全新賓利飛馳的內飾豪華嗎？實拍飛馳內飾，豪華四門轎車

吳先生賓利最初的夢想是造一輛好車，一輛快車。對品質和速度的追求，自誕生之日起就根植于賓利的品牌文化之中。 100年來，克魯的工程師、設計師和技術工匠不斷推出新作。那么，他們制造出足夠好、足夠快的汽車了嗎？今年夏秋之交，迎來了最接近標準答案的車……

賓利奔馳

此前我們對新款奔馳進行了詳細的海外試駕體驗和國內實拍分析。感興趣的朋友可以點擊下方的評測圖片進行評測。

一戰結束后，英國藝術家戈登克羅斯比設計了Flying B標志。看似對稱的翅膀上的羽毛數量并不相同，難以復制。 2019年，飛B迎來了改款，全新飛馳（查成交價|參配|優惠政策）有幸成為首款搭載它的量產車。

全新飛馳的鋁制側板是汽車行業采用超塑成型技術生產的最大面板。沖壓技術無法使車身在保持車身剛度的同時獲得優美銳利的線條，但超塑成型可以。將鋁材加熱到500C以上，然后利用真空吸附原理成型，最后通過高功率激光將身體部位切割成型，從而將泥塑模型帶入現實。

新款奔馳低調。停在路邊時，兩張柴郡進口車牌往往是路人矚目的焦點。新款奔馳同樣高調。它是賓利的標志性元素，一旦鎖定，便會從頭到尾看完。

全新奔馳亮相丨傳承慕尚（查成交價|參配|優惠政策）衣缽

全新奔馳目前擁有7種實木飾面和14種真皮內飾配色供客戶選擇，搭配23種撞色拼接設計，進一步滿足個性化定制需求。

這款賓利三邊翻轉中控臺從概念到量產歷時三年。整個系統由153個獨立零件組成，每個零件對齊的公差為0.3mm。賓利甚至為該系統申請了專利。

作為超豪華品牌車型的代表，全新奔馳的內飾成功入圍2020沃德十佳，但這重要嗎？坐進車內，享受皮革與實木帶來的感官盛宴。

全新飛馳內飾丨真皮實木盛宴

全新奔馳搭載W12 6.0L雙渦輪增壓發動機，最大功率467kW（635馬力）/5000-6000rpm，峰值扭矩900Nm/1350-4500rpm。配合傳動至車輪，幫助車輛在3.8s內完成0-100km/h的加速。在輕載或巡航工況下，發動機將保持6缸運轉狀態，從而提高燃油效率并減少二氧化碳排放。

底盤部分采用前鋁雙叉臂+后鋁多連桿獨立懸架組合，并配備48V主動側傾控制系統。新款奔馳依舊搭載全時四驅系統，前后扭矩分配也不再固定在40:60，比之前更加偏后驅。

W12引擎驅動全新飛馳速度，不急不慢。良好的行駛品質讓人安心，車速卻在不知不覺中飛速提升。如果想親身體驗Boss的上陣心態，可以嘗試重踩油門，車輛會迅速卸下包袱，輕裝疾馳。

8速雙離合變速箱和發動機的匹配做的足夠好，甘于小而通透，個性也沒有很多DCT那么雷厲風行，為新款奔馳增添了幾分沉穩——奔馳。

電動全輪轉向系統是全新飛馳引入的新技術，提升了車輛在城市行駛時的高速穩定性和快速響應。當車輛低速行駛時，該系統可使后輪和前輪反向轉向，以減小轉彎半徑，提高車輛的靈活性。相應地，在高速行駛時，系統會保持后輪和前輪同步轉向。

三腔室自適應空氣懸架系統兼顧了適合激烈駕駛的硬度和專注舒適巡航的柔軟度。然而，即使在最艱難的狀態下，舒適感也不是100%被拋棄的。

全新飛馳還配備了主動扭矩矢量控制系統，可以單獨管理和分配扭矩到每個車輪。可變扭矩分配根據駕駛員選擇的動態駕駛模式而變化。在Comfort 和Bentley 模式下，系統向前軸輸出高達480Nm 的扭矩，以提供更大的抓地力。在運動模式下，系統將前橋可用扭矩限制在280Nm，并始終向后橋輸出更高扭矩，以提升動態駕駛體驗。

在Comfort模式下，油門有點矜持，懸架仿佛在路面和你之間墊了一層海綿。所有道路信息都經過細化，傳遞到駕駛員大腦的信號大部分是和諧的。切換到Sport模式，油門反應明顯變得靈敏，懸架也從海綿變成了地毯，路感清晰度（相對）Max。 Bentley模式是一種妥協，也是Bentley工程師最希望用戶使用的模式。

NVH 似乎是最不令人驚訝的部分。怠速、加速、巡航、周圍的聲音都可以被玻璃屏障隔絕。在Sport模式下，12缸奏鳴曲無法傳遞到駕乘者的耳朵里。或許在未來，你可以考慮Sport+ 模擬聲波的模式呢？只是一個小建議，Petrolhead 的每個人都請不要這樣做.

點評：視覺、聽覺、嗅覺、觸覺的聯合評測，告訴你全新奔馳值得留戀。它可以是靜態的，也可以是動態的，前排和后排都可以。關愛乘客，回報每一位司機。我認為，這是超豪華四門轎車的新標桿。