回歸設計價值的全新一代起亞K5，終于有資格硬剛日系了嗎

前幾年起亞在中國市場的主力還是一些比較傳統定位的車型，但這帶來了一個比較大的問題：其他同級別的合資車也做得很好，甚至會做更好的。以前在巨大的市場中可以共享汽車的優勢，但是隨著時代的發展，產品之間的差距越來越小，品牌之間的差距越來越大。這時候消費者就會問靈魂拷問：

你存在的意義是什么？

在更看重品牌溢價的中型車市場，韓系車首當其沖。 2015年推出的索納塔IX的銷量勢頭，無法與第八代相提并論。

起亞的中型車也過得不好。上一代起亞K5的造型設計并不是很成功。如果你喜歡剛引入國內的K5，你會覺得上一代K5的造型似乎還可以，但這并不能掩蓋上一代K5看起來像是中期改款的問題。

但據我所知，很多80后的人都覺得上一代的K5是他們當年的夢想座駕。人們的首選之一，但如果你看得更遠一點，看看2000年的K5？

當時，起亞的中型轎車被稱為Optima。通過對比我們不難發現，最早的K5相對于Optima的變化可以說是翻天覆地。現在你應該能明白為什么全新一代K5會有這么大的變化了。現在，起亞的中型車似乎喜歡在兩代人的交界處做出顛覆性的改變。

新K5 的破壞力有多大？我們不難發現新一代K3和KX5在設計上的相似之處，但你在新一代K5上看到的將是全新的設計，充滿夸張與精致的設計語言。許多細節都與Stinger非常接近，例如轎跑轎車的車身造型和比例。

尺寸方面，全新一代K5車身修長，車長超過4.9米，但軸距和寬度與普通合資中型車相似。因此，全新K5在很多設計上顯得比較自由，前臉鮮明的表達出自己的個性。

起亞將這種前端設計稱為Tiger Nose Evolution。與很多中型車設計相對內斂不同，全新K5將個性展現的淋漓盡致。大燈覆蓋了整個前保險杠。但是線條和形狀也有關系，形狀的細節也不會放過。

側面并沒有強調線條的雕琢，而是利用轎跑的比例在柔美的曲線上營造出運動感。最有趣的是尾部設計。首先映入眼簾的是一體式尾燈，然后是夸張的下包圍。不過這些只是第一印象，相關的細節更有意思。比如為了讓轎跑式的車身看起來更加協調，從ABC柱延伸出來的鍍鉻飾條就落在了后面很遠的地方，最后收起來也是理所當然的，不過這有個小問題：

如果后備箱口按照鍍鉻飾條的方向設計，那么新K5的后備箱口會窄到爆炸。具體案例參考十代思域。

所以起亞特意在這個地方畫了一條后備箱開口線，并且在鍍鉻和玻璃之間放了鏡面裝飾，這樣，從大面積的曲面玻璃到后視鏡再到鍍鉻再到尾箱，車尾新K5的完美過渡，分明這是一個非常昂貴的設計，一切都是為了完美的視覺效果。

看到全新一代K5外觀造型的所有細節，幾乎可以說講究造型的起亞回來了。看來起亞要重拾老本行，以設計價值吸引中高端消費者？別著急，因為開門之后結論就不一樣了。

開關門的聲音很沉穩，有效提升了檔次感，但門板上的儲物格好像放不下

新K5的坐姿更低。相比之下，方向盤的調節幅度很大

內飾的主題非常簡潔，簡單的T型中控，前IP分為三層，顯眼的木紋裝飾和鋼琴烤漆構成了內飾的主要用料。中控大屏和液晶儀表盤是時下流行的元素。與外觀相比，全新K5的內飾要內斂很多，強調高端與科技的結合。運動的？沒有找到相關的氣味。

很多細節都被照顧到了，比如這個燈桿

而且摸一摸，會發現木紋手感很好，紋路很清晰。上次摸到這種木紋還是在高端的V90CC上。有意思的是，開機后氛圍燈會通過前置IP的搪塑和木紋中間的鋼琴烤漆呈現出來，也可以在車門上顯示出來。不過遺憾的是，展車的動力比較低，銷售也沒有讓新K5上電，所以沒有照片可以說明這一點。

不出意外，全新K5采用了液晶儀表盤和中控大屏，看似一體實則分離，起亞巧妙地將液晶儀表盤凹陷，視覺層次感的同時，各自職能劃分可以明確。同時，更遠的液晶儀表盤可以使用更小的屏幕，這是一個非常巧妙的設計。

中控大屏尺寸為10.25英寸

控制臺在功能和美觀上都堪稱完美

旋鈕換擋后的區域可以操作座椅通風和加熱功能、方向盤加熱和駕駛模式

座椅加熱一直是韓系車最喜歡的配置。剛開始測試KX5頂配的時候，后排配置只能算一般，甚至有緊湊型轎車后排的感覺，但是！唯一沒有缺少的是座椅加熱。好像沒有座椅加熱什么配置都不能少。這在全新一代K5上也不例外，你會發現它在座椅通風/加熱上增加了更多的分量。展車屬于高配車型，后排座椅自然具備座椅加熱功能。此外還有遮陽板——等高級配置，這也是國產索納塔在高配車型上的配置。

KX5同款全觸控空調控制面板

機蓋的隔音棉用料很棒

由此可見，雖然全新K5的外觀設計非常夸張張揚，但內飾卻力圖營造出一種高端精致的感覺。與K5相比，同級相比有足夠的底氣。這也是很多合資中型車常用的設計方式。 ——的造型非常運動，內飾也非常高檔。

展車動力總成為2.0L+6AT

硬件方面，韓系規格的新K5只有1.6T和2.0L兩種排量。官方指導價格從2430萬韓元到3965萬韓元，約合人民幣14.52~23.69萬元。在這個價格區間內，新K5配備了四套動力總成：

·1.6T+8AT，發動機可輸出180馬力與265N·m扭矩，百公里綜合油耗7.57升。

·2.0L+6AT，發動機可輸出160馬力與195N·m扭矩，百公里綜合油耗7.69升。

·2.0L液化石油氣發動機，可輸出146馬力與190N·m扭矩。百公里綜合油耗10升。

·2.0單電機混動，發動機可輸出152馬力與188N·m，電機可輸出38.6kw和205N·m。百公里綜合油耗5.31升。

初看這個價格會比國內的實惠一點，但最低配應該是面向營運行業的液化石油氣版本價格。而且不要忘了，國內的韓系中型車一般都有著較大的優惠。算下來的話，同配置的價格和國內是差不多的。不過由于語言不通，我不知道韓國本土的汽車會不會也有一些優惠。

這臺展車是2.0L的高配，價格為2945萬韓元，也即是17.6萬人民幣。老實說，花17萬去買一個配置這么高的中型轎車還是很劃算的。不過2.0L似乎并不是韓國汽車市場的主流，1.6T配備8AT的款式應該更受歡迎。值得一提的是，國內似乎并不打算引進1.6T+8AT，而應該是搭載一套新的1.5T+7DCT組合。

除了中韓規格的動力配置，美國規格還有配8DCT的2.5T發動機以及傳統的2.5L自然吸氣，如果再算上新勝達上的2.0T+8AT，起亞可以配在中型車上的發動機多達八款，變速箱有四款，wow，搞不懂現代起亞的動力系統怎么規劃的。

不過有一點很令人在意。

韓國市場本來是很喜歡柴油機的，街上的索蘭托途勝嘉華之類的車都是柴油版，但新K5沒有搭載現代起亞現有的1.7T和2.0T柴油機，不但如此，打開新K5的油箱蓋會發現，起亞汽車連尿素加注口都沒有預留，只有一個大大的油箱加注口。這意味著這一代K5在整個生命周期都不會有柴油版。

新K5很久都沒有旅行版的消息了，起亞的D-Segment車型終于要離開歐洲市場了嗎？

駕仕結語：

2015年推出的現款K5當時是緊接著凱美瑞和雅閣的腳步上市，但那時候人們似乎覺得差距并不是很大。但現在，凱美瑞和雅閣大變樣之后，起亞顯然也要讓新K5跟上腳步。從這次體驗來看，新一代起亞K5給人的感覺確實是煥然一新的，特別是相對于老款車型來說尤為明顯，對比同級別車型，新K5在外觀內飾上有足夠的新意，從配置與內飾的細節來看，似乎國產版本會保持相當高的配置水平，值得我們拭目以待。

文/圖｜坂道