獵豹皮卡CT7能拉貨也能越野的工具車？性能是不是真的那么強(qiáng)大？

說起皮卡（PICK UP），我猜想大家難免會(huì)提到美國。在汽車文化高度發(fā)達(dá)的北美市場，年銷量前十名中，前三名都是皮卡。從銷量數(shù)據(jù)來看，2015年北美市場銷量第三的車型是道奇RAM皮卡，總銷量為451115輛。但與國內(nèi)市場相比，現(xiàn)階段皮卡年總銷量僅為40萬輛左右。除了文化差異，國家政策也是皮卡車型受限的主要原因。

今天，有幸在美麗的云南麗江試駕了全新獵豹皮卡CT7。從麗江古城到束河古城，再到美麗的玉龍雪山腳下，全新CT7的亮相，在鋼鐵機(jī)械與古老美景的碰撞中，擦出璀璨火花。

但他之所以真正選擇在這里試駕皮卡，是因?yàn)樵颇鲜俏覈谝粋€(gè)皮卡解禁的省份。除云南外，河南省、河北省和遼寧省已解禁皮卡。

回到今天的主角，獵豹CT7基于共享的獵豹Q6生產(chǎn)平臺打造，采用非承載式車身結(jié)構(gòu)，并提供標(biāo)準(zhǔn)雙人（標(biāo)準(zhǔn)軸版）和大雙人兩種不同尺寸的車型。 （長軸版本）。不過搭載分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的車型只是標(biāo)準(zhǔn)雙驅(qū)（標(biāo)準(zhǔn)軸版）車型。

售價(jià)方面，獵豹CT7已于1月12日正式上市，包括柴油手動(dòng)（兩驅(qū)/四驅(qū)）、柴油自動(dòng)（兩驅(qū)/四驅(qū)）、汽油手動(dòng)（兩驅(qū)）四驅(qū)/四驅(qū)）和汽油自動(dòng)兩驅(qū)/四驅(qū)共22款車型，售價(jià)區(qū)間為7.98萬元至13.98萬元。不過前期柴油手動(dòng)車型僅有5款在售，售價(jià)區(qū)間為8.98萬元至11.98萬元。與同級更受關(guān)注的長城風(fēng)駿5相比，價(jià)格上沒有優(yōu)勢。

獵豹CT7的整體外觀設(shè)計(jì)以突出力量感為主，發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋的筋線和突出的輪眉大大提升了它的力量感。進(jìn)氣格柵、前護(hù)板、后保險(xiǎn)等處加入的鍍鉻元素賦予其時(shí)尚氣息。

CT7的內(nèi)飾整體采用對稱簡約的設(shè)計(jì)風(fēng)格，中控臺采用硬質(zhì)塑料材質(zhì)。配置方面，主要還是以實(shí)際配置為主。全系標(biāo)配ABS+EBD和主駕安全氣囊。

試駕車型搭載云內(nèi)D19TCID1 1.9T渦輪增壓直噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率136馬力（100kW）/4000rpm，峰值扭矩300Nm/1800-3000rpm，國IV排放標(biāo)準(zhǔn)。此外，未來獵豹還將推出CT7國V版、國VI版和高功率版（峰值扭矩可達(dá)350Nm）。自動(dòng)擋車型將于2018年初上市，匹配6AT變速箱。獵豹CT7汽油版將搭載2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，將于2017年上海車展亮相，現(xiàn)車將于5月上市。

與汽油機(jī)相比，柴油機(jī)具有燃油經(jīng)濟(jì)性更好、更環(huán)保、低速大扭矩等特點(diǎn)。 CT7兩驅(qū)和大雙（標(biāo)準(zhǔn)雙1685kg，四驅(qū)車型1760kg）1705kg的車重完全夠用。踩下油門踏板時(shí)，前期會(huì)有一個(gè)小間隙，避免油門踏板過快而跑掉的現(xiàn)象。繼續(xù)發(fā)力，隨著轉(zhuǎn)速的增加，柴油機(jī)的特性被喚醒。當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到1800rpm時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到峰值扭矩輸出平臺。但是，隨著車速的提高，柴油機(jī)噪音大的劣勢也同時(shí)出現(xiàn)。雖然在發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上加了隔音棉，但還是直接傳到車內(nèi)。

前面列出的五款車型均搭載5速手自一體變速箱，官方工作人員推薦2000rpm-2500rpm為最佳換檔時(shí)機(jī)。離合器的接合處調(diào)整點(diǎn)很明確，會(huì)有輕微的回彈動(dòng)作傳遞給你，即使是新手也不用擔(dān)心起步熄火的問題。因?yàn)樵囻{路線都是雙車道，區(qū)域限速60km/h，所以沒有機(jī)會(huì)掛上high gear。從低檔的表現(xiàn)來看，變速器有一種生澀的感覺，偶爾不能一次換入一個(gè)檔位。

獵豹CT7配備了液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，方向盤留有較大余量。方向盤余量的問題換成追求操控性的性能車，自然是個(gè)大問題。但它存在于CT7這樣的車型上，它給駕駛者留下了更多的容忍度，方向盤的輕微轉(zhuǎn)動(dòng)不會(huì)影響車輪的運(yùn)動(dòng)軌跡。如果你經(jīng)常坐公交車，喜歡監(jiān)視司機(jī)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)很多公交車司機(jī)在開車的時(shí)候經(jīng)常會(huì)抖動(dòng)方向盤，但實(shí)際上車子還是保持直線行駛的，因?yàn)檗D(zhuǎn)向有一定的容忍度.

剎車踏板調(diào)的很用力，前腳掌輕踩踏板會(huì)有吃力的感覺。如果你經(jīng)常在擁擠的道路上開車，你會(huì)很容易疲勞。剎車踏板開始位置有空位，但整體剎車性能還是可以的。

獵豹CT7采用前雙橫臂扭桿彈簧獨(dú)立懸架和鋼板彈簧非獨(dú)立懸架。在路上行駛時(shí)，前懸架可以充分過濾路面上的細(xì)小震動(dòng)，而后懸架的性能卻直接傳遞給車子。當(dāng)貨艙空著，過減速帶時(shí)，車尾硬邦邦地反彈。

其實(shí)從獵豹CT7的22款車型中可以發(fā)現(xiàn)，大雙（長軸距）車型雖然搭載空間更大，但只有兩驅(qū)車型。從功能定位來看，它也更傾向于在城市或鄉(xiāng)村的小坡度非鋪裝道路上行駛。最好通過增加橡膠支撐墊來增加懸架彈性。

除了簡單的上路體驗(yàn)，獵豹官方還安排了一次小型越野試駕。試駕車型均為標(biāo)配雙四驅(qū)車型，搭載博格華納電控分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。 4L（低速四驅(qū)）可以實(shí)現(xiàn)1.9倍的扭矩放大。前后動(dòng)力分配比例為40:60。

越野試駕包括大駝峰、小駝峰、碎石路、起伏路、小彈坑、泥濘路、右坡7個(gè)項(xiàng)目。

300Nm的峰值扭矩放大1.9倍后，對于車重1760kg、空載貨艙的標(biāo)準(zhǔn)雙四驅(qū)車型來說，可以輕松面對一個(gè)大駝峰。 4L+2檔+1/2的油門踏板，輕松達(dá)到巔峰。需要提醒所有初級越野愛好者的是，自駕越野時(shí)，爬坡一定不要盲目地板油，防止車輛出現(xiàn)飛坡等不可控因素。油門踏板踩到車輛勻速爬坡時(shí)，保持深度，若發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)吃力情況再輕加油門。此外，在車輛馬上要到達(dá)峰頂時(shí)，一定要收油，待車頭向下傾斜保證可以看到路后，再繼續(xù)前進(jìn)。

小駝峰就沒什么難度了，基本上就跟咱們從地庫出到地面時(shí)的駕駛感受一樣。來到碎石路項(xiàng)目，可以發(fā)現(xiàn)石頭的大小并不像文字描述的碎石，最小的也有約成年男性拳頭大小。在通過時(shí)，我特意避開前車多次通過后的車轍印，讓車輪壓在靠近道路旁的碎石上，車身的彈跳性被抑制的明顯好于之前在公路上體驗(yàn)的大雙（長軸車型）。小提示再次出現(xiàn)，通過碎石路，或者淺灘等路段時(shí)，雙手一定要緊握方向盤。石頭表面經(jīng)過風(fēng)蝕或水流的沖刷會(huì)變得圓潤，有幾率讓車輪側(cè)滑并改變行動(dòng)方向，如果車速較快，在這種制動(dòng)表現(xiàn)較差的路段會(huì)出現(xiàn)危險(xiǎn)。

波浪式起伏路難度不大，對于CT7 200mm的離地間隙來說，從容通過。

小炮彈坑項(xiàng)目，主要考驗(yàn)的是車輛在交叉軸情況下四驅(qū)系統(tǒng)的脫困能力。而CT7采用非承載車身，輪胎與輪眉之間的大間距，留有足夠的脫困空間。從通過表現(xiàn)及實(shí)際駕駛體驗(yàn)來看，當(dāng)單側(cè)后輪處于坑內(nèi)時(shí)，后懸架被拉伸，但車身傾斜幅度并不明顯。在鋼板彈簧的支撐下，車身左右晃動(dòng)幅度不大，在車內(nèi)身體也沒有出現(xiàn)大幅晃動(dòng)。

由于越野場地為獵豹官方設(shè)計(jì)的小炮彈坑，深度有限，未出現(xiàn)車輪懸空現(xiàn)象。對于這套四驅(qū)系統(tǒng)的極限，也只能等有機(jī)會(huì)做更詳細(xì)的測試時(shí)才能揭曉了。

之后的泥濘路和側(cè)坡相對來說就沒什么難度了，只要換裝越野輪胎，保持勻速便可輕松通過。右側(cè)坡同樣考驗(yàn)的是底盤和懸架剛性，車身僅有小幅側(cè)傾，還是能夠給予駕駛者信心的。

試駕7項(xiàng)越野項(xiàng)目后，最大的感覺就是整體表現(xiàn)要優(yōu)于大雙（長軸距）車型，后懸架在面對碎石、起伏路、炮彈坑時(shí)顛簸抑制的更有效。而表現(xiàn)會(huì)出現(xiàn)這么大差異，首先我猜測提供的越野試駕車型胎壓會(huì)略低一些，在增加接地面積的同時(shí)，也能有一定的過濾震動(dòng)效果；其次，四驅(qū)車型軸距比大雙要小275mm，底板更緊致。但現(xiàn)階段在售的五款車型中，只有一款是四驅(qū)車型，售價(jià)在11.98萬元。對于面向三、四線城市的工具車來說，售價(jià)略高了。

總結(jié)：

皮卡雖然在國內(nèi)更多的還是充當(dāng)工具車角色，但CT7的整體設(shè)計(jì)讓它重新定義了工具車的形象。全系標(biāo)配ABS+EBD及主駕駛安全氣囊，值得點(diǎn)贊。但對于車身長度5310mm和5385mm的CT7而言，如果能標(biāo)配如倒車?yán)走_(dá)這類的安全配置那就更好了。乘坐空間表現(xiàn)也很出色，我身高193cm在前排和后排頭部空間都還有余量。

搭載1.9T的云內(nèi)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，無論是公路駕駛還是越野體驗(yàn)，都能給予充沛的動(dòng)力表現(xiàn)。配備博格華納的四驅(qū)系統(tǒng)，再配合非承載車身能夠讓它面對更多惡略路況。而推出22款車型，也是經(jīng)過詳細(xì)市場調(diào)研后，針對不同需求提供相應(yīng)車型選擇。未來，待獵豹CT7的22款車型全面提供后，相信會(huì)在國內(nèi)皮卡市場發(fā)力。