如何看待汽車(chē)廠商準(zhǔn)備放棄內(nèi)燃機(jī)?難道內(nèi)燃機(jī)真的垂垂老矣了?
如此一來(lái),內(nèi)燃機(jī)的生存時(shí)間并不多,彈指一揮間!當(dāng)然,從現(xiàn)在的汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)看,還是燃油車(chē)的天下,但是人們?cè)絹?lái)越喜歡電動(dòng)車(chē)和混合動(dòng)力車(chē),購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)的人也越來(lái)越多。
內(nèi)燃機(jī)真的有用嗎?
首先,各國(guó)重視環(huán)境保護(hù),碳中和成為重中之重
兩點(diǎn)政策成為懸在各大廠商頭上的利劍,節(jié)能減排成為各國(guó)的主要政策。為了保護(hù)環(huán)境,節(jié)約資源,各國(guó)紛紛出臺(tái)了禁油時(shí)間表。
內(nèi)燃機(jī)的尾氣排放已成為亟待解決的問(wèn)題。可見(jiàn)8缸和6缸發(fā)動(dòng)機(jī)在市場(chǎng)上是非常少見(jiàn)的。車(chē)企主要以四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和三缸發(fā)動(dòng)機(jī)為主,拼命研發(fā)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)。改進(jìn)技術(shù)以滿足更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn),例如中國(guó)之前從國(guó)V 到國(guó)VI 的過(guò)渡。
一些車(chē)企動(dòng)輒上百億做三缸機(jī),結(jié)果旗下的明星車(chē)型銷(xiāo)量完全亂了。一些三缸機(jī)器與輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)捆綁在一起。我們盡最大努力保護(hù)環(huán)境。
其次,內(nèi)燃機(jī)技術(shù)掌握在各大廠商手中,突破瓶頸難度太大
內(nèi)燃機(jī)已經(jīng)發(fā)展了數(shù)百年,為人類(lèi)的進(jìn)步做出了巨大的貢獻(xiàn)。目前,內(nèi)燃機(jī)已經(jīng)非常成熟,在燃油經(jīng)濟(jì)性和熱效率方面進(jìn)一步攻關(guān),需要耗費(fèi)大量的時(shí)間、精力和金錢(qián),有時(shí)吃力不討好,比如上述三款發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)-氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)。
因此很多廠商都在突破內(nèi)燃機(jī)的瓶頸
看起來(lái)不是很主動(dòng),主要花在消費(fèi)者看得見(jiàn)的地方,比如外觀、內(nèi)飾用料、高科技配置等。
終于,電氣化浪潮來(lái)襲,無(wú)人能幸免
隨著純電動(dòng)汽車(chē)的浪潮席卷,特斯拉獨(dú)樹(shù)一幟的乘風(fēng)破浪以及造車(chē)新勢(shì)力的崛起,雖然汽車(chē)銷(xiāo)量不如汽油車(chē),但絕對(duì)可觀。
傳統(tǒng)燃油車(chē)車(chē)主坐不住了。屢次在公眾場(chǎng)合噴電動(dòng)車(chē)的豐田,也不再執(zhí)著于混合動(dòng)力技術(shù)。他放下架子開(kāi)始
進(jìn)軍純電動(dòng)領(lǐng)域沒(méi)錯(cuò),賺錢(qián)也不寒酸,大眾也推出了自己的純電動(dòng)MEB平臺(tái)迎頭趕上,甚至不少豪華品牌都推出了相應(yīng)的純電動(dòng)車(chē)型。
中國(guó)也非常重視新能源汽車(chē),對(duì)廠商有一定的資源傾斜和政策補(bǔ)貼。彎道超車(chē)怎么辦?
寫(xiě)在最后:
當(dāng)然,純電動(dòng)車(chē)還是有很多缺點(diǎn),比如續(xù)航焦慮,冬天嚴(yán)重降低,不敢開(kāi);自燃問(wèn)題讓很多人擔(dān)心電動(dòng)車(chē)的安全問(wèn)題;舊車(chē)的處理和回收是一個(gè)問(wèn)題。
在上述問(wèn)題沒(méi)有徹底解決的情況下,大喵相信內(nèi)燃機(jī)不會(huì)退縮。它還是有很多粉絲的,小編就是其中之一。
新能源不局限于電動(dòng)汽車(chē),氫汽車(chē)可能是最終形態(tài),電動(dòng)汽車(chē)總有一天會(huì)停賣(mài)。
以上為個(gè)人觀點(diǎn),歡迎大家留言。
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