48V輕混好用嗎？吉利博瑞GEMHEV的真實(shí)表現(xiàn)

說到混動(dòng)，大家第一時(shí)間想到的就是凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）混動(dòng)、雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）混動(dòng)等日系車型。的確，長(zhǎng)期以來，日本汽車一直是混合動(dòng)力世界的領(lǐng)導(dǎo)者。不過今年5月底，被譽(yù)為中國(guó)最美車的吉利博瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）也推出了首款48V輕混車型——吉利博瑞GE MHEV（以下簡(jiǎn)稱博瑞GE輕混），售價(jià)區(qū)間為13.68萬元至17.98萬元。作為國(guó)內(nèi)首款搭載48V輕混系統(tǒng)的量產(chǎn)B級(jí)車，配置方面的豪華程度自然不用說。其搭載的48V輕混動(dòng)力總成之所以備受關(guān)注，是因?yàn)樗袆e于豐田和本田的混動(dòng)系統(tǒng)。

說到博瑞GE，想必很多人都能猜到它長(zhǎng)什么樣子。畢竟，它和博瑞之間，只有兩個(gè)字的區(qū)別。作為吉利旗艦車型博瑞的衍生車型，博瑞GE一共推出了8款車型，擁有MHEV（混合動(dòng)力）和PHEV（插電式混合動(dòng)力）兩種動(dòng)力總成。本次試駕的是MHEV耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）尊版。首先在配置上它要超越博瑞，而作為混動(dòng)車型，油耗表現(xiàn)自然是它的亮點(diǎn)。

首先，我們要了解這個(gè)官方稱為MPHV的混動(dòng)系統(tǒng)。主體是一臺(tái)源自沃爾沃Drive-E三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的三缸1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，以及一臺(tái)48V電機(jī)（BSG，法雷奧提供），由后座下方的小容量電池組成。與其他混合動(dòng)力車型的主要區(qū)別在于，它使用48V電機(jī)代替了原車發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)電機(jī)。需要注意的是，這套混動(dòng)系統(tǒng)不支持純電動(dòng)行駛，啟動(dòng)時(shí)不工作。

這套輕混系統(tǒng)雖然不支持車輛在純電動(dòng)模式下的獨(dú)立駕駛，但可以提供10kW、50Nm的額外功率和扭矩，在車輛起步和急加速時(shí)，可以提供除發(fā)動(dòng)機(jī)之外更充沛的動(dòng)力；還有一個(gè)功能可以說是博瑞GE輕混的一大亮點(diǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)可以在車輛行駛時(shí)動(dòng)態(tài)啟動(dòng)和停止。當(dāng)行車速度超過50km/h時(shí)，松開油門踏板發(fā)動(dòng)機(jī)將停止工作，車輛進(jìn)入滑行狀態(tài)。當(dāng)踩下油門踏板時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)再次被喚醒，在下坡路況下可以達(dá)到非常經(jīng)濟(jì)的燃油效率；車輛剎車滑行時(shí)，另一個(gè)功能也會(huì)開啟：能量回收功能。

7擋雙離合變速箱也算是國(guó)產(chǎn)車型的老搭檔了，博瑞GE輕混選擇它也不足為奇。變速箱有手動(dòng)模式，還有Sport、Eco和普通模式，可以通過中控臺(tái)后部的旋鈕進(jìn)行調(diào)節(jié)。我們的頂級(jí)車型也有換檔撥片。

對(duì)于B級(jí)車來說，博瑞GE輕混的油門調(diào)校中規(guī)中矩，動(dòng)力表現(xiàn)在Sport模式下也比較活躍。不過1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在剛?cè)胧值臅r(shí)候缺點(diǎn)就暴露出來了。輕微的震動(dòng)瞬間從剎車踏板傳到車身。怠速時(shí)也會(huì)有震動(dòng)，但隨著車速的增加震動(dòng)會(huì)逐漸消失。

車輛起步階段，電機(jī)介入的瞬時(shí)動(dòng)力輸出比較平順，有力但不至于爆發(fā)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在2000rpm時(shí)，還是有加速感的。此外，博瑞GE輕混的峰值扭矩范圍相當(dāng)寬廣（1500-4000rpm），涵蓋了日常行駛的轉(zhuǎn)速范圍。與博瑞搭載的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)相比，駕駛感受的提升更為明顯。

動(dòng)力輸出方面，博瑞GE輕混的油門踏板并沒有太多空位。只要你愿意用腳用力，它就會(huì)在80km/h以內(nèi)給你相應(yīng)的動(dòng)力回饋。需要注意的是車道保持系統(tǒng)在中高速行駛時(shí)過于靈敏。對(duì)于路標(biāo)不清晰的路況，系統(tǒng)會(huì)不斷修正，第一次接觸可能會(huì)不舒服。

當(dāng)車速超過100km/h時(shí)，如果深踩油門提速，可能會(huì)感覺后加速有些乏力。不過從產(chǎn)品定位來看，博瑞GE輕混在動(dòng)力調(diào)教方面并不想過于激進(jìn)，保證動(dòng)力輸出平順，動(dòng)力滿足日常駕駛需求。

官方0-100km/h加速為8.9秒，而我們?cè)诜忾]場(chǎng)地測(cè)得的數(shù)據(jù)為8.74秒，超過了官方數(shù)據(jù)，車輛在前段加速時(shí)有輕微的抬頭現(xiàn)象。

雙離合變速箱長(zhǎng)期以來一直不受消費(fèi)者歡迎，頓挫感強(qiáng)烈，后期問題頻發(fā)。博瑞GE輕混搭載的7速雙離合變速箱表現(xiàn)略顯平淡，與德系車型有明顯區(qū)別。自主品牌在雙離合變速箱的調(diào)校上略顯保守。超高平順性的背后，是敏捷的換擋速度。畢竟在現(xiàn)如今，它是一款能夠滿足大部分消費(fèi)者需求的成功車型。

剎車踏板的調(diào)整有點(diǎn)虛。在劃水的前三分之一，腳部的阻尼反饋非常微妙。當(dāng)你踩到一半時(shí)，車速會(huì)隨心所欲地下降。雖然感覺不是很好，但是在我們的實(shí)際測(cè)試中效果還是很理想的。由于懸架調(diào)校的舒適性，緊急剎車時(shí)點(diǎn)頭現(xiàn)象更為明顯。

上面提到的動(dòng)態(tài)啟停功能，在實(shí)際駕駛中是出乎意料的。我認(rèn)為頻繁的起停會(huì)伴隨著令人抓狂的振動(dòng)。其實(shí)每次發(fā)動(dòng)機(jī)介入的時(shí)候震動(dòng)幾乎可以忽略不計(jì)，只要不是刻意去感受就可以了。

作為一款B級(jí)車，懸掛舒適性是它的必修課之一。博瑞GE輕混的懸架結(jié)構(gòu)為雙叉臂后多連桿，與博瑞無異，懸架的舒適性表現(xiàn)一般。官方表示，底盤調(diào)試偏向運(yùn)動(dòng)化。實(shí)際體驗(yàn)中，懸架支撐很到位，不是很用力。在通過坑洼或減速帶時(shí)，可以在很大程度上解決顛簸，過濾小顛簸時(shí)效果更佳。

實(shí)際駕駛感受上，博瑞GE輕混給人的感覺就是一款2.5L自吸車型。起步和加速過程幾乎沒有頓挫感。再加上輕盈的轉(zhuǎn)向手感，使用起來很順手，完全沒有開著將近5米車長(zhǎng)的感覺。至于力量感，基本上是夠用的狀態(tài)。

對(duì)于混動(dòng)車型來說，油耗自然是大家關(guān)注的重點(diǎn)。出發(fā)前，我們將油耗歸零，通過高速、環(huán)路、輔路（擁堵），模擬日常行車情況。在我駕駛期間，油耗基本維持在6.9升/百公里。如果想進(jìn)一步降低油耗，避免使用定速巡航功能，善用滑行。當(dāng)車輛以恒定速度巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于開啟狀態(tài)。作狀態(tài)，動(dòng)態(tài)啟停處于罷工狀態(tài)，想要最大程度的降低油耗還需要一定的駕駛技巧。

鑒于我的同事在此前已對(duì)吉利博瑞GE MPHV進(jìn)行過深度的試駕，靜態(tài)部分將不作為本文的重點(diǎn)部分。博瑞GE輕混外觀由博瑞改進(jìn)而來，沿用家族式設(shè)計(jì)語言的同時(shí)，整體設(shè)計(jì)更傾向于年輕消費(fèi)者。

總的來說，吉利博瑞GE輕混已經(jīng)完全區(qū)別于博瑞車型，多項(xiàng)駕駛輔助系統(tǒng)，L2級(jí)別智能駕駛，混動(dòng)技術(shù)的加持，出色的隔音表現(xiàn)和底盤調(diào)教，都是博瑞GE輕混的過人之處，加上不足14萬的起步價(jià)，已經(jīng)可以與合資品牌車型相媲美。