雷克薩斯終于國產了

毫無疑問，中國是任何汽車品牌都無法忽視的巨大市場。每年各大車展都會發布無數新車，足以證明這一切。從BBA到凱迪拉克、謳歌、英菲尼迪，可以說除了頂級的勞斯萊斯賓利。幾乎所有的國產品牌，無論是新建工廠還是利用現有工廠，無一例外都依靠自己的母品牌來加快國產化步伐，比如日產英菲尼迪日產、本田謳歌等。

但奇怪的是，雷克薩斯在中國的銷量是有目共睹的。按理說，國產是水到渠成的事情。但為什么2020年過半后還是進口？雷克薩斯的銷量天花板已經到了嗎？不需要國產嗎？

當然不是，品牌本土化可不是鬧著玩的，涉及的流程細節相當復雜。是否國產，是多方面綜合考量的結果。沒有周全的安排，雷克薩斯和豐田的高層是不會輕易按下國產啟動鍵的。

其實這個問題簡單分析一下，似乎并不難解釋。雷克薩斯至今沒有國產可能有幾個原因：

首先，它不是中國制造的，你不放心吃。

大家都知道雷克薩斯是所有進口品牌中最受歡迎的。有人說凱迪拉克的銷量也很好，但是你別看凱迪拉克的營銷策略。它以破折價換取市場份額，品牌溢價逐漸流失。沒有人會關心沒有大折扣的新車。我真的不看好這類品牌的長期發展。既然站著都能賺錢，為什么還要跪著呢？

2. 第二是關于質量控制。

雷克薩斯對工藝要求很高。讓我告訴你一個小知識。在大家眼里，所謂的全進口雷克薩斯，發動機也是中國制造，在廣州生產，卻在日本組裝，然后賣到中國。何苦呢最后，雷克薩斯擔心的是一旦國產了，質量把控不嚴，工匠精神一去不復返。畢竟一般來說，在廠商眼里，只有在日本培訓的工人更了解雷克薩斯。記得當年雷克薩斯的口號是堅定不移的，追求完美，靈魂的東西不能丟。

3.第三，沒必要

離雷克薩斯最近的工廠在日本九州，正好是離中國最近的城市。 695公里車程48小時到達上海，無論是整車銷售還是備件供應，都非常方便。

如果雷克薩斯真的要國產，這些問題都得由高層來考慮。

4、雷克薩斯會選擇新建工廠還是使用豐田現有的生產線？

好像沒什么區別，但是里面的文章很多。雷克薩斯自己建新廠，盈虧自負，主動權在自己。比如東風、英倫、英菲尼迪。而如果選擇與豐田共用一條生產線，后備箱會打上一汽豐田或上汽豐田的標識，品質高于豐田。

我們都知道，日本人做事向來謹小慎微，他們造的車也有著相同的個性。變幻莫測的國際環境也是他們不得不審視的問題之一。雖然雷克薩斯這兩年過得不錯，但誰也不能保證幾年后車市會一路好轉。今天，他們不計后果地花那么多錢在中國建新工廠。車賣不出去，成本就收不回來了。

寫在最后

眼看本田和日產這兩家日系車紛紛加大在華投資，大眾靠著南北雙品牌賺得盆滿缽滿，豐田會不會選擇致富，是一個值得深思的問題。