車怠速忽高忽低是什么原因

1.進氣歧管漏氣。當不該進入的空氣、汽油蒸氣和燃燒廢氣進入進氣歧管時，混合氣過濃或過稀，導致汽車怠速不穩(wěn)。

車主可以自行識別進氣歧管是否漏氣。打開發(fā)動機艙蓋，拆下節(jié)氣門的空氣濾清器。發(fā)動汽車，用手堵住油門（堵住后汽車熄火，說明沒有漏氣。如果沒有失速，說明某個地方漏氣了）。如果沒有熄火，不要急著熄火。這時候先檢查一下附近的管道，看有沒有吸入。如果有吸入，說明漏氣。

2.節(jié)流閥積碳過多。并且風道的截面積發(fā)生變化，使得控制單元無法精確控制怠速進氣量，也造成混合氣過濃或過稀，導致汽車怠速不穩(wěn)。定期清理積碳。

3.進氣系統(tǒng)的執(zhí)行器出現(xiàn)故障。

發(fā)動機的進氣系統(tǒng)中有很多執(zhí)行機構，如節(jié)氣門電機、怠速步進電機、占空比電磁閥、空氣流量計、進氣壓力傳感器等。損壞，導致汽車怠速不穩(wěn)，盡快去修理廠修理。

4.燃料系統(tǒng)故障。

噴油器、燃油濾清器、燃油泵濾網(wǎng)堵塞燃油壓力調(diào)節(jié)器故障，回油管堵塞等。都會導致噴油量不正確，導致混合氣過濃或過稀，導致汽車怠速不穩(wěn)。去修理廠修理或更換燃料系統(tǒng)。

5.點火系統(tǒng)故障。

點火模塊故障、火花塞間隙不正確、火花塞電極燒蝕或損壞、高壓線電阻過大等故障導致點火火花能量降低或起火，導致汽車怠速不穩(wěn)。及時更換故障零件。

6.發(fā)動機積碳嚴重。清理發(fā)動機和怠速馬達積碳。

7.節(jié)氣門臟或噴油嘴有積碳沉積。清理空氣濾清器和節(jié)氣門。

8.火花塞、高壓導線和點火線圈故障導致點火系統(tǒng)工作不良。更換火花塞、高壓導線和點火線圈。

9.油壓不穩(wěn)，油泵供油壓力不足或進氣壓力傳感器數(shù)值錯誤。

10.油路堵塞引起供油不足。清洗油路。

11.發(fā)動機部件老化。更換老化的發(fā)動機部件。

12.節(jié)氣門關閉不嚴。發(fā)動機在1000---2000r/min之間游車，電噴發(fā)動機在急速時節(jié)氣門應處干關閉狀態(tài),若其關閉不嚴造成漏氣，ECU是無法對其控制的,慶而造成發(fā)動機進氣量大,VS信號增大,ECU增加噴油量使轉速增加。但此時怠速觸點還處于閉合狀態(tài)，ECU又根據(jù)IDL信號按怠速程序供油,減少噴油量,使發(fā)動機轉速下降。這樣一增一減引起游車。

13.自動變速器的P/N位開關點與D/R位開關點時通時斷。怠速轉速在900-1600r/min之間無規(guī)則地變化，當P/N開關點與D/R開關點接通時,ECU判斷為有負荷工況,增加供油加大轉速;當P/N開關點與D/R開關點斷開時，ECU判斷為無負荷工況，減少供油降低轉速，從而造成怠速不穩(wěn)。

14.怠速觸點常閉：(節(jié)氣門打開時,IDL仍然閉合)，發(fā)動機怠速穩(wěn)定，加速時轉速在1500----2000r/min之間上下波動,加速無力。

這是ECU采用“急減速斷油程序”控制的結果,發(fā)動機實際處干加速工況，但ECU收到的信號卻是怠速工況，當發(fā)動機加速到2000r/min時，達到怠速斷油轉速，ECU實施斷油;當發(fā)動機轉速下降到1500r/min時，ECU又恢復供油;即發(fā)動機反復地斷油-供油-斷油。

15.發(fā)動機點火過遲。怠速游車，加速無力。

由于發(fā)動機點火過遲,使混合氣燃燒不完全,有時延遲到排氣管內(nèi)燃燒,使O2S檢測到“混合氣討濃”的信號并傳至ECU.ECU得到此信號后減少供油量.供油量減少便造成混合氣討稀.O2S檢測到此信號并傳至ECU，ECU收到此信號后便增加供油量。如此反復,從而引起發(fā)動機游車。同時，由于點火過遲，可燃混合氣燃燒不完全,發(fā)動機功率下降，加速無力。

16.怠速觸點常開：(節(jié)氣門關閉時,IDL觸點不能閉合)，發(fā)動機急速在800-1000r/min之間波動,在怠速工況下開空調(diào)、大燈，或是轉動方向盤等,負荷增加時不提速，但發(fā)動機加速正常。

17.廢氣再循環(huán)控制閥(EGR)卡死在常開位置。發(fā)動機怠速不穩(wěn)，加速無力。只有在以下4種工況下EGR閥應處于關閉狀態(tài):

(1)發(fā)動機起動時及怠速觸點閉合時。

(2)發(fā)動機水溫低于70度時。

(3)節(jié)氣門全開時。

(4)發(fā)動機重載時。由于 EGR閥常開,使得在以上4種工況下廢氣均參于循環(huán)進入燃燒室,使發(fā)動機燃燒變得

不穩(wěn)定(怠速時最為明顯),有時可能會缺火，導制加速時動力不足,加速無力。

原因分析：由于在怠速工況下IDL觸點常開，ECU收到的是加速工況信號，也就是按加速工況進行燃油控制。

而此時發(fā)動機卻是在怠速工況下工作，進氣量較少，造成混合氣過濃,轉速上升；當ECU收到為O2S反饋的“混合氣過濃”信號時，減少噴油量，增加ISC閥的開度，又造成混合氣過稀，使轉速下降。當ECU收到O2S反饋的“混合氣過稀”時,又增加噴油量，減小ISC閥的開度，又造成混合氣過濃,使轉速上升。如此反復,使發(fā)動機出現(xiàn)游車現(xiàn)象。

18.排氣管部分堵塞:。在任何工況下發(fā)動機轉速均會出現(xiàn)時高時低。如堵塞嚴重發(fā)動機會點不著火。

19.電腦喪失“學習控制”功能：

(1)起動時,怠速控制機構來回無規(guī)則地動力；

(2)怠速偏低(600r/min以下)；

(3)開空調(diào)發(fā)動機轉速急劇下降至熄火；

(4)用汽車電腦解碼器基本設定后正常,但重新起動后故障又現(xiàn)。