日產(chǎn)新GT-R發(fā)布，零百加速僅4秒內(nèi)，外號(hào)東瀛戰(zhàn)神！

百萬級(jí)機(jī)型很多，性價(jià)比高的不多；好看的車多，實(shí)用的不多； GT車型很多，但能稱得上戰(zhàn)神（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的并不多。日產(chǎn)GT-R（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）為數(shù)不多：百萬級(jí)價(jià)格超高性價(jià)比，炫酷造型實(shí)用，高性能綽號(hào)東瀛戰(zhàn)神！

9月14日，全新日產(chǎn)GT-R正式發(fā)布，共推出6款車型，售價(jià)區(qū)間為1082.84萬至1788.16萬日元（折合人民幣63.8萬至105.36萬元）。值得一提的是，由NISMO打造的GT-R Premium edition T-spec和GT-R Track edition限量100臺(tái)。

兩款特別版車型的標(biāo)志性獨(dú)特之處在于擁有千年綠和午夜紫兩種專屬配色，致敬1999年至2002年R34一代車型的特別版。

外觀方面，采用了更為激進(jìn)的設(shè)計(jì)語言。前格柵尺寸巨大，內(nèi)部采用分層設(shè)計(jì)，線條犀利，視覺沖擊力強(qiáng)；車側(cè)視覺效果低矮，線條流暢，氣場(chǎng)十足；

車尾采用經(jīng)典的雙圓燈組，搭配犀利的尾部擴(kuò)散器，進(jìn)一步提升了整車的氣場(chǎng)。新車造型霸氣，T-spec車標(biāo)、碳陶瓷剎車盤、碳纖維后備箱蓋、碳纖維車頂、碳纖維后擾流板等運(yùn)動(dòng)元素的搭配，讓新車充滿了戰(zhàn)神風(fēng)范。

進(jìn)入車內(nèi)，首先映入眼簾的是方向盤上極其顯眼的GT-R標(biāo)識(shí)。同時(shí)，一體式運(yùn)動(dòng)座椅也很搶眼，為車內(nèi)營造出更加激烈的運(yùn)動(dòng)氛圍。在Alcantara材質(zhì)的加持下，進(jìn)一步強(qiáng)化了戰(zhàn)斗屬性。

動(dòng)力方面，新車依舊會(huì)采用經(jīng)典的3.8T雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最高可輸出565馬力和632Nm的扭矩。 NISMO版采用了更強(qiáng)勁的賽車渦輪，并對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了重新優(yōu)化，使其最大馬力提升至600馬力，最大扭矩可達(dá)652Nm。新車依舊搭載四驅(qū)系統(tǒng)，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配六速雙離合變速器，零百加速時(shí)間在4秒以內(nèi)。

日產(chǎn)GTR在日本一直被奉為戰(zhàn)神，因?yàn)樗鼡碛胁贿d于法拉利、蘭博基尼等跑車的性能，而且價(jià)格更低，圓了很多人的跑車夢(mèng)。雖然如今的超跑速度越來越快，新能源汽車的性能已經(jīng)超越了燃油車，但GT-R已經(jīng)不再是速度之王，但其戰(zhàn)神之名卻永遠(yuǎn)存在。

近年來，日產(chǎn)暗示其下一代GT-R 跑車，日產(chǎn)高管建議采用混合動(dòng)力替代方案。隨著電動(dòng)化時(shí)代的到來，日產(chǎn)GT-R開啟電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的日子也逐漸臨近。或許未來會(huì)有操控更好、推背感更強(qiáng)的新能源版GT-R，但燃油版戰(zhàn)神就在我們手里。我心中的位置永遠(yuǎn)不會(huì)被抹去。每當(dāng)想起我要買GT-R這句話，腦海里浮現(xiàn)的就是那張期待的臉和那輛燒汽油的車。