福特Kuga FHEV可以考慮選擇嗎？福特Kuga FHEV ：是混合動(dòng)力車(chē)，但它沒(méi)有插入插座

福特Kuga FHEV 是一款混合動(dòng)力車(chē)，但它不插入插座。在由像豐田這樣的重要提議主導(dǎo)的市場(chǎng)中考慮的選擇？

大約一年前問(wèn)世的新款福特Kuga 與其前身截然不同：它擁有更動(dòng)感的外觀，更接近理想的跨界車(chē)，并押注于巨大的電氣化，提供三種不同的風(fēng)格：48 V 輕度混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力(PHEV) 和混合動(dòng)力(FHEV)。

正是在這款最新版本的“Hybrid Electric (FHEV)”中，我測(cè)試了新Kuga，它擁有福特有史以來(lái)最電動(dòng)汽車(chē)的稱(chēng)號(hào)，是它向2030 年歐洲純電動(dòng)乘用車(chē)系列又邁進(jìn)了一步。

在由豐田的RAV4 和C-HR 主導(dǎo)并且最近收購(gòu)了新的主要參與者現(xiàn)代途勝混合動(dòng)力車(chē)的領(lǐng)域中，這款福特Kuga FHEV 是否具備蓬勃發(fā)展的條件？這是一個(gè)可以考慮的選擇嗎？這正是我要在接下來(lái)的幾行中告訴你的……

ST-Line 保險(xiǎn)杠有助于突出車(chē)型的運(yùn)動(dòng)特性。

從視覺(jué)上看，如果不是因?yàn)闆](méi)有混合徽章和裝載門(mén)，很難將這個(gè)版本與其他版本區(qū)分開(kāi)來(lái)。然而，我測(cè)試的裝置配備了ST-Line X 等級(jí)（剛好在Vignale 之上），這賦予它略帶運(yùn)動(dòng)感的外形。

罪魁禍?zhǔn)资桥c車(chē)身同色的ST-Line 保險(xiǎn)杠、18 英寸合金輪轂、有色車(chē)窗、后擾流板，當(dāng)然還有黑色細(xì)節(jié)，即前格柵和車(chē)頂縱梁。

機(jī)艙的整體質(zhì)量在各個(gè)方面都與福克斯相似，這是個(gè)好消息。

在內(nèi)部，它與共享C2 平臺(tái)的Focus 模型有許多相似之處。然而，這款ST-Line X 版本在Alcantara 飾邊上采用對(duì)比色縫線(xiàn)，這一細(xì)節(jié)賦予這款Kuga 更具運(yùn)動(dòng)特色。

不缺空間

與上一代相比，采用C2 平臺(tái)后，Kuga 的重量減輕了約90 公斤，抗扭剛度提高了10%。盡管它長(zhǎng)了89 毫米，寬了44 毫米。軸距增加了20mm。

正如預(yù)期的那樣，整體尺寸的增加對(duì)機(jī)艙內(nèi)的可用空間產(chǎn)生了非常積極的影響，尤其是后排座椅，肩部增加了20 毫米，臀部增加了36 毫米。

前排座椅很舒適，但可以使用更多的側(cè)向支撐。

除此之外，福特還設(shè)法在前排座椅上增加了13 毫米的頭部空間，在后排座椅上增加了35 毫米的頭部空間，盡管這一代比其前身短了20 毫米。

這是FHEV 不是PHEV.

這款Ford Kuga 結(jié)合了152hp 2.5hp 大氣四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和125hp 電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)，但沒(méi)有外部充電電池，因此它不是插電式混合動(dòng)力車(chē)，也不是PHEV（插電式）。電子車(chē)）。是的，它是FHEV（全混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)）。

在這個(gè)FHEV 系統(tǒng)中，電池通過(guò)回收制動(dòng)和減速以及來(lái)自充當(dāng)發(fā)電機(jī)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的能量來(lái)充電。

從兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)到車(chē)輪的動(dòng)力傳輸由無(wú)級(jí)變速器(CVT) 處理，我對(duì)它的工作性能感到非常驚訝。但我們開(kāi)始吧。

在引擎蓋下，混合動(dòng)力系統(tǒng)的兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)捆綁在一起：電動(dòng)和大氣2.5 升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。

已經(jīng)證明這個(gè)Kuga FHEV 的混合動(dòng)力系統(tǒng)是（并且對(duì)PHEV 系統(tǒng)做出必要的區(qū)分），重要的是要說(shuō)它很可能是那些尋找混合動(dòng)力但沒(méi)有機(jī)會(huì)充電的人的最佳選擇（要么在插座或充電器中）。

一邊加油一邊走路.

此類(lèi)解決方案的一大優(yōu)勢(shì)在于，您所需要做的就是加油和步行。兩個(gè)引擎都由系統(tǒng)管理，因此它們始終發(fā)揮自己的優(yōu)勢(shì)。

在此版本中，ST-Line 保險(xiǎn)杠涂有與車(chē)身相同的顏色。

在城市中，自然會(huì)更頻繁地要求電動(dòng)機(jī)進(jìn)行干預(yù)，因?yàn)檫@是它最有效的地方。另一方面，在高速公路上和劇烈加速的情況下，熱力發(fā)動(dòng)機(jī)大部分時(shí)間都會(huì)造成損失。

啟動(dòng)始終以電動(dòng)模式進(jìn)行，使用始終以平穩(wěn)為指導(dǎo)，并非所有混合動(dòng)力車(chē)都能自夸。然而，駕駛員對(duì)一個(gè)或另一個(gè)引擎的使用的控制非常有限，并且?guī)缀蹩梢詺w結(jié)為在駕駛模式（正常、生態(tài)、運(yùn)動(dòng)和雪地/沙地）之間進(jìn)行選擇。

兩個(gè)引擎之間的過(guò)渡很明顯，但系統(tǒng)管理得很好。突出顯示變速箱旋轉(zhuǎn)控制中心的L 按鈕，它允許我們?cè)黾?減少再生強(qiáng)度，盡管這對(duì)我們僅用油門(mén)踏板駕駛來(lái)說(shuō)是不夠的。

至于制動(dòng)器，與許多混合動(dòng)力車(chē)一樣，它們的行程很長(zhǎng)，我們可以將其分為兩部分：第一部分似乎只負(fù)責(zé)再生（電動(dòng)）制動(dòng)系統(tǒng)，而第二部分處理液壓制動(dòng)器.

與CVT 盒以其自信和精致的做工脫穎而出不同，由于制動(dòng)系統(tǒng)中的這種電動(dòng)/液壓轉(zhuǎn)換，我們不容易通過(guò)制動(dòng)踏板的動(dòng)作來(lái)判斷，這需要一些時(shí)間來(lái)適應(yīng)。

齒輪箱旋轉(zhuǎn)控制使用起來(lái)非常簡(jiǎn)單，不需要大量培訓(xùn)。

但正是在消費(fèi)—— 的章節(jié)中，建議使用costs —— 反過(guò)來(lái)才最有意義。在城市中，這個(gè)級(jí)別沒(méi)有重大問(wèn)題，我設(shè)法在6 升/100 公里以下舒適地行走。

在高速公路上，我覺(jué)得這個(gè)系統(tǒng)有點(diǎn)貪心，但我一直都能達(dá)到6.5L/100km 左右。

畢竟，當(dāng)我將Kuga FHEV 交付給福特工廠時(shí)，儀表盤(pán)告訴我，我行駛的距離中有29% 是單獨(dú)使用電動(dòng)機(jī)或慣性滑行完成的。對(duì)于1701 公斤的SUV 來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)非常有趣的記錄。

現(xiàn)在沒(méi)有USB-C 端口值得修復(fù)。

你在路上還好嗎？

我們是否應(yīng)該要求SUV 成為一個(gè)動(dòng)態(tài)的命題總是有爭(zhēng)議的，畢竟這不是它的設(shè)計(jì)目的（盡管有越來(lái)越多的運(yùn)動(dòng)和……強(qiáng)大的提議）。但作為一輛福特車(chē)，總功率為 190 馬力，我還想看看當(dāng)我們爬上齒輪時(shí)，這輛 Kuga 必須提供什么。

事實(shí)是，我抓住了一個(gè)很好的驚喜。不可否認(rèn)，它的駕駛樂(lè)趣或敏捷不如 Focus（它不可能……），但它總是表現(xiàn)出良好的鎮(zhèn)定，曲線(xiàn)中非常有機(jī)的行為和（最讓我驚訝的部分）說(shuō)話(huà)對(duì)我們很好。請(qǐng)記住，ST-Line X 版本標(biāo)配運(yùn)動(dòng)懸架。

后部的Hybrid名稱(chēng)表明我們面臨著一項(xiàng)將電子和辛烷值的力量結(jié)合在一起的提案。

我的意思是，轉(zhuǎn)向可以很好地將前軸上發(fā)生的一切傳遞給我們，這在這種尺寸的 SUV 中并不總是發(fā)生，它經(jīng)常給我們一個(gè)幾乎匿名的轉(zhuǎn)向。

但盡管有良好的跡象，高重量和質(zhì)量轉(zhuǎn)移是臭名昭著的，尤其是在最強(qiáng)的制動(dòng)器中。更不用說(shuō) ESC 果斷地采取行動(dòng)而且?guī)缀蹩偸沁^(guò)早采取行動(dòng)這一事實(shí)。

這輛車(chē)適合你嗎？

福特 Kuga FHEV 是一個(gè)不錯(cuò)的驚喜，我必須承認(rèn)。確實(shí)，我們并沒(méi)有押注任何創(chuàng)新或前所未有的事情，我們已經(jīng)厭倦了解和測(cè)試類(lèi)似于豐田等品牌的混合動(dòng)力系統(tǒng)，或者最近的現(xiàn)代或雷諾——本田的混合動(dòng)力系統(tǒng)的工作方式不同，但是它獲得了類(lèi)似的結(jié)果。

但是，福特的方法做得非常好，在我看來(lái)，這轉(zhuǎn)化為一種具有很大價(jià)值的產(chǎn)品。

非常適合想要加入電氣化并且在家里或工作中沒(méi)有地方給電池充電或沒(méi)有可用性（或希望……）依賴(lài)公共網(wǎng)絡(luò)的客戶(hù)，Kuga FHEV價(jià)值在上面都是為了低消費(fèi)。

除此之外，我們還必須添加它提供的寬敞空間、廣泛的設(shè)備（尤其是在這個(gè) ST-Line X 級(jí)別）和方向盤(pán)后面的感覺(jué)，坦率地說(shuō)是積極的。