汽車傳動帶，汽車上常用的傳動帶是什么類型它們有什么優點

你好，這個一般是皮帶和正時鏈條，前者便宜，后者基本不用保養。如果我的回答對您有幫助，請設為最佳答案！謝謝！

2，正時皮帶什么牌子好 汽車正時皮帶品牌

Lorenz，康迪泰克出品，這家公司至今仍是橡膠制品行業的老大，總部在德國，成立于1871年，在中國有多家子公司，質量不錯

3，汽車哪些部位需要用傳動帶

曲軸是動力的輸出點，所以使用傳動帶的零件直接或間接通過曲軸皮帶輪。一般水泵、壓縮機、液壓助力轉向泵、發電機、凸輪軸，曲軸與凸輪軸之間的皮帶稱為正時皮帶，它們是獨立分開的。其他皮帶可以單一或多種形式存在，這取決于設計要求。依靠。名稱分別為：發電機皮帶、水泵皮帶、增壓皮帶、空調壓縮機皮帶。其中一些名稱不同，但屬于同一條帶。大多數車把發電機和水泵都設計為由同一條皮帶驅動；而壓縮機和增壓泵設計為由同一條皮帶驅動。傳動帶主要用在發動機上，不同的車有不同的用途。主要用于空調、發電機、風扇、水泵、轉向泵、氣泵等，以及定時驅動。汽車傳動帶進口品牌有瑞龍皮帶和PVC、三星三菱、坂東坂東、Orbit Optibelt、Continental Contitech、Dayco、Dunlop等。連接汽車的電源和電機部件。可以說，沒有它，車就走不動了。隨著汽車的廣泛應用，該部件也在迅速發展。目前，全國有近千家膠帶生產廠，其中具有一定規模的生產廠有100多家。每個制造商的產品質量差異很大。大多數企業只能生產技術含量低的工業傳動帶或農用車傳動帶。產品。

4，踏板車的傳動帶多長時間換一次

一般情況下，只要在正常行駛中不覺得打滑，就不需要更換。它的使用壽命比我們想象的要長得多，但橡膠可能會破裂、老化、硬化等，因此您需要定期檢查它，否則它會斷裂。雖然滑板車的皮帶斷了之后不會造成太大的傷害，但是滑板車在行駛過程中體積較大是肯定的，所以需要在3萬公里左右的時候進行檢查。如果有裂紋、老化、松動與否，都需要更換。如果沒有，您可以繼續使用它。但是在檢查滑板車皮帶時，用手上下拉動是最嚴重的錯誤。只要用力，任何滑板車的皮帶都會松，因為它的無級變速就是通過這種松自動實現的。如果滑板車的皮帶沒有這種現象，只能說明傳動系統有問題，所以不要用這種錯誤的方法去檢查。皮帶感覺是在加速，沒有打滑，所以不用換，即使壞了也可以重新換。大多數踏板車廠家建議每20,000公里更換一次，但是100公里以上的好皮帶50,000公里就可以了。 30塊錢的皮帶，幾千公里就斷了。如果想要耐用，推薦日本三星皮帶。是鏈條嗎？不要換，如果一顆牙壞了，就換一顆新的。沒事。當自行車報廢并拆下鏈條時，它仍然可以使用。一般需要多長時間不好確定，要看磨損情況。車子定期換當然好，應該2萬多公里吧！無錫摩托車市場就有！ ~~祝你好運！

5，6at變速箱是什么意思

汽車變速器分為手動變速器和自動變速器，也就是我們常說的自動變速器。一般來說，自動變速器的檔位分為P、R、N、D、2、1或L等。而6at就是6個前進擋，也就是有六組不同傳動比的齒輪組。像其他人一樣，有4at、8at、9at 甚至10at。雖然前面的數字不同，但都是自動變速器技術。衍生物。 6at表示汽車有6個前進檔。也就是說有6組不同傳動比的齒輪組，比如4AT、8AT、9AT甚至10AT。雖然之前的數字有所不同，但都是自動變速器技術的衍生產品。液力自動變速器通過液力傳動和行星齒輪的組合實現自動變速，一般由液力變矩器、行星齒輪機構、換檔執行器、換檔控制系統、換檔控制機構等裝置組成。 AT換檔不需要離合器，換檔少，檔位更平穩，操作簡單，不僅給駕駛者帶來方便，也給騎手帶來舒適感。汽車變速箱的分類1、手動變速箱：手動變速箱是市場上最常見的變速箱，也稱為手動變速箱。更多，但如果駕駛技術好，在加速超車時會比自動檔車快很多，也比較省油。但是對于新手來說，手動擋一般比較難操作，也比較費油。 2、自動變速器：自動變速器汽車省去了離合器。車主只需要踩下油門踏板就可以改變車輛的速度。與手動擋汽車相比，自動擋汽車的檔位少，操作方便。適合新手司機。 3、手自一體變速箱：可在手動和自動之間自由切換，發動機轉速和檔位可自動調節。不僅可以享受手動擋的駕駛樂趣，還可以享受自動擋的便捷，兩者合而為一。無論是對于有經驗的司機還是新手，都比較適合。 4、CVT無級變速器：傳動比可自由改變，采用傳動帶配合主、從傳動輪傳遞動力。無級變速器讓駕駛者在行駛過程中變速更順暢，不會有卡頓感。

6，cvt無級變速是什么意思

無級變速器，也就是我們常說的無級變速器，顧名思義，沒有具體的檔位。它在操作上類似于自動變速器，但速比的變化不同于自動變速器的跳躍過程。而是連續的，所以動力傳遞是連續的，平穩的。

CVT技術的發展已有一百多年的歷史。德國梅賽德斯-奔馳公司是汽車CVT技術的鼻祖。早在1886年，該公司生產的汽油機汽車就安裝了V型橡膠帶式CVT。 1958年，荷蘭DAF公司的H. Van Doorne博士研制成功了雙V型橡膠帶式CVT，稱為Variomatic，裝備在DAF公司生產的Daffodil轎車上，銷量突破100萬輛。但是由于存在橡膠帶CVT一系列的缺陷：功率有限(轉矩局限于135Nm以下)，離合器工作不穩定，液壓泵、傳動帶和夾緊機構的能量損失較大，因而沒有被汽車行業普遍接受。然而提高傳動帶性能和CVT傳遞功率極限的研究一直在進行，將液力變矩器集成到CVT系統中，主、從動輪的夾緊力實現電子化控制，在CVT中采用節能泵，傳動帶用金屬帶代替傳統的橡膠帶。新的技術進步克服了CVT系統原有的技術缺陷，導致了傳遞轉矩容量更大、性能更優良的第二代CVT的面世。該系統主要包括主動輪組、從動輪組、金屬帶和液壓泵等基本部件。金屬帶由兩束金屬環和幾百個金屬片構成。主動輪組和從動輪組都由可動盤和固定盤組成，與油缸靠近的一側帶輪可以在軸上滑動，另一側則固定。可動盤與固定盤都是錐面結構，它們的錐面形成V型槽來與V型金屬傳動帶嚙合。發動機輸出軸輸出的動力首先傳遞到CVT的主動輪，然后通過V型傳動帶傳遞到從動輪，最后經減速器、差速器傳遞給車輪來驅動汽車。工作時通過主動輪與從動輪的可動盤作軸向移動來改變主動輪、從動輪錐面與V型傳動帶嚙合的工作半徑，從而改變傳動比。可動盤的軸向移動量是由駕駛者根據需要通過控制系統調節主動輪、從動輪液壓泵油缸壓力來實現的。由于主動輪和從動輪的工作半徑可以實現連續調節，從而實現了無級變速。

7，汽車上的cvt是什么意思無級變速器CVT是指一種汽車變速器，也叫無級變速器。CVT與有級變速器的區別在于，它的變速比不是間斷的點，而是一系列連續的值，從而實現了良好的經濟性、動力性和駕駛平順性，而且降低了排放和成本。CVT是指一種汽車變速器，也叫無級變速器。CVT（Continuously Variable Transmission），直接翻譯就是連續可變傳動，也就是我們常說的無級變速箱，顧名思義就是沒有明確具體的檔位，操作上類似自動變速箱，但是速比的變化卻不同于自動變速箱的跳擋過程，而是連續的，因此動力傳輸持續而順暢。該系統主要包括主動輪組、從動輪組、金屬帶和液壓泵等基本部件。金屬帶由兩束金屬環和幾百個金屬片構成。主動輪組和從動輪組都由可動盤和固定盤組成，與油缸靠近的一側帶輪可以在軸上滑動，另一側則固定。可動盤與固定盤都是錐面結構，它們的錐面形成V型槽來與V型金屬傳動帶嚙合。發動機輸出軸輸出的動力首先傳遞到CVT的主動輪，然后通過V型傳動帶傳遞到從動輪，最后經減速器、差速器傳遞給車輪來驅動汽車。工作時通過主動輪與從動輪的可動盤作軸向移動來改變主動輪、從動輪錐面與V型傳動帶嚙合的工作半徑，從而改變傳動比。可動盤的軸向移動量是由駕駛者根據需要通過控制系統調節主動輪、從動輪液壓泵油缸壓力來實現的。由于主動輪和從動輪的工作半徑可以實現連續調節，從而實現了無級變速。經濟性：CVT可以在相當寬的范圍內實現無級變速，從而獲得傳動系與發動機工況的最佳匹配，提高整車的燃油經濟性。動力性：汽車的后備功率決定了汽車的爬坡能力和加速能力。汽車的后備功率愈大，汽車的動力性愈好。由于CVT的無級變速特性，能夠獲得后備功率最大的傳動比，所以CVT的動力性能明顯優于機械變速器(MT)和自動變速器(AT)。排放：CVT的速比工作范圍寬，能夠使發動機以最佳工況工作，從而改善了燃燒過程，降低了廢氣的排放量。ZF公司將自己生產的CVT裝車進行測試，其廢氣排放量比安裝4-AT的汽車減少了大約10%。成本：CVT系統結構簡單，零部件數目比AT(約500個)少(約300個)，一旦汽車制造商開始大規模生產，CVT的成本將會比AT小。由于采用該系統可以節約燃油，隨著大規模生產以及系統、材料的革新，CVT零部件(如傳動帶或傳動鏈、主動輪、從動輪和液壓泵)的生產成本，將降低20%-30%。