獨家探秘第二代GS8 三:豐田THS混動首次破紀錄匹配國產渦輪發動機
從我們實測的GS8混動兩驅車型的油耗和續航數據來看,這套混動系統的效果非常真實。
第二代GS8是一款車長超過5米的七座SUV,平均百公里油耗僅為6.44升,加滿一箱油可續航876公里,每公里僅需0.56元。
這就是2.0TM發動機+豐田THS帶來的真實效果。在油價居高不下的今天,誰不喜歡吃得少、跑得遠的車。
那么在這篇文章中,我就來分析一下傳祺第二代GS8所搭載的混合動力系統的強項。
豐田THS 混合動力車首次打破國內渦輪發動機記錄
傳祺第二代GS8的混合動力系統主要由廣汽第三代2.0TM發動機和豐田第四代THS組成。關于這個系統,我查閱了幾個印象非常深刻的資料。
首先是混動系統發動機,這是廣汽集團自主研發的第三代米勒循環發動機,代號4B20J2。
該發動機采用廣汽GCCS節油控制技術、米勒循環、350Bar高壓直噴系統、雙通道渦輪增壓器、電控廢氣閥、進排氣中央VVT、水冷中冷器、低壓EGR、可變油泵、平衡軸等先進技術,最高熱效率達40.23%,均為當前主流領先技術。
關于動力系統的耐用性,我采訪了廣汽研究院的工程師。據介紹,這款發動機已實現21000小時的臺架試驗,整車耐久性達到300萬+公里。
這也成為了全球首例為豐田的混合動力系統匹配渦輪增壓發動機的做法,據說也被豐田的動力設計專家垂涎三尺。
廣汽第三代2.0TM發動機廣汽+豐田組合混動系統,動力性能強于豐田混動
這臺廣汽第三代2.0TM發動機凈功率140kW,凈扭矩320Nm。對比豐田的混動2.5L發動機參數,帶渦輪增壓的動力明顯強于自然吸氣發動機。
豐田混合動力系統的動力輸出以發動機為主,電動機為輔,因此發動機的響應必須非常快。
廣汽研發的2.0TM發動機采用低慣量渦輪、水冷中冷器等技術,使其在1000轉時可實現80%扭矩輸出,1500轉時達到峰值扭矩,滿足混動系統需求。快速響應。
要知道渦輪增壓發動機帶來的峰值扭矩也比自然吸氣發動機更有優勢,這使得發動機和電機在扭矩輸出方面更加兼容。
開過凱美瑞或漢蘭達的車主應該都知道,這套混動系統其實是通過電機來加強低速時的整體動力輸出,而在中高速行駛時主要依靠發動機的動力。
從以上兩個發動機參數也可以明顯看出,廣汽傳祺所采用的2.0T渦輪增壓發動機,理論上在低轉速和高轉速下都能擁有非常不錯的動力表現。
豐田第四代THS混合動力系統豐田第四代THS混合動力系統主要包括動力傳動、動力控制單元、動力電池、HV-ECU整車控制器、P4后電驅動總成(四驅車型)等部件。
整個混合動力系統高度集成,總重量僅為109kg。 PCU集成電機控制器的功率密度和效率高于同類產品。
廣汽研究院正式公布四驅車型(全新第二代GS8雙擎四驅車型)0-100km/h加速僅需6.9秒,NEDC百公里油耗工況僅為5.8L,節油率高達30.%。
過去,國內消費者調侃世界上只有兩種混合動力,一種是豐田混合動力,一種是其他混合動力。
在混合動力領域,豐田Hybrid目前仍處于行業領先水平,其混合動力汽車全球銷量已超過2000萬輛,但我從未聽說過其他品牌可以搭載豐田的混合動力系統,尤其是就是渦輪增壓動力+豐田THS混合動力。
豐田在上海車展上展示的最新款THS混動系統動力單元廣汽傳祺率先吃螃蟹。通過自主研發,廣汽2.0TM發動機匹配豐田最新的THS混動系統并實現量產。
小編采訪了廣汽研究院的工程師了解到,第二代GS8的混合動力是由THS系統中的動力控制單元控制的,因此在綜合動力性能上,自吸發動機與THS和渦輪增壓相匹配匹配THS系統的發動機性能大體相同。
而且混合動力系統具有低速電驅動和急加速電驅動的特點,所以在大多數駕駛場景下,兩者的差距并不大。
但是,也有特殊情況。渦輪發動機具有低轉速高扭矩的特點。因此,在直接高速驅動發動機時,可以盡可能地使發動機保持在低轉速。換取更好的低速NVH性能。
經過我們的實測,這款搭載混動系統的GS8發動機噪音在各個轉速區間都得到了很好的隔絕。除了部分從底盤傳到車內的胎噪外,車廂對外界的隔音效果總體不錯。
在急加速的過程中,發動機和電機協同輸出,渦輪發動機的扭矩表現更為明顯,而自吸發動機需要提高轉速才能獲得相同的扭矩。轉速上升沒有渦輪那么快,峰值扭矩沒有渦輪發動機那么大。加速性能不如渦輪發動機。
所以從另一個角度來說,在這臺GS8上,豐田THS混動其實抱住了傳祺發動機的大腿。廣汽的動力+豐田的混動,讓混動性能更上一層樓。
綜合來看,第二代GS8搭載的豐田第四代THS混合動力系統,提升了發動機啟動介入的安靜性和平順性,讓動力傳遞更加順暢高效,讓這款七座SUV兼顧了速度與快感。低顯著性。
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