凱迪拉克追高鐵事件_豐田EV的“急”與“不急”

就在此前的廣州國(guó)際車展上，威馬汽車何小鵬宣布：“明年我不會(huì)想辦法進(jìn)軍特斯拉。”

我們MEB服務(wù)平臺(tái)新開發(fā)的兩款I(lǐng)D.4，續(xù)航可達(dá)550km，一掃2019年的嘲諷。

廣汽鄂安高呼：“Everyone is alone!”，向高端智能電動(dòng)車發(fā)起進(jìn)攻。

電氣化革命即將來臨。各行各業(yè)的玩家可能會(huì)繼續(xù)更新技術(shù)數(shù)據(jù)，也可能會(huì)沉迷于市值和股價(jià)，而汽車巨頭豐田的EV似乎有些固執(zhí)。

如今，“用戶思維”大行其道，強(qiáng)如豐田，其優(yōu)先考慮的其實(shí)是“地球上必須有什么樣的EV”。豐田汽車堅(jiān)守的重任是：為世界提供能夠“讓每個(gè)人都幸福”的產(chǎn)品和服務(wù)—— 做一家“量產(chǎn)幸福”的企業(yè)。

現(xiàn)階段，豐田汽車是唯一一家研發(fā)包括HEV（混合動(dòng)力）、PHEV（雙引擎E）、EV（E Advanced Engine）、FCEV（氫發(fā)動(dòng)機(jī)）在內(nèi)的多方位電動(dòng)化產(chǎn)品的汽車制造商。迄今為止，豐田在全球市場(chǎng)的電動(dòng)化汽車銷量已超過1600萬輛，我國(guó)基于HEV的智能汽車總銷量也超過了100萬輛。

豐田汽車一直倡導(dǎo)“氫電共存”的發(fā)展模式，并制定了“到2050年新車行駛過程中的CO2消耗比2010年減少90%”的中長(zhǎng)期總體目標(biāo)。該計(jì)劃將在2025年之前在我國(guó)發(fā)布10年電動(dòng)汽車車型。

從“地球之家”來看，2020年，豐田汽車將在全球率先將三款微型SUV引入我國(guó)：豐田知名品牌“IZOA EV”的首款電動(dòng)車“C-HR EV” ”，以及旗下的奔馳首款豪華電動(dòng)車“UX300e”。

1、豐田汽車EV：回歸“車的本質(zhì)”

豐田兩款中小型純電動(dòng)SUV展現(xiàn)了“炫酷的設(shè)計(jì)理念、安全放心的豐田EV系統(tǒng)、全新的駕乘體驗(yàn)”的賣點(diǎn)組合。

“C-HR”和“宜澤”的炫酷設(shè)計(jì)到底有多受國(guó)人喜愛？銷量已經(jīng)給出了答案。

“C-HR EV”和“奕澤IZOA EV”的外觀延續(xù)了廣受認(rèn)可的汽油版設(shè)計(jì)。前臉加入了EV元素，整體更加簡(jiǎn)潔精致。

此外，根據(jù)前臉、側(cè)裙、尾端、輪輞降低風(fēng)阻的設(shè)計(jì)方案，風(fēng)阻CD由汽柴油版的0.333降低至0.295。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)與EV車身質(zhì)感相呼應(yīng)，既高級(jí)又營(yíng)造出高科技氛圍。采用12.3英寸全液晶儀表盤和電子換擋，多媒體中控屏下方增加了USB和220伏電源插頭，儲(chǔ)物架也增加了便利性。

在EV安全方面，進(jìn)入較晚的豐田率先對(duì)接新“國(guó)標(biāo)”，承諾“火災(zāi)前5分鐘發(fā)出預(yù)警顏色”，為乘客預(yù)買安全逃生時(shí)間。

“開不爛的豐田車”也在充電電池質(zhì)量管理上不斷規(guī)范質(zhì)量意識(shí)。為了盡可能地抵抗電池電量的減少，豐田采用了在H EV上積累的關(guān)鍵技術(shù)：包括在不易老化的區(qū)域控制充電的功耗，采用一系列抗老化技術(shù)，如作為一款擁有約30萬元電池溫度管理方式的SUV推薦系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了同級(jí)最高的電池電量保持率。

“C-HR EV”和“宜澤IZOA EV”在惠新西街南口搭載54.3kWh大容量鋰電池組，13.1kWh/100km的能耗特性超越同級(jí)領(lǐng)先地位班級(jí)。 NEDC續(xù)航里程400公里，0-50km/h加速時(shí)間3.4秒，擁有同級(jí)領(lǐng)先的能源特性。

汽油版“C-HR EV”和“宜澤IZOA EV”的操控性獲得客戶五星級(jí)好評(píng)。 EV版的電池組布置在車身下方，在不犧牲車內(nèi)空間的情況下降低了汽車的重心，操控性在汽油版的基礎(chǔ)上進(jìn)一步提升。乘坐舒適性也體現(xiàn)了平行高級(jí)轎車的汽車特性。豐田EV注重低速、低加速度行駛工況下的速度可控性，在中國(guó)強(qiáng)調(diào)高加速度下的加速連續(xù)性。

上車時(shí)感：豐田EV駕駛體驗(yàn)的亮點(diǎn)在于，在實(shí)現(xiàn)EV特有的加速的同時(shí)，在日常生活中輕松安全駕駛不疲勞，準(zhǔn)確實(shí)現(xiàn)駕駛員意圖，做出線性忠誠(chéng)的響應(yīng).

2.奔馳sEV首先必須是奔馳s

與其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不同，梅賽德斯-奔馳純電動(dòng)車秉承“在傳承中創(chuàng)新”的——?jiǎng)?chuàng)作理念。奔馳首款豪華電動(dòng)車車型UX 300e真正做到了品質(zhì)體驗(yàn)的保留，其次是駕乘的舒適性和舒適性，其次是行駛質(zhì)感，而不是數(shù)據(jù)。車風(fēng)悅達(dá)起亞智跑

奔馳sUX 300e對(duì)消費(fèi)者的喜愛是非常有信心的，因?yàn)楸捡Ys將品牌精神和“卓越”的含義延伸到了EV汽車領(lǐng)域。 UX 300e“好產(chǎn)品”理念的核心集中在情感體驗(yàn)部分，營(yíng)造快樂氣質(zhì)。

UX 260h上廣為人知的兩種巧妙處理技術(shù)，以及機(jī)械設(shè)備人機(jī)交互中選擇的線控音樂播放，在UX 300e上都得到了繼承。設(shè)計(jì)靈感源自LC的電子裝置擋把、HUD抬頭顯示器，以及首次配置于UX車系的Mark Levinson音響系統(tǒng)，進(jìn)一步豐富了座艙內(nèi)的感官層次。 UX 300e的內(nèi)飾呈現(xiàn)出溫暖與時(shí)尚的融合。

同時(shí)，Lexus Connect鐵友互聯(lián)服務(wù)創(chuàng)新集成了遠(yuǎn)程能源管理、車家互聯(lián)、數(shù)字鑰匙等功能。

奔馳S的愉悅感受，正是奔馳S專注于做電瓶車的標(biāo)準(zhǔn)。奔馳sEV首先是奔馳s，最后是奔馳s。

雷克薩斯UX 300e的駕控并不是電瓶車那種加油時(shí)會(huì)明顯減速的生硬感。也不是為了更好地取悅傳統(tǒng)式客戶而徹底復(fù)原汽油車的駕車體會(huì)。奔馳sUX 300e的性格很明確，扎扎實(shí)實(shí)而滿懷信心，平穩(wěn)而有熱情。安全駕駛極限比混動(dòng)版的UX 260h更高一些。

時(shí)間c2駕駛證可以開什么車好車輛覺得：UX 300e依然享有奔馳s知名品牌遺傳基因中“Clear& Deep”（清亮、深遂）的安全駕駛層次感，既了解，又撩撥。

歸功于奔馳s全混合動(dòng)力高新科技的積累，對(duì)于鋰電芯、充電電池控制模塊，及其全部鋰電池組的三重監(jiān)管，全方位確保了電氣控制系統(tǒng)德國(guó)大眾汽車的安全性，完成了電瓶的可靠性高。

奔馳s為電瓶車客戶給予白車身6年或15萬多公里完全免費(fèi)質(zhì)保維護(hù)保養(yǎng)小亞細(xì)亞半島、和三電系統(tǒng)8年或20萬多公里完全免費(fèi)質(zhì)保。預(yù)估到202瑪莎拉蒂女撞寶馬中間批復(fù)5年，奔馳s集團(tuán)旗下全部汽車都將給予電化版本號(hào)。

3、400km續(xù)航力——為了更好地追求完美均衡與普及化

現(xiàn)階段銷售市場(chǎng)，NEDC續(xù)航力早已節(jié)節(jié)攀升至500km以上。

豐田汽車覺得：EV不純粹相當(dāng)于里程數(shù)。400km續(xù)航力的設(shè)置，是個(gè)均衡問題，是豐田汽車融合長(zhǎng)時(shí)間技術(shù)性累積與很多年銷售市場(chǎng)意見反饋要求，在考慮特性、消費(fèi)者接受程度、社會(huì)發(fā)展出行自然環(huán)境以后的客觀決策。事實(shí)上便是根據(jù)豐田汽車不斷提及的環(huán)保車——“全部的環(huán)境保護(hù)車子都需要普及化才有真真正正的實(shí)際意義”的基本上念頭。

4、豐田汽車電化發(fā)展戰(zhàn)略提早了5年

早就在24年前的1996年，豐田汽車已公布了第一代RAV4 EV，豐田汽車為這一款車設(shè)計(jì)方案了兩種不一樣的版本號(hào)：一款配備密封性的鉛酸蓄電池，一款應(yīng)用鎳氫充電電池。1997年在國(guó)外發(fā)布的RAV4 EV配置了鎳氫充電電池，電池電量27kWh，EPA額定值續(xù)航力約95公里（折合153千米），最大速度約126千米/時(shí)，從未電到充斥著電約5個(gè)鐘頭。

而到了2003年，豐田汽車放棄了堅(jiān)持不懈7年的RAV4 EV。往后面的很多年，豐田汽車EV一直沒法進(jìn)到競(jìng)爭(zhēng)者的“熱搜榜范疇”。

豐田汽車于2017年發(fā)布了到2030年?duì)I銷推廣普及化電動(dòng)式化車系的關(guān)鍵時(shí)間階段，并迅速在2019年慷慨激昂地公布要提早5年——至2025年，豐田汽車全世界將方案市場(chǎng)銷售550萬臺(tái)各式各樣電動(dòng)式化車系。

豐田汽車在沒有舍棄混合動(dòng)力和氫能源電池的條件下，再次返回了純電跑道，以更開放式的狀態(tài)在電動(dòng)式化行業(yè)推進(jìn)與國(guó)內(nèi)合作方的協(xié)作，期待能開發(fā)設(shè)計(jì)出我國(guó)客戶喜歡的，特性質(zhì)量?jī)?yōu)秀的電動(dòng)汽車型。

白車身開發(fā)與制作層面，豐田汽車一直以來與一汽集團(tuán)和東風(fēng)汽車集團(tuán)合資企業(yè)，與此同時(shí)TMEC也與每個(gè)科學(xué)研究開發(fā)設(shè)計(jì)組織協(xié)作，合作開發(fā)營(yíng)銷推廣電動(dòng)式化車系。

電動(dòng)汽車型和充電電池層面，豐田汽車加快“擴(kuò)圈”引起領(lǐng)域關(guān)心。上年7月，豐田汽車與寧德市時(shí)期協(xié)作進(jìn)行充電電池供貨和新科研開發(fā)，與此同時(shí)逐漸與比亞迪汽車協(xié)作合作開發(fā)電動(dòng)汽車型。10月逐漸與新中源討論加強(qiáng)協(xié)作，推動(dòng)車子電動(dòng)式化的普及化。此外，2022年4月豐田汽車與

比亞迪汽車一同創(chuàng)立電動(dòng)汽車型的科學(xué)研究開發(fā)公司，聚集了彼此分別具有特長(zhǎng)的技術(shù)工程師，在我國(guó)持續(xù)科學(xué)研究討論開展電動(dòng)汽車輛生產(chǎn)制造。

現(xiàn)階段，豐田汽車已經(jīng)有6種不一樣車子規(guī)格和車體造型設(shè)計(jì)的電動(dòng)汽車型推上日程。為了更好地給予更有效的價(jià)錢，完成環(huán)境保護(hù)與普及化，豐田汽車各自與有著分別特長(zhǎng)行業(yè)的公司一同進(jìn)行高效率地開發(fā)設(shè)計(jì)。如此積極地協(xié)作與探尋，與其說是“豐田汽車急了”，不如說是“豐田汽車有信心了”更加適當(dāng)。

5、時(shí)間拍案

在豐田汽車較大的國(guó)外銷售市場(chǎng)我國(guó)，比亞迪汽車、蔚來汽車、曉亮、理想化、埃安這些新能源技術(shù)游戲玩家“只言特斯拉汽車”。很有可能有網(wǎng)友問：“全球看新能源汽車，新能源車說中國(guó)，我國(guó)看自有品牌”，都0202了，選電動(dòng)汽車，也有必需理睬合資嗎？

而豐田汽車EV如同溫潤(rùn)如玉，十分確定自身到底是誰，要往哪里去？并在恪守精益生產(chǎn)管理的背景色中馬不停蹄完成電動(dòng)式化管理體系經(jīng)營(yíng)。這類風(fēng)采，將吸引住一樣追求完美車子應(yīng)用實(shí)質(zhì)的眾多顧客。

等候豐田汽車EV的并并不是寬闊大道，可是堅(jiān)信豐田汽車做電瓶車的價(jià)值取向以及電動(dòng)式化合理布局，也將獲得銷售市場(chǎng)的正面意見反饋。