大眾旗艦大旗的便是今日的主角——輝昂

作為一個低調即將被忽視的存在，大眾輝騰（查成交價|參配|優惠政策）終于在今年3月份走完了它的生命歷程，而接過大眾旗艦大旗的就是今天的主角——輝昂（查成交價|參配|優惠政策）。

毫無疑問，上汽大眾輝昂已經成為最高端的大眾品牌轎車。它的出現填補了大眾品牌在高端產品線的空缺。達到預期了嗎？今天，我們就來說說惠昂。

試駕車型：上汽大眾輝昂380TSI DSG至尊版

本次試駕會上，分別提供了輝昂的480TSI和380TSI高低版本。我拿到的試駕車是搭載2.0T發動機的380TSI至尊版（高配版）。這可能會成為未來最暢銷的車型。車型，目前預售價為41.9萬元，熔巖紅涂裝也是非常特別的顏色。

惠昂的身份是如何確定的？

大概每一臺跑在馬路上的輝騰，都難免會被人嘲笑。畢竟，帕薩特（查成交價|參配|優惠政策）Plus不是白叫的，真正離開的時候，難免會讓人唏噓不已。再來看看輝昂。它基于MLB平臺打造，與目前國產奧迪A6L（查成交價|參配|優惠政策）同平臺，尺寸達到中大型車級別。

對于對手來說，這個目標其實是顯而易見的，但卻是遙不可及的。 BBA已經占據了C級車市場70%以上的份額。對于那些需要追求更高品質但又對品牌不感興趣，或者對高端品牌有所畏懼的消費者來說，輝昂或許是一個不錯的選擇。

于是上汽大眾邀請了這三位代表來參加試駕會。這次比較只是靜態的，主要是質量和隔音。由于現場條件有限，測試數據并不客觀，但就我的主觀判斷而言，奔馳E最好，其次是輝昂，其次是寶馬5系（查成交價|參配|優惠政策）Li和奧迪A6L。順便對這4款車的平順性做了個橫向對比（輝昂是頂配版）。填充物柔軟有包裹性，后排座椅的航空頭枕和按摩功能體驗極佳。

大眾對輝昂的期待

席間，我們與上汽大眾副總經理Holger B. Santel先生就輝昂的一些問題進行了交流。一個很現實的問題是，大眾對輝昂的銷量有什么樣的要求或期望？嚴謹的德國人并沒有表現出我要爆款或挑戰BBA的野心，而是誠懇的表示，輝昂里程碑產品的初期產量將取決于市場訂單，不會有價格戰甚至自降價的計劃。對于服務升級，Santel先生表示，4S網店將開通VIP專區、VIP服務等一系列措施，確保惠昂用戶享受到更好的售前和售后服務。

尺寸、細節、氣場

不可否認，大眾的家族面孔乍一看非常相似。如何讓旗艦更有氣勢，除了體型巨大，細節方面也必須要注意。兩側燈眉和前保險杠的鍍鉻飾條讓車頭向兩側擴展了不少，進氣格柵的鍍鉻裝飾讓車頭看起來氣場十足。全LED大燈造型沉穩，從不咄咄逼人。

前保險杠底部的鍍鉻飾條貫穿整個車身，視覺重心更低，更穩重。后車門的三角窗造型讓車身看起來更加協調，后車門也因此變得很長。連接頭燈和尾燈的犀利腰線也是亮點之一。讓身材看起來不再臃腫。尾燈上方甚至還有淡淡的眉毛設計，整個車尾層次感豐富。尾部的四根排氣管看似唬人，其實只是擺設。真正的排氣是隱藏式雙邊排氣。試駕的輪轂配備了18英寸拋光鋁合金輪轂，呈現出大眾少見的夸張氣質，效果與輝昂相當契合。

內飾充滿穩重感

測試車的內部是深棕色。我認為它有點太穩定了。直線營造出寬闊的感覺。 380TSI測試車的方向盤和帕薩特一樣，壓在輝騰上顯得有些修長。四幅式方向盤年輕很多。頂部采用搪塑工藝的軟質材料覆蓋，邊緣采用縫線，這對于380TSI車型來說比較合理，但對于頂部配備的480TSI，我認為有必要使用更高級的皮革材料。畢竟要進軍高端市場，還真得拿出一些更奢華的用料來樹立形象。

儀表盤和奧迪A6L很像，中間的液晶屏功能挺多的，就是不能顯示地圖有點不解。

不得不夸一下輝昂的位子。寬敞舒適，包裹也很到位。座椅記憶和前排按摩功能搭載在380TSI高配車型上。足夠深的座墊和腿部支撐進一步減輕了駕駛負擔。疲勞。

380TSI的后排座椅雖然不能調節，但是還是很舒服的。坐墊和靠背填充物柔軟，側面包裹得很好。頭枕不是航空頭枕，但是很軟。中間的扶手就是中間的座椅，放下之后還是挺巨大的，給人一種四座車的尊貴感，扶手的舒適度也很高。

EA888+DQ380

初期動力輸出平穩

別看輝昂龐大的體型，直接與駕駛者溝通的方向盤和踏板的重量都設置得適中。油門行程挺長的，腳感很好。我更喜歡加速器的響應。這種不緊不慢的輸出很友好。我不必擔心它突然前進。代號為DQ380的7速濕式變速箱與EA888發動機幾乎完美匹配。在渦輪增壓和雙離合匹配上實現了難得的線性，不用擔心它跟不上我的想法，換擋動作無聲無息。

中段和后段充滿活力和自信

不要以為舒緩的正面反應就是肉肉。線性流暢的加速很容易讓你無視限速。只要給油門一個大腳，350Nm的最大扭矩就會立刻響應你。可以大力使用電源。用加速來形容是相當輕快的。

輕盈的轉向也讓我覺得駕駛輕快的原因之一，繞樁時雖然方向盤的感覺指向性一般，不過底盤支撐卻是相當有水準的，駕駛時我能輕松以一個相當快的速度穿樁，并且車內不會感受到太夸張的側傾。

畢竟與奧迪A6L同平臺，在日常行駛時，輝昂380TSI的底盤表現已經足夠好，出色的避震能吸收路面細碎的震動，通過減速帶之類較大起伏時也有較好的隔絕。不過相比BBA同級別車型，我認為它還可以再舒適些的，具體表現在通過較大起伏時乘坐在后排還是能感受到一些跳動，因而底盤稍顯不夠穩重，前排則表現良好。

試駕期間我試乘了一下480TSI版本車型，裝配了空氣懸掛的輝昂果然就不一樣了，加上車重的原因，480TSI的后排乘坐舒適性要比380TSI車型來得更好，快速通過連續減速帶時車身姿態也足夠得體，傳遞到車內的震動也化解得更好。

整體評價：這可能是以后能買到掛著大眾標的最高級的車了，幾天的相處下來它的確向我展現出了一臺高端商務轎車該有的水準，而諸如動力匹配，底盤懸掛這些硬實力我完全不需要擔心，只是在內飾的設計與豪華感上我認為還是有提升空間，當然最重要的還是要贏得高端消費者的認可，畢竟上汽大眾的第一次，輝昂能取得成功嗎？讓我們拭目以待。