傳祺GE3補(bǔ)貼后售價(jià)12.98萬(wàn)起！續(xù)航410km，時(shí)速最低70km左右

電動(dòng)車(chē)官方續(xù)航虛高是普遍現(xiàn)象。《高工車(chē)評(píng)》將各細(xì)分市場(chǎng)的純電動(dòng)汽車(chē)在基本相同的條件下逐一進(jìn)行測(cè)試，對(duì)比競(jìng)品，看誰(shuí)的產(chǎn)品和技術(shù)更優(yōu)。

我們這次試駕的車(chē)型是廣汽新能源旗下的傳祺GE3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）530。這是一款緊湊型純電動(dòng)SUV。該車(chē)于2018年8月升級(jí)上市，新車(chē)共推出4款車(chē)型。補(bǔ)貼后售價(jià)為12.98萬(wàn)元至15.58萬(wàn)元，NEDC工況續(xù)航里程為410km。

這次的測(cè)試機(jī)型是12.98萬(wàn)的低配版，但是續(xù)航、動(dòng)力表現(xiàn)和高配版完全一樣。這輛車(chē)使用不到10個(gè)月，行駛了21000多公里。

整個(gè)測(cè)試過(guò)程持續(xù)了大約7個(gè)小時(shí)。起點(diǎn)是深圳市南山區(qū)朗山路的小鵬超級(jí)充電站，終點(diǎn)還是回到起點(diǎn)。總里程246公里，其中深圳市普通城市道路50公里，城市快速路81公里，快速路107公里。最后加上從高速回到起點(diǎn)的8公里。

區(qū)分城市路況測(cè)試、城市快速路測(cè)試和高速公路測(cè)試，體驗(yàn)了城市擁堵、慢行、高峰等各種日常使用場(chǎng)景。平均每個(gè)工況下，記錄的數(shù)據(jù)詳細(xì)到實(shí)際行駛里程、耗電量和每5公里的速度（另外需要注意的是，每輛車(chē)《高工車(chē)評(píng)》次測(cè)試將使用相同的標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試）。

最終測(cè)試結(jié)果：車(chē)子充滿電顯示410km。行駛246km后，終于回到起點(diǎn)，顯示剩余續(xù)航44km。最后，儀表顯示全程百公里耗電量為18.2kwh。詳情見(jiàn)下文。

請(qǐng)?jiān)试S《高工車(chē)評(píng)》 小編先忍不住吐槽一下：看到實(shí)際情況，小編對(duì)車(chē)載儀表的續(xù)航變得極度不信任，尤其是在高速距離測(cè)試中，嚴(yán)重的續(xù)航焦慮伴隨著我一路。

續(xù)航測(cè)試中，每輛車(chē)乘坐兩人，一男一女，中等身高體型；白天室外溫度34度左右，空調(diào)開(kāi)到2級(jí)，溫度25度。駕駛模式為普通模式。

首先要說(shuō)明的是，這款車(chē)的儀表里面有兩個(gè)耗電量值。一是長(zhǎng)期耗電量記憶，即汽車(chē)自使用以來(lái)的總里程的平均耗電量水平；記錄節(jié)點(diǎn)的平均功耗，而不是瞬時(shí)功耗，隨里程變化。測(cè)試開(kāi)始前，該車(chē)的長(zhǎng)期記憶耗電量為14.3kwh/100km，我們將儀表的短期耗電量歸零。

以下為全程里程變化明細(xì)表：

在深圳市區(qū)，行車(chē)道路包括城市主干道、城市次干道和其他路段。路況暢通，車(chē)流密集，小擁堵。

可以看出，在市區(qū)的普通路況下，這臺(tái)車(chē)的耗電量明顯高于高速公路。在我們的數(shù)據(jù)記錄表中，很多節(jié)點(diǎn)只行駛了2公里，續(xù)航里程下降了5公里。這個(gè)比例這么低，只有40%，這讓我們很吃驚。

高速路段，我們主要走濱海大道和北環(huán)大道。當(dāng)時(shí)正值上下班高峰期，我們遇到了兩端里程較長(zhǎng)的擁堵，也對(duì)高速公路的速度造成了一定的影響。

不過(guò)還是可以看出續(xù)航有所提升。根據(jù)當(dāng)時(shí)記錄的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)表，車(chē)速在60-80km/h區(qū)間時(shí)，基本上實(shí)際行駛距離每3-4km，續(xù)航里程就縮水5km。可見(jiàn)續(xù)航里程有所縮水。

在高速公路上平穩(wěn)行駛，最低時(shí)速70公里左右，最高時(shí)速140多公里。高速路況記錄顯示，當(dāng)時(shí)記錄的數(shù)據(jù)顯示，實(shí)際行駛每3-4m續(xù)航里程縮水5km，情況基本穩(wěn)定。高速時(shí)耗電量的減少，是因?yàn)槔m(xù)航里程增加，平均值被拉低。

不過(guò)需要指出的是，為了不趴高速，我們?cè)谙掳雸?chǎng)切換到了經(jīng)濟(jì)模式，這對(duì)高速表現(xiàn)有一定的影響。

一般來(lái)說(shuō)，里程損失在城市日常工況中最大，在城市快速路中表現(xiàn)最好。這方面可能與車(chē)輛的工作條件校準(zhǔn)有關(guān)。

此外，我們還分析到，由于城市道路擁堵，車(chē)輛靜態(tài)空調(diào)在紅綠燈等待過(guò)程中的耗電量，以及啟動(dòng)急加速也會(huì)對(duì)其產(chǎn)生影響。跑了幾公里發(fā)現(xiàn)空調(diào)對(duì)耗電量影響很大，所以全程把空調(diào)調(diào)到25度，風(fēng)量是二。）

但是在高速公路上，沒(méi)有紅綠燈可以停車(chē)等。雖然擁堵，但大部分都在減速滑行。快速啟停等狀態(tài)較少，能量回收系統(tǒng)的介入有利于電池壽命。

最后，在從高速返回充電站的8km路程中，續(xù)航減少了16km，也就是說(shuō)續(xù)航縮水了50%之多。如果按照這個(gè)比例計(jì)算，剩下的44km其實(shí)可能只跑了22km。

根據(jù)這個(gè)數(shù)值可以看出，該車(chē)充滿電后的續(xù)航為410km，實(shí)測(cè)續(xù)航僅為268km（246km+22km），僅相當(dāng)于實(shí)際續(xù)航的65.36%，官方電池壽命。此外，實(shí)際耗電量水平也高于官方公布的百公里耗電量14.7kWh/100km。

單從續(xù)航測(cè)試表現(xiàn)來(lái)看，這款車(chē)的成績(jī)顯然是不及格的。

老實(shí)說(shuō)，原設(shè)計(jì)的測(cè)試路線大約是230km。我們很有信心，我們也考慮過(guò)，如果最后剩余的續(xù)航夠用的話，我們會(huì)增加一個(gè)城市路段。

沒(méi)想到只跑了市區(qū)路試，我們就開(kāi)始懷疑這輛車(chē)能否完成全程路試。按照司機(jī)的話，續(xù)航像流水一樣下降，心里越來(lái)越?jīng)]把握了。

剛開(kāi)始高速測(cè)試時(shí)，儀表剩余續(xù)航顯示為210km，我們的高速行駛距離為100多公里。我們都做好了叫拖車(chē)的準(zhǔn)備，在高速公路上全程伴隨著嚴(yán)重的續(xù)航焦慮。

當(dāng)然，實(shí)際續(xù)航時(shí)間是有差距的。一方面，可能與駕駛習(xí)慣有關(guān)。此外，該車(chē)使用不到10個(gè)月，行駛里程2萬(wàn)公里。電池可能已經(jīng)衰減到一定程度，但無(wú)論如何，電池壽命測(cè)試結(jié)果太低了。

隨后，《高工車(chē)評(píng)》搜索了各個(gè)汽車(chē)論壇和網(wǎng)站，發(fā)現(xiàn)汽車(chē)電池壽命膨脹的問(wèn)題絕非孤立，在此不再贅述。

我們查閱資料發(fā)現(xiàn)，在新車(chē)上市時(shí)，廣汽在對(duì)媒體的宣傳中，有很大一部分介紹了該車(chē)電池管理系統(tǒng)和電機(jī)控制系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)。

該車(chē)采用寧德時(shí)代高比能量電池組，能量密度大于160Wh/kg，同時(shí)電池組也采用了輕量化設(shè)計(jì)，電池管理系統(tǒng)則是廣汽乘用車(chē)，號(hào)稱(chēng)都采用車(chē)規(guī)級(jí)元器件，SOC估算精度高于行業(yè)水平。

GE3530的電機(jī)來(lái)自精進(jìn)電動(dòng)，電控系統(tǒng)采用了外國(guó)品牌法雷奧，GE3 530宣稱(chēng)電機(jī)控制器采用了最新一代IGBT模塊，其功率速度和效率都超過(guò)行業(yè)平均水平。

加上該車(chē)也非油改電產(chǎn)品，按道理續(xù)航縮水不會(huì)如此不堪。

《高工車(chē)評(píng)》發(fā)現(xiàn)，這款車(chē)電機(jī)與變速器相連，至于底盤(pán)，而電控系統(tǒng)卻至于前機(jī)艙內(nèi)，也就是該車(chē)的電機(jī)、電控及減速器并沒(méi)有采用三合一集成化的設(shè)計(jì)。這很大程度上會(huì)影響整個(gè)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的效率。

這意味著，再先進(jìn)的零部件，如果沒(méi)有先進(jìn)的總成控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)和技術(shù)，整車(chē)的效率和能耗表現(xiàn)同樣會(huì)很差。所以其在電池管理系統(tǒng)、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和整車(chē)控制系統(tǒng)方面的技術(shù)還需要進(jìn)一步夯實(shí)。

用車(chē)感受篇

該車(chē)作為一輛緊湊型純電動(dòng)SUV，空間和配置也比較符合價(jià)格定位。動(dòng)力性能方面，采用的新車(chē)的電動(dòng)機(jī)最大功率為132kW，峰值扭矩為290Nm。

普通模式下，各種路況下動(dòng)力都非常充足。高速能達(dá)到150km/h以上的時(shí)速。經(jīng)濟(jì)模式下，各種路況動(dòng)力都能應(yīng)付。

車(chē)輛駕乘感舒適度一般，底盤(pán)調(diào)教偏硬，濾震效果非常一般，在連續(xù)損壞路面上，一些小震動(dòng)都能清晰傳到臀部。

能量回收系統(tǒng)作用很明顯，中高速滑行時(shí)對(duì)續(xù)航里程肉眼可見(jiàn)的有用。

車(chē)輛隔音不錯(cuò)，胎噪控制的很好，可能是比較安靜，電機(jī)的嘯叫聲比較清楚，高速明顯的風(fēng)噪比較明顯。

作為一臺(tái)號(hào)稱(chēng)有智能大腦定位智能網(wǎng)聯(lián)的車(chē)，GE3的車(chē)機(jī)系統(tǒng)和中控屏卻被我們?nèi)虩o(wú)視。車(chē)主因?yàn)槭懿涣嗽瓘S小屏，稱(chēng)視覺(jué)效果太差，觸感也不好，自己花錢(qián)裝了一個(gè)屏。智能語(yǔ)音功能太弱，只能實(shí)現(xiàn)開(kāi)關(guān)音樂(lè)，音量調(diào)大等極少部分功能。完全談不上趣味性。

總體來(lái)說(shuō)，這款車(chē)最大的問(wèn)題在于續(xù)航虛高比較嚴(yán)重。并且很奇怪的是，作為一輛城市用車(chē)，城區(qū)中低速行駛是最常用工況，該車(chē)標(biāo)定的城區(qū)低速用車(chē)反而高于高速行駛。

另外車(chē)輛在最后60公里續(xù)航的電量虛耗情況加劇，基本是1：2的比例在下降，所以建議喜愛(ài)續(xù)航過(guò)低的情況下提前做好充電計(jì)劃。

中肯的說(shuō)，如果廣汽新能源能很好的夯實(shí)續(xù)航的問(wèn)題，憑借這款車(chē)的外形、空間、駕乘性能、配置，配上13萬(wàn)左右的價(jià)格，競(jìng)爭(zhēng)力還是不錯(cuò)的。