寶馬5系和奧迪A6L,奔馳E級這些傳統大佬,又有雷克薩斯ES

凱迪拉克XTS 參考價：停售

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1月1日上市的凱迪拉克在前9個月取得了不錯的成績，穩居豪華品牌第二陣營的領先地位，但其銷量一直被旗下全系SUV車型XT5霸占。此次推出全新XTS，也是希望實現兩條腿走路，分擔XT5所承受的壓力。眾所周知，XTS是一款以商務為主的中大型車。這個領域不乏競爭者，有寶馬5系（查成交價|參配|優惠政策）、奧迪A6L（查成交價|參配|優惠政策）、奔馳E級（查成交價|參配|優惠政策），也有雷克薩斯ES（查成交價|參配|優惠政策）這樣的勁敵。XTS要在這個細分市場中分一杯羹，著實不容易。

XTS的產品力如何？

一般來說，能夠在這個中層模式中做出選擇的，都是那些得到了社會認可，在事業上有所建樹的人。只盯著配置表做決定。他們更多地把車當成身份和社會地位的象征，所以人們從車上讀出車主想表達什么是非常重要的。

外觀絕對是這款車最直接的信息，XTS就像一頭兇猛的豹子，兇猛，鉆石切割，棱角分明，像文藝復興時期的雕塑，質感強烈，層次分明。個性張揚可能會吸引不少年輕觀眾，但也可能會流失一些相對成熟的消費者，但這些消費者其實是這類車的主流消費群體。

相比XTS，奧迪A6L似乎更懂中國人的生活哲學，含而不送，淡雅如水，柔美的車身線條頗具時尚感，有點中國不爭氣，這也可能是中國的官車

原因。此外，凱迪拉克XTS的不同配置在細節上也有所不同。比如車頭下方密集的進氣格柵，只出現在頂配車型上。此外，非立體標識也是頂配車型區別于其他車型的標志。

另外，XTS最大的賣點之一就是科技感。 XTS搭載移動互聯系統CUE，摒棄了傳統按鍵的繁瑣。 CUE系統配備了面向未來的開放環境，可以實現對人車的遠程監控，也可以通過三個USB接口和AUX/AV終端實現多設備協同交互。 XTS 后排座椅還配備帶雙8 英寸顯示屏、遙控器和無線耳機的娛樂系統。乘客可以使用不同的數據源。此外，還搭載了Bose ANC主動降噪系統和Bose Centerpoint音響系統，很大程度上強化了商務定位。

挑戰BBA？

盡管如此，XTS還是想在國內挑戰A6L。從1-9月的銷售數據來看，這樣一支老牌強隊還是有些力不從心。 BBA三車手是最強的，XTS也比不上他們。要想追上他們，新XTS的差距還是很大的。事實上，凱迪拉克在國內市場取得了如此好的成績。要知道，在美國，凱迪拉克都要被謳歌、雷克薩斯這樣的外資家族碾壓，更何況是在歐洲。品牌實力弱也導致凱迪拉克的保值率不高。這個價位的車型，保值率對消費者購買欲望的影響遠大于普通家用車。 CT僅幾百輛的月銷量就已經說明了這個問題。

相關數據顯示，凱迪拉克XTS第五年的保值率為45%，同年A6L的保值率為35%，為49.53%。對于消費者來說，保有率是選車的重要指標，而XTS與BBA傳統豪門的差距自然成為影響銷量的重要方面。

凱迪拉克一直希望中國能夠自救，也從未放棄過努力。凱迪拉克之所以對CT6寄予厚望，是因為它像中國消費者一樣起到傳播品牌理念的作用，但上市后的月銷量只有幾百臺，可見國內消費者并不認同凱迪拉克的品牌理念。對于一個國內豪華車市場占有率10%的品牌來說，這是致命的。品牌認知度低、產品特色不足，極大地影響了凱迪拉克的品牌建設。

結論：

凱迪拉克是一個目標明確的品牌。如果它確定了自己是哪個對手，它就會做足功課。帳面數據通常與交易對手完全相同，甚至更多，就像這次XTS。然而，由于與競爭對手的被動打交道，凱迪拉克逐漸失去了品牌認同感。人們承認CT6是一款性價比高的車，但還是舍不得花錢買。同樣，新XTS 的前路仍然漫長而擁擠。

（本文由探道新媒體工作室原創制作，小魚撰稿）