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  • 速度與激情4_20萬的入門豪華轎車,凱迪拉克CT4和寶馬1系,選哪個好?

    2023-06-16 14:10:47 作者:蔡金盛
    速度與激情4_20 10000入門級豪車,凱迪拉克CT4查成交價|參配|優惠政策)和寶馬1系查成交價|參配|優惠政策),哪個更好?

    最近有朋友想買一輛20萬左右的車,性能好,駕乘體驗好,又不需要太大的空間。他身高1.7米左右,父母個頭比較小,90%都是自己開車。

    其實這一層的選擇還是挺多的。不在意牌子的話,2.5L的阿特茲查成交價|參配|優惠政策)還行,就是最近被異響困擾,發動機有點老了。 A3L配置各方面都不錯,可惜沒有2.0T版本,現在優惠很小。 GTI的設計太普通了,價格偏高,而且還沒有上市。

    最終凱迪拉克基本被CT4和寶馬1系拒之門外。嚴格來說這兩款車不在一個檔次,但是CT4和1系2.0T版的價格已經很接近了。這兩款車我應該選哪個?讓功夫車帶你走進xml。

    (一)設計PK:美式VS德式

    從外觀上看,雖然是入門版,但CT4和1系已經代表了凱迪拉克和寶馬的設計風格。

    風神逸軒論壇CT4采用了類似于盾形LOGO的中國網球公開賽造型。這是凱迪拉克經典的家族式設計,蜂窩狀的設計很有運動感。它的獠牙日間行車燈看起來比CT5霧燈更犀利,帶有水平格柵。這使得它的立面看起來很有層次感,具有很強的視覺沖擊力。

    CT4車身采用了大量的直線條,看起來很有攻擊性。靈動的腰線貫穿頭尾,結合小五菱凱捷查成交價|參配|優惠政策)特有的鴨尾設計,給人一種非常大氣的感覺。

    寶馬1系采用了很多3系的設計元素。整體風格很像縮小版的3系。標志性的雙腎型進氣格柵和天使大燈設計盡顯BMW風范。它的車身線條更加流暢,不像CT4那么犀利,但卻賦予了它現代豪華轎車的質感。

    單從外觀上看,CT4更大的車身和更銳利的線條顯得更加運動大氣。 1系汽車品牌更緊湊的設計,部分

    城市化

    款式,看起來比較小資。

    兩者的內飾風格相似,都是環繞式中控臺和懸浮式中控屏。 2021年將死的抖音網紅,甚至接近空調出風口的布局。 “雞腿杠桿”一直被視為經典設計之作,非常符合人體工學的握持習慣。 CT4的內飾質感更強,大量軟質材料和真皮材質的運用,讓它的內飾更加豪華。

    配置也是一樣的。 CT4頂配版主打霧霾防激光和導彈動力制動功能,支持OTA空氣升級,支持車內自動泊車和PM2.5過濾裝置,國家最新燃油補貼政策。這些都是非常實用的功能。就連2021款吉利汽車最新的1系也是最好的SUV車型,沒有前雷達,選裝定速巡航真是一言難盡。

    這兩輛車在空間方面都不擅長。 1系的車身尺寸只有4462*1803*1448mm,后排空間不能太高。 CT4也是空的,長寬高分別為4760*1815*1428mm,高度為2775mm。其實后排空間并不給力,這是普通A級車的標準。

    所以如果對空間要求比較高的話,這兩款車其實都不合適,更適合一個人偶爾開。

    (2) 性能對比:1系列規則,CT4是同級唯一

    1系有1.5T和2.0T兩個版本,CT4是全系2.大眾途安5座

    0T版多少錢。說實話,寶馬的1.5T三缸發動機可以說是新款桑塔納查成交價|參配|優惠政策)和攬勝極光查成交價|參配|優惠政策)的越野性能版。

    寶馬的B48A20C 2.0T發動機還是很經典的,最大馬力192匹,最大扭矩280Nm。它的渦輪介入很早,最大扭矩可以達到1350rpm,最大扭矩區間可以持續到4600rpm,可以保證幾乎所有的轉速都能保持相當不錯的動力輸出,這是目前很少有的車企。

    雖然搭配了寶馬“橫置不兼容”的雙離合變速箱,但1系0-100km/h的東風風行7座516萬加速時間依然做到了7.5秒,油耗驚人地控制在5.8L//凱迪拉克全系車型照片100km,還是蠻給力的。

    但相比之下,CT4性能更強。畢竟直接搭載了2.0T大功率發動機,最大馬力237馬力,最大扭矩350Nm。排名前十的緊湊型車型配備了最新的8AT變速器c260轎跑箱。這使得它的0-100km/h加paramana保時捷速度為6.9秒,與Golf GTI處于同一水平。考慮到它的車身尺寸遠大于寶馬1系,這樣的加速水平可以說是相當出眾了。

    雖然蔚來的售價已經搭載了Tripower可變氣門管理技術,但AT變速箱在傳動效率上的劣勢,再加上更大的車身,使得CT4的綜合油耗比1系高出1L/100km。同級別的對比還不錯,對比1系。

    當然,CT4最出色的地方不在于狂暴的加速水平,而是同級唯一的輕量化豪華后輪驅動平臺。途岳查成交價|參配|優惠政策)最大的弱點

    再加上50:50黃金車身的重量比,讓它的行駛品質更上一層樓。 CT4還配備了出色的轉向系統,最小轉彎半徑僅為5.55米,比普通A級車更小,擁有絲滑的過彎體驗。

    凱迪拉克和寶馬都擅長操控,但這體現在CT4和1系上確實是“不平等”的對比。畢竟1系只是一款前輪驅動的雙離合寶馬,并沒有繼承寶馬的精髓。 CT4是同級唯一的后驅平臺,轉彎半徑小,性能優異,在操控方面確實比1系有優勢。

    (3) 這兩款熱門車的賣點是什么?迷你維護費用是多少?

    CT4 和1 系列這兩款車現在都賣得很好,這表明它們仍然觸及了許多消費者的痛點。那么他們的賣點是什么?或者什么樣的用戶會選擇這兩款車?

    先說1系,和“老大哥”3系相比,自然處于絕對劣勢,空間不夠大,操控性能也不突出,更多的是市場補充。但它的優勢也很明顯,比3系便宜多了。

    別說1.5T版的價格低,就算兼容三者系一樣。2.0T中功版,1系終端價格比3系便宜10萬。它確實有明顯的缺點,甚至性能也很差"寶馬",但是價格真的很低,也是寶馬品牌,外觀看起來和3系甚至傻不清楚。而且雙離合器變速箱的匹配不如8AT光滑,但油耗仍然很低。

    因此,1系適用于偏好寶馬品牌但對操控性能要求較低的用戶。1.5T版本甚至可以在20萬以內著陸,在寶馬序列中相當有競爭力。

    而CT4這是未來高科技汽車的一個非常個性化的選擇。雖然它有很好的尺寸,但由于后驅的設計,它本身的空間并不大,家庭也不是很合適。但作為一款入門級的豪華車,它有相當好的動力和非常強的操控性,甚至比自己的駕駛更好"老大哥"它們更快、更流暢。因此,選擇它的用戶更多的是純粹的駕駛愛好者。

    甚至功夫車也覺得直接把它拿走CT4做雙門兩座的設計,減輕100公斤的重量,還是會有很多觀眾。畢竟它的機械質量在這里,還是挺有競爭力的。

    由于對寶馬品牌沒有特殊偏好,這位朋友更喜歡定位CT4。目前淡季折扣其實挺好的,頂配可以在24萬以內落地。他打算在提車后第一時間換一個運動型高性能輪胎,絕對很酷。

    (4) 功夫拍案

    CT4可以看作是一款相對純粹的入門級豪華運動車。這個級別沒有一款像它這樣做,它的性能也相當出色。1系可以看作是一款品牌溢價較低的豪華車。與老大哥3系相比,它的價格確實要低得多。

    至于如何選擇這兩款車,梅賽德斯-奔馳邁凱倫跑車的報價仍然適合你。你更喜歡哪一個?

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