扶不起的阿斗，捷達(dá)“錢(qián)”途渺茫

算起來(lái)，距離大眾xml的第一個(gè)子品牌捷達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）誕生也快兩年了。作為背著大眾金湯匙誕生的汽車(chē)品牌，很多人都認(rèn)為捷達(dá)的未來(lái)充滿(mǎn)希望。但從2020年的銷(xiāo)量來(lái)看，即使有大眾這樣的富爸爸，捷達(dá)品牌也無(wú)濟(jì)于事。

2020年，一汽-大眾全年銷(xiāo)量將達(dá)到216.18萬(wàn)輛，其中大眾品牌銷(xiāo)量128.0377萬(wàn)輛，奧迪品牌銷(xiāo)量72.6288萬(wàn)輛（含進(jìn)口車(chē)），捷達(dá)品牌銷(xiāo)量15.5223萬(wàn)輛。從銷(xiāo)量來(lái)看，捷達(dá)品牌拖累了一汽-大眾。

作為一個(gè)新品牌，捷達(dá)品牌15.5萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量還是可以說(shuō)的，但是誰(shuí)讓捷達(dá)品牌成為了大眾的親兒子呢？捷達(dá)15被大眾品牌認(rèn)可。年銷(xiāo)量5萬(wàn)輛。

捷達(dá)在成為獨(dú)立品牌之前，只是一汽-大眾旗下的一款廉價(jià)車(chē)。 2018年，捷達(dá)車(chē)型年銷(xiāo)量高達(dá)32.76萬(wàn)輛；即使在2019年瀕臨停產(chǎn)的情況下，捷達(dá)車(chē)型的年銷(xiāo)量也達(dá)到了15.69萬(wàn)輛。自主品牌捷達(dá)三款車(chē)型年銷(xiāo)量大不如前。不知道捷達(dá)這個(gè)牌子能不能掛在臉上。

作為捷達(dá)車(chē)型的老對(duì)手，上汽大眾桑塔納（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）車(chē)型2020年累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到17.5萬(wàn)輛，也高于捷達(dá)品牌2020年的銷(xiāo)量，為何捷達(dá)獨(dú)立后的戰(zhàn)斗力這么差？三款車(chē)型的年銷(xiāo)量都不如桑塔納。是VW的爸爸給的嗎？ buff沒(méi)用？

捷達(dá)品牌銷(xiāo)量平平的原因有很多，首先就是由內(nèi)而外散發(fā)出的廉價(jià)感。近兩年，國(guó)內(nèi)車(chē)市的整體基調(diào)是品牌提升。即便價(jià)格比之前沒(méi)有上漲，但顏值和工藝水平都有了實(shí)實(shí)在在的進(jìn)步。就連主打低價(jià)的五菱也推出了凱捷等車(chē)型來(lái)提升品牌形象，而捷達(dá)卻在低價(jià)路上越走越遠(yuǎn)。

捷達(dá)品牌三款車(chē)型的外觀可以說(shuō)沒(méi)有亮點(diǎn)，內(nèi)飾全是硬塑料。最讓人無(wú)法接受的是，10萬(wàn)輛汽車(chē)還在使用機(jī)械手剎，甚至連電子手剎都不匹配。中國(guó)人買(mǎi)車(chē)不只是為了通勤，更是為了面子。廉價(jià)內(nèi)飾的車(chē)怎么可能好看？消費(fèi)者對(duì)捷達(dá)的第一印象已經(jīng)淡化。

大眾汽車(chē)想利用

大品牌擋住了自主品牌的發(fā)展，自主品牌當(dāng)然不會(huì)坐視。吉利汽車(chē)旗下的帝豪和長(zhǎng)安汽車(chē)旗下的逸動(dòng)都在10萬(wàn)元以下的轎車(chē)市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟。此外，比亞迪、奇瑞等自主品牌也在發(fā)力，相繼推出了秦、艾瑞澤等車(chē)型相互競(jìng)爭(zhēng)。除了合資品牌的遮羞布外，捷達(dá)在自主品牌面前無(wú)話(huà)可說(shuō)。

除了自主品牌的真正競(jìng)爭(zhēng)，捷達(dá)還面臨著其他合資品牌的圍攻。雪佛蘭的科魯茲（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、福特的Freeze、別克的英朗（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）都是合資品牌，銷(xiāo)量不到10萬(wàn)輛。這三款車(chē)型的市場(chǎng)認(rèn)可度均高于捷達(dá)品牌。大多數(shù)消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)時(shí)可能不會(huì)想到另一個(gè)汽車(chē)品牌捷達(dá)。

捷達(dá)品牌在汽車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)不俗，

SUV市場(chǎng)是捷達(dá)啃不動(dòng)的骨頭。 2020年SUV銷(xiāo)量前十排行榜中，自主品牌占一半，價(jià)格集中在10萬(wàn)元左右。進(jìn)入前十的合資品牌SUV售價(jià)基本都在15萬(wàn)元以上。也就是說(shuō)，捷達(dá)在10萬(wàn)級(jí)SUV市場(chǎng)基本沒(méi)有機(jī)會(huì)。

如果說(shuō)外部因素也能為捷達(dá)開(kāi)脫，那么接下來(lái)的問(wèn)題幾乎都來(lái)自于捷達(dá)本身。號(hào)稱(chēng)大眾血統(tǒng)的捷達(dá)，并沒(méi)有繼承所謂的先進(jìn)感，而是吸取了大眾的短板。從VA3到VS5，再到VS7。捷達(dá)僅有的三款車(chē)型幾乎都是網(wǎng)上投訴車(chē)質(zhì)的熱門(mén)車(chē)型。

在2020年第二批C-NCAP捷達(dá)的碰撞測(cè)試中，VS5因?yàn)檎?0%偏置碰撞，成為該批次唯一的四星車(chē)型。五星級(jí)批發(fā)部拿不到五顆星。去C-IASI豈不是比帕薩特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）還差？

目前，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)非常激烈，狼多肉少也很正常。在如此激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，捷達(dá)品牌依然占據(jù)著合資品牌的高架。怎樣才能得到消費(fèi)者的認(rèn)可？十多年前，捷達(dá)可能也對(duì)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)很著迷，認(rèn)為消費(fèi)者很容易上當(dāng)受騙。最后，他們被騙了。