運動本色之路！試駕東風本田思域，1.5T動力組合，空間寬裕

我最近一直在關注家用車市場，尤其是競爭激烈的緊湊型轎車。那么這個級別的經典車型一定是思域和卡羅拉了。不過，曾經打著2.0動力+1.5油耗旗號的思域車系，在弟弟凌派的壓力下，逐漸淪為配角。

但本田似乎無意讓Civic就此沉淪，所以在第九代Civic的基礎上推出了小改款，加入了讓人驚喜的SI車型（雖然不是萬眾期待的TYPE-R車型)，而這次試駕的是2014款東風本田思域VTi。

運動基因的綻放

外觀方面，思域保持了一貫的運動特征，繼承了上一代思域扁平的大燈設計，再搭配前格柵采用U型鍍鉻飾條，整個前臉運動氣息更加濃郁。

第八代思域的尾燈造型在車尾的變化比較大。后備箱蓋下緣增加了橫向鍍鉻飾條，并增加了相應的剎車燈。不過車尾的整體造型看起來還是比較復雜，有些畫蛇添足。從審美接受度來說，我還是更喜歡八代的尾部造型。

有趣的底盤設置

思域采用的雙叉臂式后懸架是同級車型中少見的前后獨立懸架車型。前麥弗遜后雙叉臂為車身的動力表現和舒適性奠定了良好的硬件基礎。在底盤調教方面，本田也做了一些有趣的設置。

比如通過對后懸架的特殊調教，讓車子在行駛過程中尾部更加靈動，尤其是在高速通過急彎時，會出現甩尾現象，造成轉向過度的錯覺。此外，當發動機轉速升高時，即使是在D擋模式下，油門響應也會變得非常靈敏。只需輕踩油門，前方就會傳來引擎的轟鳴聲，轟鳴的聲音讓人有種駕車前行的感覺。排量性能車。

比性能更關心燃油經濟性的動力設計

思域搭載代號為R18Z2的1.8L發動機，采用i-VTEC技術。雖然是服役多年的老兵，但在如今科技高速發展的時代，動力參數依然出類拔萃。至少在日本同級別的1.8L發動機中，輸出功率還是首屈一指的。這臺發動機采用低成本、易維護的SOHC架構，加上成熟的自然吸氣多點電噴技術設計，最大功率104kw（143Ps），4300可輸出174NM的最大扭矩轉數。走走停停的路況最適合。只是變速箱配置不夠好。國外車型已經采用了CVT變速箱，而國產車型仍然使用普通的5AT自動變速箱。而且5AT變速箱也不利于降低油耗。

模擬日常通勤使用時，動力表現基本夠用。開啟ECON模式后，油門響應變慢。如果突然踩油門，這個指令會被ECU直接忽略，剩下的就是發動機慢慢提速。尤其是當車速超過60km/h時，想要加速超車，更是力不從心，有猛打方向盤的沖動。郁悶了一會，索性關掉ecoN模式，深踩油門。引擎遲疑了片刻，伴隨著引擎的轟鳴聲，轉速迅速攀升至6000轉。本以為車速會大大提高，但時速表指針懶洋洋的姿態，完全讓人失望。車子剛剛從60km/h悠閑地爬到80km/h，所有加速的激情瞬間被磨平。這種深深的失落感不得不讓我重新考慮思域是否還足夠運動。

漂亮的內飾和空間，不友好的多媒體系統

相比卡羅拉和軒逸，思域的內飾優勢明顯。運動型全黑磨砂內飾搭配，四塊液晶屏營造出科技感十足的線條，搭配同樣經過磨砂處理的銀色飾條，質感大氣完全擺脫了廉價氣息，很難相信這只是一款A汽車價值10萬元以上。

至于后排，思域的后排空間更大，但頭部空間更窄。中央平臺會略微凸出，放腳問題不大，所以后排中間座椅不會是擺設。

不過配套的原裝多媒體系統讓人想差評。首先，它采用的是全觸控，所以經常用到的音量調節鍵也是觸控鍵，只是這個觸控鍵的識別率不高，經常按下去沒有反應。當然，可以通過方向盤上的+和-按鈕調節音量，但操作起來很別扭。因為方向盤上的多功能鍵在開車的時候很少碰。其次，收音機在調頻時，想要進行微調時，虛擬方向鍵按鈕只會改變選擇預設頻道，不會增加或減少頻率。唯一的辦法就是把車停在路邊，然后專心調出喜歡的FM 88.0。在這里只能默默祈禱蘋果的Car Play車載系統能早日普及。這些車載多媒體系統的UI快讓我受不了了。

總結：思域雖然有著運動化的外觀設計，但就自身的定位而言，它仍然是一款不錯的通勤家用車，同時也自帶一些駕駛樂趣。但這一切就足夠了嗎？說實話，思域真的應該在動力組合上多下點功夫。雖然現在的1.8L+5AT動力基本可以用在日常用車上，但是落后的技術（本田自己的地球夢沒有用）和新軒逸、新卡羅拉相比，沒有優勢。繼續對模型進行小修也不是一種選擇。我們期待在推出下一代思域時使用本田最新的1.5T動力組合，從而跳出思域應有的運動本性。