2021款凱迪拉克XT4：全新的胭紅車漆顏色，2.0T+9AT的動力組合

再次拿到凱迪拉克XT4（查成交價|參配|優惠政策）試駕鑰匙，東哥還是難掩喜悅之情。記得上一次測試XT4，還是兩年前XT4在國內首發的時候。作為凱迪拉克家族中最小的SUV，XT4也是黨哥最喜歡的一款來自凱迪拉克的SUV。說實話，我什至不止一次向想買車的朋友或車迷推薦過XT4。無論是品牌還是整體的產品力，都給我當時留下了非常深刻的印象。

兩年后，XT4 再次來到我的面前。如果你問哥明白你為什么這么喜歡這輛車，來聽我說。

從顏值出發，也要忠于顏值

每個人的眼睛似乎都能在第一時間捕捉到最美的風景（查成交價|參配|優惠政策），這是眼睛對美的執著和追求。只要足夠驚人，就算是半夜也能散發出熾熱的光芒。這個永恒的真理也適用于把它放在汽車上。說實話，我很喜歡這一代凱迪拉克家族式的設計語言，和XT4可以說是絕配。

凱迪拉克XT4采用了家族式的設計語言。盾形格柵非常有特色，與品牌標志相呼應。內部橫格柵采用熏黑配色，盡顯精致奢華。淚眼式的大燈，放在今天還是很好看的。它們冷峻而犀利，獨特而深邃，具有自然的辨識度。事實上，自從凱迪拉克采用了淚眼式大燈設計后，很多廠商都在爭先恐后地模仿，這也可以證明其燈組設計的成功。

車身側面是我最喜歡凱迪拉克XT4 的部分之一。凱迪拉克XT4側面延續了家族式的鉆石切割設計風格，帶來極具雕塑感的車身線條，棱角分明的車身配合緊湊的尺寸，頗有精致感和匠心感。在同級車中，如此棱角分明的線條設計并不多見，不會過于張揚，但絕不怯場，這正是美式肌肉車的鮮明風格。

值得一提的是，與老款車型相比，2021款凱迪拉克XT4新增了全新的胭脂漆配色。真車在陽光下熠熠生輝，非常漂亮，給人一種輕奢的質感。不過比較遺憾的是，東哥拿到的試駕車是涂成白色的，沒辦法展示給大家看。

在董哥看來，凱迪拉克XT4的外觀和質感是成功的，至少符合其作為一款豪華緊湊型SUV年輕運動的身份。

材質品質彰顯奢華

與德系同級車冷冷的內飾氛圍不同，凱迪拉克XT4顯得溫暖許多。不需要所謂的屏幕來堆砌所謂的科技感。進入車內，新美式風格的奢華氣息撲面而來。凱迪拉克XT4在內飾用料和豪華打造上可以說延續了凱迪拉克家族一貫的高水準風格。室內設計錯落有致，層次感十足。大面積真皮拼接，內置液晶中控屏，整體簡潔舒適又不失檔次感。

有意思的是，唐哥這次拿到的試駕車，采用了原廠改裝的Alcantara內飾，覆蓋在方向盤、中控臺、門板、中央扶手等位置。面料觸感柔軟細膩。 Alcantara 紅色和灰色完美融合，為內飾營造出直接的運動氛圍。

車內大量使用了皮革材質和縫線，提升了整體的豪華氣息。手夠到的地方，都覆蓋著柔軟的材料。就連靠近大腿外側的部分，也都覆蓋著柔軟的皮革。這真是深思熟慮。環顧同級別的所有競爭對手，只有凱迪拉克XT4注意到了這個細節。不得不說，凱迪拉克對“豪華”這個詞的把握是一絲不茍的。

其實，凱迪拉克XT4的內飾功能區劃分也相當優雅，內飾上的各種按鍵整齊劃一。即使是初次上手，也能快速熟悉車輛的各項功能。同時，凱迪拉克XT4在儲物空間上也考慮周到。中控區至少有三個儲物格，可以專門放置隨身物品。中央扶手箱還有第二代手機無線充電裝置。您可以隨時充電。這種看似簡單，卻格外體貼的內飾布局，其實并不是每個品牌都有的。凱迪拉克XT4以人為本的內飾設計理念，我更愿意稱之為溫馨奢華。

美系豪車在隔音和靜音方面一向是頗有造詣，這一點相信大家都有所耳聞。凱迪拉克XT4完美繼承了美式豪華車的風范。得益于前排的雙層隔音玻璃和ANC主動降噪的加持，每天開著凱迪拉克XT4感覺更加安靜，仿佛置身于車內。在圖書館，開車時基本聽不到路噪和風噪。打開BOSE音箱，播放歌曲《California Dreaming》。安靜的隔音消除了浮躁，溫暖的聲音甜美細膩。此時此刻，開著凱迪拉克XT4在城市里閑逛，未必是一種享受。

全系2.0T+9AT，動力總成同級領先

動力總成部分是凱迪拉克XT4與競品相比最具核心競爭力的部分。凱迪拉克XT4采用2.0T渦輪增壓發動機，最大功率237馬力，峰值扭矩350牛米。滿血的高能。傳動部分配備9速手自一體變速箱，無論是高配還是低配，還是一樣的。

如果與GLB、X1、Q3等同級別車型進行橫向對比，你會發現凱迪拉克XT4的2.0T+9AT動力組合無論從硬件規格還是終端價格上都極具競爭力。要知道整個GLB系列只有1.3T+7速雙離合動力總成，而入門版X1只有1.5T三缸發動機+7速雙離合動力總成。

開著凱迪拉克XT4還是熟悉的質感，低扭輕盈強勁，輕輕踩下油門，發動機在1500-4000轉的寬轉速范圍內都能輸出350牛米的峰值扭矩，能夠在法定限速內提供足夠的動力。加速體驗，持續動力輸出，速度與激情，自由與順暢。

這臺2.0T擁有所謂的“Tripower”技術，輕載時依靠可變凸輪軸控制氣門全開、半開，甚至關閉中間兩個氣缸來節省燃油。兩缸和四缸切換的動作完全感覺不到，也沒有任何提示，這也是廠家希望望達成的效果，在實際駕駛中絲毫不需要擔心這種切換會對行駛造成任何影響。

俗話說，好鞍需配好馬，性能出色的發動機也需要好的變速箱搭配，才能最大化的發揮出性能。實際上，這套最新2.0T+9AT的動力組合，懂哥在多款通用系的車型上都開過，表現確實可圈可點。這套動力系統匹配程度很高，9AT變速箱的換檔邏輯相當合理，既不暴躁也不拖沓，對駕駛員右腳的意圖了解透徹，你會感覺到這是一臺調校比較聰明的變速箱，該升擋升擋，該降檔就降檔。

切換到運動模式，掛上手動擋M擋，此時油門就像一根時刻繃緊的弦，一副躍躍欲試的模樣，右腳每一次細微動作的改變，發動機都會給出最及時的回應。深踩油門，發動機轉速瞬間打到4000轉，并且還在快速攀升，伴隨而來的是聲線渾厚的發動機轟鳴聲，撥動手感出色的換擋撥片，每一次轉速指針快速來回跳動，意味著一次鏗鏘有力的換擋，讓人熱血沸騰。轉向手感如熱刀切黃油般的精準順滑，配合上韌性十足的底盤調校，日常開著凱迪拉克XT4頗有幾分駕駛樂趣。

同級保值率前三，誰說美系不保值？

我知道很多朋友都喜歡凱迪拉克這個品牌，但對其保值率頗有微詞，在他們的固有認知里，美系車的保值率都不怎么樣。這其實是一個完全錯誤的觀點，保值率這件事情不能以偏概全，不應該只看品牌，因為同一品牌，不同車型的保值率可能會天差地別，所以看保值率要具體到某一款車型。

就拿凱迪拉克XT4為例，凱迪拉克XT4沖到了20萬以上緊湊型SUV保值率第三名的位置，這樣的保值率真心不錯，為何凱迪拉克XT4如此保值？究其原因，懂哥認為與其良好的品質有很大關系。通俗來說，一款車如果穩定性越高，客戶的出售率就越低，而且即便是被賣掉，也很快有新買家購入，市場受歡迎程度高，導致二手車市一車難求，從而使XT4的保值率節節攀升，榜上有名也是情理之中了。

寫到最后

凱迪拉克XT4是豪華品牌緊湊型SUV里比較均衡的選擇，在這個級別里，能在方方面面都能做到"到位"，或者做出品質感的車子真心不多，但XT4能算上一個。如果你剛好在考慮這個級別的車子，凱迪拉克XT4值得放在你的購車備選名單里。