江淮和悅rs油耗,江淮和悅rs油耗大嗎

本周，北京遭遇了入冬以來最嚴重的霧霾天氣。這時候，新能源汽車就顯得尤為重要。在2015廣州車展上，江淮向大家展示了新能源家族的新成員——江淮iEV6S（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。這款車是基于電動車平臺的第二代中期產(chǎn)品。江淮iEV6E（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。那么它前后都有哪些“兄弟姐妹”呢，讓我們一起來看看江淮iEV（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的家族成長史吧。

第一代平臺產(chǎn)品——IEV1、IEV2、IEV3、IEV4

2014 iev4

2015 iev4

江淮汽車從2007年開始電動車技術(shù)的研發(fā)，到2010年，第一代平臺就有成功的產(chǎn)品——IEV1。隨后三年，IEV2、IEV3、IEV4也相繼出現(xiàn)。在我的印象中，那時候還叫河月。 IEV4，從它的名字我們大概可以猜到它的血統(tǒng)。是的，沒錯，IEV4是基于燃油車平臺（和悅（查成交價|參配|優(yōu)惠政策））開發(fā)的。由于采用磷酸鐵鋰電池，續(xù)航里程只有150km。

第二代平臺產(chǎn)品——iEV5、iEV6S、iEV6E

直到2014年，IEV5的研發(fā)成功，讓江淮的電動車又上了一個臺階。該平臺已升級為第二代平臺。不過在產(chǎn)品研發(fā)出來之后，江淮并沒有急于推出產(chǎn)品，而是等待產(chǎn)品更加成熟。之后，直到今年4月的上海車展，IEV5才正式上市，名稱也由之前的和悅IEV正式更名為現(xiàn)在的江淮iEV。

IEV5是江淮汽車在正向研發(fā)中首次采用電動汽車專用平臺開發(fā)的車型。在該車型中，江淮汽車首次采用18650三元鋰電池，單電池能量密度可達180Wh/kg。也正是這一點，讓江淮電動車的續(xù)航里程正式跨入200公里行列。

有了二代平臺，江淮前進的速度明顯加快。研發(fā)國內(nèi)首款純電動SUV ——江淮iEV6S僅用了不到一年的時間。江淮iEV6S依舊采用18650三元鋰電池，但能量密度達到了230Wh/kg，高于IEV5。根據(jù)江淮官方發(fā)布的信息，這款車的綜合續(xù)航里程為255km，在60km/h的等速巡航下續(xù)航里程可達300km。

在江淮對IEV家族的產(chǎn)品規(guī)劃中，我們看到了IEV6E，但還沒有看到它長什么樣子。相信以目前江淮電動車的發(fā)展速度，說不定明年4月的北京車展會給大家?guī)眢@喜。

第三代平臺產(chǎn)品——iEV7

江淮電動汽車產(chǎn)品目前只開發(fā)了IEV6S。未來15年，江淮電動車就是這樣規(guī)劃的。 2020年，江淮電動車將采用第三代平臺。該產(chǎn)品暫時命名為IEV7，雖然我們還沒有看到它。但它的“心”是這樣的，江淮iEV7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）將采用全固態(tài)鋰電池，能量密度可達400Wh/kg，續(xù)駛里程可達400km。在這里順便科普一下全固態(tài)鋰電池的概念和工作原理，請看下面截圖。

看到這個數(shù)字是不是很激動，終于可以跑長途了。那么往下看會有更多的驚喜。

第四代平臺產(chǎn)品——iEV8

又是五年過去，到2025年，江淮電動車將采用第四代平臺，產(chǎn)品暫命名為IEV8。屆時，新車的動力系統(tǒng)將采用鋰空氣電池，能量密度為500Wh/kg，續(xù)航里程為500km。它的概念和工作原理請看下面的截圖。

第五代平臺產(chǎn)品——iEV9

第三個五年，也就是2030年，江淮電動車將采用第五代平臺，產(chǎn)品暫時命名為IEV9。新車動力系統(tǒng)依舊采用鋰空氣電池，但能量密度提升至1000Wh/kg，續(xù)駛里程也提升至1000km以上。

我覺得電動車能達到這個里程，完全可以替代燃油車。看了上面江淮的技術(shù)分析，到時候充電問題肯定就解決了。當然，如果產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)也快速成長起來，我想可能用不了這么多年，就能早日看到上述產(chǎn)品來到我們身邊。