三菱evo_三菱汽車為何在國內發展不太好，但是為何有EVO這樣的神車？

不僅三菱汽車在我們國內做得不好，這幾年在世界各地混的txt也不好過。這與它作為神車EVO的存在無關。而且，三菱打造EVO的時代，正處于如火如荼的狀態。那個時代，可以說是三菱創造EVO的那個時代，發展的非常厲害。可以說那個時代的三菱在國內外都做得不錯，但是三菱的沒落也只是近十年而已，而這十年，也只有一年而已。 EVO時代，后來就停產了，所以準確的說，三菱創造了全盛時期的EVO，但是EVO沒能挽救頹廢的三菱Mitsubishi evo。

道理很簡單，EVO的強大有目共睹，但有什么意義呢？國內售價高達58萬的裸車，有多少人買得起？一年能賣多少輛車？看看過去幾十年倒閉或被收購的車企。他們中的大多數是超級跑車品牌。哪輛超跑不是神車？就算是神車也沒用。不起飛的神車救不了企業！ EVO再厲害，一年也買不了幾輛車，收入比豐田的卡羅拉（查成交價|參配|優惠政策）低多了。所以，這種超凡脫俗的華而不實的性能車，在公司好的時候是一個標志和圖騰，在公司沒落的時候就是。當時很麻煩（消耗了大量的研發資金，卻換不來收入），所以三菱只好停產EVO 三菱evo。

三菱EvO、斯巴魯Sti、豐田牛魔王和日產的GTR三菱evo等性能車，都是日本經濟泡沫時期的附加產品。日本車企為什么要造這些世界名車？就是因為泡沫經濟讓這些車企變得太有錢了，有錢了就得做點什么；所以那個時期的日本車企燒錢造性能車，根本不是為了利潤，只是為了理想。在不計成本的背景下，EVO等車型得以誕生。與此同時，日系車也在全球范圍內大殺四方。比如GTR虐虐各種歐美車，馬自達拿下勒芒冠軍，三菱斯巴魯稱霸WRC賽場，Money幾乎無所不能；泡沫破滅后，豐田立即放棄了性能車的研發（現在需要依靠寶馬幫忙仿制）；而三菱、斯巴魯又堅持了幾年，三菱先是看不下去了，先退出拉力賽，再過幾年EVO就停產了；斯巴魯靠著背后會玩車的豐田勉強維持著Sti，但又能堅持多久呢？

在我國，三菱也曾有過輝煌。當時三菱也是我們國內汽車市場日系車的銷量冠軍。早在2003年，三菱在我國的銷量就高達14萬輛。相比之下，三菱則先盛后衰。隨后的十年間，三菱迅速完成了沒落的過程，成為話題中發展不佳的品牌。事實上，近幾年三菱的銷量已經回到了當年的水平。水平，但涼太和一三的年銷售額都超過了百萬；所以三菱錯過了我們國內汽車市場井噴式增長最輝煌的時期，現在我們國內外汽車市場都面臨著飽和狀態，所以雖然三菱現在和廣汽合作，重新煥發了活力，但是它的市場份額無法恢復。這導致了三菱目前銷量不高。

三菱汽車發生的事情導致其發展一落千丈三菱evo。三菱如日中天的時候，對待全球客戶非常刻薄，還傳出各種丑聞。比如帕杰羅上的剎車油管斷裂，造成多人嚴重傷亡，三菱卻不聞不問，不道歉不賠償。其實十幾年前三菱掩蓋的丑聞太多太多（前幾年才曝光），導致很多消費者對三菱深惡痛絕；后果處置不當導致銷售額銳減，同年末負債高達40億美元；與此同時，戴姆勒和克萊斯勒集團（當時三菱的大股東）也負債累累，眼看就要割腕割腕。對于負債累累、受到全民譴責的三菱，終止了與三菱的合作關系；結果，三菱不僅名譽掃地，還一夜之間毀掉了銷售渠道（當時三菱汽車銷售用的是戴姆勒的渠道），至此，三菱汽車一敗涂地，一去不復返！

因此，不難看出，三菱汽車的衰落完全是自己造成的；其對客戶的傲慢和刻薄不僅限于我國，三菱不會召回，不會道歉，不會向全世界的客戶道歉。沒有補償，正是因為對問題處理不當，問題越積越多，最后像火山爆發一樣出現，讓三菱瞬間成為人人罵的品牌。 2004年，三菱汽車的業績在日系車領域從前幾跌至倒數；這就是三菱沒落的原因，EVO在這種情況下有什么用？一年能賣出多少輛EVO？三菱的硬貨帕杰羅當年丟了市場，有EVO有什么意義？三菱的倒閉與技術無關，因此與它制造什么樣的汽車無關。這只是信任危機造成的。如果三菱以端正的態度處理問題，說不定就能順利熬過三菱evo。