雷克薩斯suv怎么樣

6月1日兒童節，雷克薩斯為全世界的“大朋友們”帶來了一份兒童節禮物，這就是全新一代RX。作為雷克薩斯RX（查成交價|參配|優惠政策）的第五代車型，全新一代RX在設計、技術、動力、底盤結構等方面進行了重大升級，力圖保持在豪華中大型SUV市場的競爭力。今天就來聊聊全新雷克薩斯RX的產品力吧！

每次更換車輛，最明顯的變化自然是外觀。新一代RX在前臉設計上與現款車型有很大不同。其中，原本犀利的紡錘形中網如今演變為“無框”設計，與整個前臉及周邊融為一體，沒有多余的邊框對其進行限制。同時，整個中網也換成了與車身同色系的設計，視覺效果更小，給人的印象更加沉穩內斂。

鋒線上的變化在側面更為明顯。新車車頭采用近乎垂直于地面的設計，引擎蓋向前突出，霸氣十足。現款RX的引擎蓋更加犀利，側面看起來沒那么有攻擊性。此外，新款RX的前后輪拱由現在的圓角矩形改為圓形設計。車門的線條也采用了更深的折線和曲面處理，看起來更有層次感。至于RX標志性的懸浮式車頂和溜背線條，依舊保留。

車身尺寸方面，全新RX的車身長度保持4890mm不變，但寬度增加了25mm，軸距增加了60mm，高度降低了15mm。因此，新款RX看起來更低，軸距與車身的比例也更加和諧。動態的。

來到車尾，新款RX最大的變化就是采用了貫穿式尾燈。事實上，這并不是一個新的設計。此前，雷克薩斯UX（查成交價|參配|優惠政策）、NX和LX都采用了貫穿式尾燈。作為雷克薩斯SUV家族的最后一款換代車型，RX采用了貫穿式尾燈。這也是合理的。除了尾燈的變化，新款RX的下包圍也加入了更多的線條，弱化了下半部的視覺厚度，看起來更加運動。

除了普通版，新款RX還提供了F SPORT運動套件版本。中網采用熏黑編織設計，前后包圍加入更具運動感的設計點綴。同時，車輛的后視鏡、車頂行李架、車窗線條也進行了熏黑處理。

雷克薩斯一貫追求東方美學和豪華內飾風格，因此雷克薩斯的內斂氣質在全新一代RX上也能一窺究竟。比如貫穿雙屏，沒有盲目跟風的潮流設計，也沒有絢麗多彩的氛圍燈。取而代之的是，它以皮革包裹的封閉式座艙和優雅的木紋裝飾營造出一種相對內斂的奢華感。

在設計理念上，RX的內飾也采用了與此前發布的NX、RZ等車型相同的“Dazner Rein Concept Cockpit”。騎過馬的朋友應該都知道，我們騎馬時，身體的活動范圍是很小的。我們可以用腿夾住馬，拉動韁繩，隨心所欲地控制馬的前進方向。雷克薩斯Lexus reins的概念駕駛艙是將騎行時小范圍體力活動的概念帶入駕駛中。駕駛員坐在駕駛座上，用腳控制車輛的加速和減速，而其他與車輛控制和功能相關的區域則設計在駕駛員的指尖，不需要像其他新動力品牌那樣觸手可及。具有相似設計理念的品牌包括寶馬和馬自達，它們更注重駕駛。

作為豐田集團2022年發布的新車，全新RX毫無懸念的采用了TNGA架構。與漢蘭達（查成交價|參配|優惠政策）、NX、ES等車型同為GA-K平臺，也是TNGA架構下橫向平臺中最高級別的平臺。

首先，在TNGA架構最重要的結構強度方面，超高強度鋼材應用于A柱、B柱、車頂、門檻、防滑板等部位。新RX的碰撞光束。剛性。此外，在前防撞箱、引擎蓋和前翼子板等區域，新款RX也采用了輕量化的鋁合金材料來減輕重量。不過為了降低后期的維護成本，新款RX的四扇車門依然采用鋼材打造。

懸架結構方面，新款RX依然采用前麥弗遜后多連桿獨立懸架。此外，F SPORT車型還將標配S自適應減震系統，可根據不同的路況和駕駛模式調整減震器的軟硬程度。

事實上，自1998年誕生以來，RX就一直定位于五座豪華SUV。雖然現款車型也提供了后備箱加長的七座版本，但這只是雷克薩斯為滿足全球七座SUV需求所做的補救。所以在全新一代RX上，這款新車依然只有5個版本。五座布局下，對于一款車長近4.9米、軸距2850毫米的臥式平臺SUV來說，完全不用擔心后排放空問題。就算是180公分的乘客，腿上也能挨2拳以上，絕對沒問題。滿足日常家居需求。

得益于TNGA架構的空間優化設計，全新RX的后備箱平臺高度降低了30mm，進深增加了50mm。正式地，它可以容納四套高爾夫（查成交價|參配|優惠政策）球袋。此外，車輛的后排座椅靠背還支持電動傾翻，以擴大車輛的承載能力。

動力方面，全新一代RX正式放棄了六缸發動機，老款的3.5L V6發動機也退出了歷史舞臺，取而代之的是TNGA架構下的全新DynamicForce系列發動機。具體到規格上，新款RX擁有四種電源：最高規格為RX 350、RX 350h、RX 450h+和RX 500h。

其中，RX 350采用了2.4T四缸發動機，最大功率為279馬力。搭載8AT變速箱，提供前驅和智能四驅系統。 RX 350h就是大家熟悉的2.5TH-II混合動力系統，提供前驅和E-Four電動四驅兩種版本，后橋電機。系統綜合功率為249馬力，與國產漢（查成交價|參配|優惠政策）蘭達混動保持一致。

RX 450h+基于2.5L混合動力，增加18.1kWh電池組，支持外接插件，標配基于后橋電機的E-Four四驅系統統。得益于大電池組可以帶來更持續更高的動力輸出，RX 450h+的全系綜合功率達到了309馬力。

最后，新加入的RX 500h F SPORT Performance是主要的性能車型。該版本采用豐田集團新開發的混合動力系統，其中前軸由2.4T發動機、ISG電機和6AT變速箱驅動，后輪軸由電機單獨驅動。系統綜合功率373馬力，峰值扭矩550n·m，0-96km/h加速5.9秒。

熟悉豐田集團混動系統的朋友應該會發現，RX 500h采用的混動系統其實是6AT變速箱，而不是之前常見的E-CVT結構。其實它的混動系統并不是復雜的行星齒輪組雙電機串聯結構，而是類似于全新AMG C43的輕型混動結構。在2.4T發動機和6AT變速箱之間增加了一臺ISG電機，而為了適應這臺電機，6AT變速箱也取消了傳統的液力變矩器結構，改為更高效的電控多片離合器結構。

此外，車輛的后輪軸電機不是普通的E-Four電機，而是名為eAxle的集成電驅動后輪軸。除了驅動電機，還集成了雙極鎳氫高功率電池，并加入了來自豐田集團電動車的DIRECT4智能電動四驅系統。通過輪速、加速度、轉向角傳感器采集的信息，可以實現100:0到20:80的動力輸出。靜止起步或直線加速時，系統控制車輛以60:40或40:60的比例加速。進入彎道時，系統會在70:30到50:50之間分配前后軸的動力，出彎加速時，系統會以50:50到20:80的比例增加后輪軸的驅動力，避免推頭。可以說，全新RX 500h的2.4T hybrid +DIRECT4智能四驅系統是目前為止性能和四驅最強的一代RX，而有了6AT變速箱的存在，車輛也不會像使用E-CVT變速箱的混動車那么“枯燥”。

既然是全新的結構，全新的車型，車輛的科技和舒適性配置自然是升級的重點。在配置方面，新RX也可以說是武裝到了牙齒，內外都有了很大的提升。接下來，我們將從外到內逐一分析。

首先，我們上車的第一步就是拉車門。這次新RX的門把手采用了固定設計，無法“拔出”。乘客用手握住把手，向外拉。這時候門把手里面的傳感器就會感應到開門的信號，自動開門。

當我們下車時，我們只需按開門按鈕，車門就會打開。簡單來說，新RX的開門系統由機械控制改為了電信號控制，可以讓車主在使用過程中更加優雅舒適。當然，為了保證極端情況下的可靠性(比如車輛落水、意外故障等。)，新RX內外還設計了機械開門機構，以應對突發場景的使用。

此外，由于電控門的存在，車輛在停放時會自動檢測周圍的盲點。如果后面有行人或者非機動車駛來，車輛在開門時會提示車內乘客，不會開門，避免出現“開門撞死”的情況。

在主動安全系統方面，全新RX還搭載了最新的LSS+3.0主動安全系統，不僅可以實現常規的L2自動駕駛輔助，還重點提升了車輛對行人和非機動車的識別能力。

比如系統識別到前方有行人行走時，會根據行人的位置做出相應的避讓。當行人斜在車輛前方時，車輛會自動稍微偏離行人，與行人保持安全距離；當行人在車輛前方時，車輛會自動做出避讓動作。

此外，LSS+3.0系統對盲區的監測預警功能更加完善。當行駛到有盲區的路口時，車輛會探測到兩側駛來的車輛；當駕駛員倒車出車位時，車輛還會檢測左右迎面而來的車輛，避免因駕駛員視線盲區而發生事故。

底盤方面，RX還提供了名為F SPORT Performance的運動套件，包括后輪4轉向系統和前輪6活塞制動卡鉗。不過目前這套套件只出現在最高功率規格的RX 500h上，其他版本是否可以選配還未可知。

走進車內，全新RX首先提供了一組多色氛圍燈，光源主要集中在儀表盤上方和門板區域。不過雷克薩斯在氛圍燈的使用上非常克制。就像高檔住宅使用的無主燈設計，光源從縫隙中慢慢“滲出”，增加了車內的溫暖和高級感，而不是奔馳氛圍燈那種浮夸的感覺。

駕駛員視線前方是全彩HUD平視顯示系統，可以顯示車速、駕駛輔助、導航等各種信息。

下面是一個全液晶儀表，有四種模式，中間的圓環也像之前的超跑LFA一樣設計成可移動的。不過現在已經進化到全液晶時代，這種可移動的設計也是屏幕上顯示的動畫效果，而不是當年真正的機械結構在移動。

右邊是一個14英寸的觸摸屏，下面集成了兩個實心空溫度旋鈕，中間是一個實心音量旋鈕。這個屏幕之前在NX上出現過，是雷克薩斯最新的車載系統，支持智能語音交互、OTA升級、車聯網、Carplay等功能。此外，車輛前排座椅的加熱、通風和方向盤加熱也采用了屏幕上的圖標設計，不需要進入任何復雜的二級菜單就可以直接調節。

在方向盤上方，新RX還有一個紅外傳感器，可以實時監控駕駛員的狀況。如果司機疲勞困倦，車載電腦系統會提示司機休息。

手柄前面的區域是可滑動的蓋板，蓋板上方是兩個UBS-C電源和一個小儲物槽。打開蓋子后有一個手機無線充電面板和額外的儲物槽。同時，蓋子下面還有一個U-A、一個U-C和一個12V點煙器電源。也就是說，就在車輛的前排，提供了6個充電裝置。

在后排配置上，新款RX提供獨立空調制、后排座椅加熱和通風、后排兩個U-C電源和一個220V 150 W交流電源。雖然RX并不是一款注重后排的行政SUV，但作為一款家用豪華SUV，這樣的后排配置也能滿足日常家庭的需求。

值得一提的是，即使是四驅車型，新RX的后地板投影也相對較小，無論是坐著還是上下車都明顯更加舒適和方便，絕對可以稱贊。至于雷克薩斯標志性的馬克·列文森音響，它仍然會出現在新款RX的一些高配車型上。

最后，還是回到很多朋友關心的問題上。新款RX會引入中國嗎？其實這個你完全不用擔心。要知道，RX車系是雷克薩斯品牌在中國市場銷量第二高的產品，僅次于es車系。去年RX在中國賣了4.86萬輛新車，甚至比更便宜的NX還多！面對如此受歡迎的高端產品，雷克薩斯怎么能不引入國內銷售呢？

至于國產動力的引入，如果不出意外，2.5L混動和2.5L插電式混動車型肯定會引入國內。畢竟混動系統油耗更低，更適合國內政策。

至于2.4T+8AT組合的RX 350車型，我們推測引入國內的可能性不大，但雷克薩斯可能不會只提供混動系統。畢竟還是有一部分比較保守的用戶，或者預算比較少的用戶，想買一輛普通的燃油車。只是2.4T發動機的排量，進口車要9%的消費稅，2.0t的話才5%..因此，我們推測雷克薩斯可能會在中國市場推出全新的搭載2.0T發動機的RX車型，以滿足傳統消費者的口味。至于發動機的選擇，前段時間豐田剛剛在國內宣稱漢蘭達搭載了全新的S20A 2.0T發動機。這臺發動機是從日本進口的，有248馬力。考慮到RX和漢蘭達是同平臺車型，這個2.0T放在新RX上應該沒問題。

至于2.4T+混動的RX 500h F SPORT性能車型，雷克薩斯也有一定概率會推出，但只是作為整車的圖騰存在，定價必然會相當高，不會成為量的主力車型。

至于競爭對手，目前雷克薩斯RX提供2.0T和3.5L兩種混動動力，價格區間在40-80萬元，看似跨度非常大，但其主要銷售車型只有40-60萬元的2.0T版本，購買混動版本的比例相對較低。而縱觀40-60萬價位的豪華中大型SUV，不外乎凱迪拉克XT6（查成交價|參配|優惠政策）、林肯iator、英國菲尼迪QX60等車型。但實際上這幾款車的銷量并不能和雷克薩斯RX相比。即使是銷量最高的XT6，去年也只賣了3.8萬輛，比RX少1萬輛，這還是基于XT6終端的巨大優惠。在實際裸車只有30萬出頭的前提下。

來自BBA的X5、Q7、GLE在定價上與RX有一定差距。比如剛剛國產的X5Li官方指導價為60.50-77.5萬元，2.0T的最低配置價格甚至比RX 2.0T車型的頂配還要貴，完全不在一個價格區間，所以不存在競爭關系。

所以，如果你想買一輛40-60萬價位的大5座進口豪華SUV，雷克薩斯RX是目前唯一的選擇。只要新一代車型還能保持現金定價，相信換代后銷量不會有問題。

總的來說，新一代RX在外觀上的變化并不大，架構和配置的升級也在意料之中，似乎并不是什么飛躍。但對于買RX的用戶來說，他們需要的只是一輛寬敞、舒適、可靠、耐用的豪華SUV，而新一代RX在這些核心賣點上還是做得非常好的。如今，在四大全新動力系統的加持下，RX在家用市場的競爭力進一步提升，人們對其銷售業績充滿期待！