2021款北京奔馳E級，內置MBUX系統，支持觸控操作

作為汽車的締造者，奔馳的歷史地位和品牌影響力無疑無人能動搖。經過一個世紀的發展，逐步形成了以C級、E級、S級為主的轎車領域三大產品線。與C級相比，E級更能在某些方面詮釋奔馳對豪華的理解。對于S級來說，E級并不是旗艦定位，所以整體的氣場和壓迫感會比較溫和。不過，即便是像奔馳E級這樣名師輩出、歷史悠久的經典車型，也依然需要面臨破舊立新的問題。全新奔馳E給出的答案年輕，但作為一款全球車型，這個改變談何容易？其實，打造一個全新的面貌并不難，關鍵是如何繼承和保持奔馳特有的優雅與奢華。

外貌：有節制地接近年輕

對于奔馳E級來說，設計團隊面臨的挑戰絕對是前所未有的。官方數據顯示，在歐洲和北美市場，奔馳E級消費者的平均年齡比國內大10歲左右。也就是說，作為一款全球化的車型，設計師不僅需要滿足中國年輕消費者的喜好，還需要兼顧海外市場的兼容性。設計的主題。

按照傳統，每一代奔馳E級都會在外觀方面繼承前輩的設計元素，以體現延續性和傳承感。全新奔馳E級配備了官方稱為鯊魚鼻（鯊魚鼻）的仿生前臉，更加立體的視覺效果相當霸氣。該車側面造型簡潔流暢，尾部設計盡量避免了復雜的線條。圓潤飽滿的感覺成功營造出奔馳E級一貫的優雅氣質。

大燈造型改為全新的奔馳家族式設計。 L型日間行車燈向內收斂。大燈內部的兩組發光單元，依舊是奔馳留下的彩蛋。 S級共有三組發光單元。尾燈造型官方稱為龍鱗鳳羽，LED發光單元呈橫條狀排列。輪輞樣式將根據模型的版本而有所不同。試駕車為豪華版，采用多輻式設計，強調豪華感。運動版會采用雙五輻輪轂，看起來更加有力量感。

內飾：一貫的豪華

全新奔馳E級的內飾完美詮釋了高貴與奢華這兩個關鍵詞，毫不與眾不同。新車提供多套內飾配色選擇。全黑內飾搭配棕木飾板方案雖然略顯老氣，但整體氛圍十足。當然，如果非要選的話，圣特羅佩藍+瑪奇朵米色肯定更吸引人。當然，這是一團糟，但誰能拒絕像這樣的豪華轎車的淺色內飾呢？

試駕車為豪華版，歐翼方向盤。多功能按鍵扁平化設計，簡潔精致，支持觸控和滑動操作。盤面大小適中，握感極佳。不過，方向盤后面的換擋撥片實在是太雞肋了。一是與車輛定位不符，二是靠內側太近，用起來不舒服。

奔馳的雙屏設計一直被模仿，但從未被超越。全新奔馳E級內置MBUX系統，支持觸控操作，配合傳統操作面板使用非常方便。系統界面簡潔明了，大部分常用功能都比較容易找到，交互邏輯清晰易懂。此外，系統還支持主流的語音識別控制。

試駕車配備13個喇叭的Burmester音響系統，效果不用贅述。奔馳E級雖然沒有配備雙層隔音玻璃，但車內的靜音表現還不錯，也能幫助音響系統的呈現。

新車前排配備雙溫區自動空調，可通過中控屏和物理按鍵進行調節。后排獨立空調只有高配車型配備，負離子發生器和車內香氛系統只能通過選裝獲得，并非所有車型都提供選裝機會。好在車內的車載空氣凈化器和PM2.5過濾裝置沒有那么小氣，不然對于這樣的豪華品牌中大型車來說，實在是不夠厚道。

在舒適性方面，奔馳E級的表現并不令人失望，即便是贊不絕口也不為過。座椅采用真皮包裹，柔軟度和支撐性極佳。前排座椅支持電動調節和三組位置記憶。此外，它們還具有通風和加熱功能，很好地照顧了乘員。

后排座椅還支持電動調節，頭枕也可以調節，提供出色的靠背舒適性。不過后排座椅加熱需要選配才能搞定，顯得有點小氣。分段式天窗可以帶來車內的通透視野。此外，后排側窗和后擋風玻璃還配備了電動遮陽簾，給后排乘客足夠的尊貴感。

動機：能夠贏得年輕消費者的喜愛

全新奔馳E 300L搭載2.0T高功率版發動機，最大功率190kW，峰值扭矩370Nm。傳動系統匹配9速手自一體變速箱。雖然這是當今的主流配置，但就個人感受而言，對于奔馳E級這樣的豪華品牌中大型車來說，即使參數足夠亮眼，但2.0T發動機擺在那里，我感覺差了點。意思是。

起步時，油門的腳感還是比較慵懶的，舒適性表現可圈可點，但對駕駛者來說并不是很友好。至少我個人覺得油門在前期有點拖沓，會給人一種車子很肉的感覺，不太喜歡這種走的感覺。繼續深踩油門，可以明顯感覺到奔馳E級在油門踏板的調校上很有特點。一開始比較懶惰，但到了一定點后，反饋會突然變得激進，變速箱降檔非常積極。隨著發動機轉速的瞬間提升，動力輸出相當迅猛。官方數據顯示，奔馳E 300L百公里到百公里的加速時間僅為6.6s，相當可觀。

或許是為了更討好年輕消費者，在提供的多種駕駛模式選擇中，還有運動模式之上的運動+模式。其實看到這個選項的時候我是有點意外的，因為它不符合傳統印象中奔馳E級的定位。可見，為了迎合年輕消費者，奔馳確實是下了很大的決心。不過即便是在運動模式下，油門的初期反應還是比較慢，但只要持續深踩油門，動力表現其實還不錯。變速箱的換擋邏輯比較智能，基本能準確把握駕駛者的意圖，非常智能。

制動部分，踏板力度適中，制動力釋放相當線性，能夠給駕駛者很強的信心。但是，從物理結構上來說，這一代奔馳E級在剎車系統上其實是有所減配的。其取消了四活塞卡鉗，取而代之的是較為傳統的浮動卡鉗，好在剎車腳感依舊出色。

很明顯，奔馳E級的定位就決定了它并不強調運動性，沉穩舒適的動態感受才是其追求的第一目標?？傮w來說，奔馳E級的操控表現十分穩健，雖然懸架調校整體偏軟，但是支撐性卻并不差，連續轉向時重心轉移過渡順暢，節奏感也很強。即便是以比較激進的風格來駕駛它，沉穩的底盤表現也不會使其姿態太過狼狽，時刻保持優雅，絕對不只是說說而已。

方向盤轉向手感相當扎實，不敢說指哪打哪，但基本也大差不差，靈活性較之這個尺寸的車型來說，能夠令人滿意。車尾尋跡性不錯，懸架阻尼感很強，而且彈簧的回彈速度也比較快。在面對顛簸路面時，底盤基本上都可以將細碎的振動過濾掉，而在經過較大幅度的起伏時，車內的拋離感也并不強。舒適性方面，對于奔馳E級的擔心顯然都是多余的。

空間：實用性表現出色

身高175cm的體驗者坐進前排，頭部空間兩拳左右，橫向空間也十分寬裕。儲物方面，雖然前排儲物槽數量較少，但是容積大都比較出色，因此在使用過程中并不會感覺不便。門板儲物槽開口較大，且內部進行了空間劃分。中控臺下方設計有儲物槽以及杯架，內置無線充電板，并且該處還設計有蓋板，保證了內飾的整體美觀性。中央扶手箱內部容積中規中矩，空間較為規整。

保持前排座椅不變，體驗者來到后排，頭部空間大約為兩拳，頂棚內凹的設計有效提升了頭部空間表現，腿部的余量在三拳左右，乘坐感受十分寬敞。中間座椅雖然配備了獨立頭枕，但是座墊偏硬，且地板凸起很高，因此中間座位的乘坐舒適性并不好。不過作為像奔馳E級這樣的豪華品牌中大型車，這樣的設計倒也無傷大雅。

儲物方面，后排的儲物空間比較豐富，門板儲物槽與前排類似，均帶有空間劃分。前排座椅后側配有置物袋，可以放置一些雜志等物品。空調出風口下方是一個杯架，內部帶有USB接口且容積較大，平時也可當作儲物槽使用。將后排座椅中央扶手放下，內部配備有多個儲物槽以及儲物盒，隨手放置手機等物品十分方便。就日常使用而言，無論乘坐還是儲物，奔馳E級在車廂內的表現都相當出色。

奔馳E級定位中大型轎車，得益于龐大的車身尺寸，因此后備箱空間必然不會太小。不過，后排座椅并不支持放倒，因此后備箱的內部空間所見即所得，無法進行拓展。由于新車沒有備胎，因此后備箱蓋板底部的空間也可以全部用于儲物，實用性表現相當出色。電動尾門支持感應開啟，滿足日常使用并無任何壓力。當然，如果是放置大件物品或是比較長的東西，例如滑雪板等，那么后排座椅無法進行放倒這點，確實會顯得比較尷尬。

安全：部分主動安全系統需選裝

全新奔馳E級配備了豐富的被動安全系統，而主動安全系統則大都需要選裝才能得到，例如車道偏離預警以及車道保持輔助等，僅有部分高配車型才是原廠標配。當然，實用的主動剎車為全系標配，也算是保住了這最后一絲的顏面。使用感受方面，奔馳E級的主動安全系統整體參與感并不強，預警及干預動作都比較輕柔，主觀感受十分友好。

總結：