試駕體驗超酷高性能燃油車的“倔強”BMWM3雷霆版

在這個電動化的時代，電動車進入4秒俱樂部已經成為常態，以至于那些我們津津樂道的經典小鋼炮都快被淘汰了。隨著國家政策產品電動化的趨勢和各大車企的轉型，燃油車，尤其是大排量的高性能產品，時間已經不多了。所以在這個特殊時期，我還有機會駕駛寶馬的高性能圖騰——M3，還是很讓人期待的。

BMW M3的這臺3.0T L6雙渦輪增壓發動機有幾個特點。首先，發動機的氣缸蓋采用3D打印技術制造；此外，為了提高強度和減輕重量，發動機的曲軸和活塞連桿采用鍛造工藝；此外，為了保證激烈駕駛時的供油，油底殼增加了隔板。

如果我說寶馬M3（查成交價|參配|優惠政策）在城市里開起來很舒服，你信嗎？你必須搖頭，不相信我！在接觸寶馬M3之前，我同意大家的看法。但是我把這輛車開出地下室，在北京四環路上跑了半圈，給我的感覺很舒服（在高性能車級別）。

但如果此時你的右腳有點兒調皮，就把油門踏板深踩一下。這臺3.0T發動機在沉睡中會立刻蘇醒，隨著變速箱的降檔，此時的BMW M3會給你一種非常強烈的推背感。

順便說一句，這輛寶馬M3有超車模式。如果你正在高速巡航，一輛汽車突然向你發起挑釁。撥動方向盤左側的換擋撥片并保持1秒以內，8AT變速箱會從巡航的高檔降到發動機能承受的最低檔（可以降到80km/h巡航時掛二檔），BMW M3與你進入興奮狀態，3.0T發動機的動力任你呼喚。

事實上，受制于排放法規等因素，你在車內聽到的排氣聲中，有一部分是音響系統模擬出來的聲音補償。但無論如何，它的聲音足以讓你興奮。

BMW M3動力帶來的主觀感受，可以滿足大部分人的需求。那么它的動力表現究竟如何呢，讓我們來測試一下。

BMW M3 的制動系統可在兩個級別進行調節：舒適性和運動性。主要區別在于制動力和腳感的不同。例如：運動模式下剎車踏板自由行程小。但無論是舒適模式還是運動模式，制動力和制動距離都不會受到影響。

通過在路上駕駛和測試的體驗，我體會到BMW M3具有雙重性格，可柔可狠。在舒適模式下，即使遇到擁堵路況，駕駛BMW M3依然可以輕松游街。而當你想硬起來的時候，寶馬M3會比你硬。你需要時刻記住你開的是大馬力后輪驅動車。

寫在最后：如今的電動車確實能帶來強勁的加速體驗。而像寶馬M3這樣的高性能燃油車，不僅可以帶來加速的快感，還可以控制換擋的時機、動力回饋、悅耳的聲浪等等。是全方位的體感，更立體的人車交流。

但是留給高性能燃油車的時間真的不多了。下一代BMW M3的老伙伴AMG C 63將采用排量較小的2.0T發動機+P3電機的混動方案。下一代BMW M3 會是什么樣子？

不管未來會是什么樣子，至少現在的BMW M3能讓我們興奮、開心、享受，就夠了！