在齒輪室蓋上裝有油封。曲軸的后端用來安裝飛輪,在后軸頸與飛輪凸緣之間制成擋油凸緣與回油螺紋,以阻止機油向后竄漏。

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