體驗奔馳S500L4MATIC：S級車型，極簡的曲面設計提升車感氣質

近年來，一直有這樣一種說法，認為華語樂壇不如上一代。的確，在短視頻成為社會流行風向標的當下，當下的新歌似乎很難成為人們口中的經典。但是，歌壇總會有這樣一批頂尖的歌手，比如張學友、陳奕迅、周杰倫。他們創造了無數經典，至今仍為人們津津樂道。所有的目光都集中在那些中青年藝人身上，但一旦他們開演唱會或帶來新作品，頂流效應就會隨之而來。 Eason的《孤勇者》就是最好的證據。他們一直引領華語樂壇。時代。

在汽車領域也是如此。正如當之無愧的奔馳S級，作為汽車巨頭，也是頂級的存在。我一直認為W222會是一款達到S級巔峰的產品。基本上，它的設計和前瞻性都是針對當下眾多新車的設計方向，奠定了它的王者地位。直到全新一代S級W223的出現，再一次成為了世人矚目的焦點。頂級的吸睛能力可見一斑，但顯然爭議最大的還是W223的出現。許多人甚至認為它是國王。狀態不好保證，但這一切都是基于大家的假設，還需要親自驗車。

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顛覆性的從第一張諜照曝光到最終車型發布，很多人都覺得W223已經失去了王者應有的尊嚴和氣場，但是當車子出現在你面前的時候，我只能說是騙人的照片許多觀眾的目光。眾所周知，像S級這樣的車型，在保持傳承的同時，一定要有所創新，更要支持后代車型生活的審美主流。它的設計難度可想而知，但奔馳的設計師們還是力排眾議，打造出了W223這樣的形象。

在整體尺寸加大的情況下，什么樣的設計才是當下的主流，W223給出了自己的答案，那就是連續減法，盾形進氣格柵和優雅的車身比例是最直接的傳承，極簡的曲面直接取消了大量的直線和曲面，從而展現出一款標桿D級車應有的優雅氣質。

都說奧迪是燈光專家，但作為旗艦，W223在車燈技術上更進了一步。這款頂配車型配備了DIGITAL LIGHT（智能數字大燈），區別于普通的矩陣式大燈。燈組采用130萬像素模塊化大燈和高分辨率燈組，使大燈能夠有針對性地照亮前方各個區域。夜間行車時，無論是對司機還是路上的其他人來說，都會更加安全。

同時，作為一款豪華旗艦車，儀式感絕對是必不可少的。 W223配備的那組智能數字大燈還可以支持解鎖和鎖車，并在光線不足時播放流星光動畫。車輛點火后，向前方開槍，完全博得了路人的注意。此外，這套像素大燈也意味著它可以根據需要投射出相關影像。至于后面能拓展出什么樣的玩法，就看奔馳的本事了，至少硬件是萬事俱備的。

長座艙、短前懸、長軸距、長后懸，奔馳S級可以將D級車的車身比例控制到極致。眼前的這臺W223是帶有AMG車身造型套件的版本，所以可以看出它有著更加有張力的前保險杠，更有運動感的側裙包圍，還有這個20寸的多幅AMG Line輪轂讓整車的氣場又上升了一個檔次。

三角尾燈雖然是W223上的爭議點之一，但飽滿的尾部造型依舊展現出S級應有的老大哥氣場。尾燈內部有精心雕琢的細節，優雅又兼具科技與科技。

至于W223設計的一個重要方面，就是近幾年奔馳新款車的風阻優化。相比W222，W223的風阻系數進一步降低，達到了0.22cd，對于D級車來說算是比較高的了。說它已經很夸張了，這或許也可以解釋為什么它的造型如此流暢，而且還采用了隱藏式門把手。

定義數字奢侈品？奔馳的前幾代S級已經證明了他們可以輕松把握當代奢華，所以W223向數字豪華發展并不奇怪，只是大家都在內飾上堆砌大屏而已。在這個時代，奔馳會拿出怎樣的表現，是所有人都在好奇的事情。

不管是誰，第一次看到W223的內飾，都會非常驚訝。驚喜不在于車輛豪華的表現，而在于梅賽德斯-奔馳如此重視科技。 12.3英寸的全液晶儀表屏與12.8英寸的中控巨屏相結合，將觀眾的目光自然而然地向上吸引。

縱觀整個內飾，奔馳從內飾建筑和游艇設計中找到了靈感，營造出一種包圍駕駛艙的感覺，至少兩個大屏幕的組合并不突兀。此外，隨處可觸的Nappa真皮包裹，以及從中控臺延伸至門板的閃亮實木元素，都是奔馳打造豪華感的充分展現。細節方面，新車取消了車上大量的物理按鍵，基本都集成到了中控面板中。空調出風口也從W222的圓形變成了現在的鍍鉻長方形，相應的也更符合整車的數字豪華定調。

當然，作為奔馳的旗艦，W223依然握有打造豪華的最強王牌，那就是氛圍燈系統。無論是中控臺、門板，還是一些鏤空的細節，又或者是中控屏的四周，都有鑲嵌的氛圍光源，不過對于老大哥來說，這可不是簡單的燈條。中控臺、前門板、后門板、后排座椅四個區域擁有動感多色和單色可選、柔和燈光、氛圍燈。亮度可以獨立調節，還有和車內乘員的互動（比如用音樂跳動、駕駛輔助提醒等），相信無論誰看到這套氛圍燈都會被迷住它的氣氛。

至于W223的幾塊屏幕，有很多可以說的，但要細說幾點，第一，中控屏采用OLED材質，分辨率、色彩、顯示精度和細膩度、流暢度操作都是極好的選擇。第二代MBUX智能人機交互系統，操作更便捷；第二，全液晶儀表采用裸眼3D技術，在現階段更像是一項炫目的技術；第三，它還采用了最先進的HUD系統，豐富細膩的信息顯示+實時穿越導航，體驗過后你會驚嘆它的神奇。>

相對來說W223的后排就不用多說了，乘坐空間和座椅舒適度毋庸置疑，并且該有的座椅電動調節、加熱通風按摩、娛樂大屏和PAD等都足夠完備，完全不用質疑這個后排的表現，S級的全方面永遠不會讓老板失望。

當然我認為對于后排最大的提升在于W223配備的這套選裝的Burmester柏林之聲 4D 環繞立體聲音響系統，其帶有31個揚聲器，系統總功率達到了1750W。之所以稱為4D，是因為每張座椅都多了兩個諧振器，座椅因此可以隨著音樂低音產生振動，算是一種相當特別的體驗。另外，選裝了該音響系統，在車門A柱還會多了兩個金屬音響面板，其內的揚聲器會隨著媒體的播放而緩緩旋轉升起，儀式感和尊貴感滿分。

?順暢波瀾不驚

W223的S500L依舊搭載的是代號為M256的3.0L直列六缸雙渦輪增壓發動機，不過其新增了48V輕混系統，最大功率為435馬力，峰值扭矩為520N·m，數據基本沒有變動，傳動方面也依舊匹配9AT手自一體變速箱，雖然看似不大的變化，但這并不意味奔馳對于這套總成沒有優化。

這臺直六發動機的動力表現毋庸置疑，從出色的低扭發力，到加速時連貫順暢的動力輸出，再到綿密平順的換擋動作，最后到整體的爆發力，這套動力系統都表現得無可挑剔。當然要做到這些是它最基本的技能，作為一臺S級，它發動機運轉時所帶來的質感和底氣，完全不是那些小排量增壓機器可以比擬的，而且出色的發動機聲控制，都是它作為一臺旗艦所展現出來的價值所在。

48V輕混系統的加入，對于整車表現肯定是加分的，除了可以延長啟停時間之外，利用電子渦輪可以讓渦輪遲滯的現象減緩，車輛的提速可以更加迅速，與此同時換擋的沖擊也會更小，另外，輕混系統也可以讓車輛提早進入滑行狀態，有利于燃油經濟性，要知道，日常在城市開，這臺W223的平均油耗基本都在10個油以下，你就知道奔馳在這臺旗艦上下的功夫，到底有多大了。

底盤方面，W223也是進行了很大的變動，奔馳官方宣稱前懸掛采用了四連桿的結構，后懸架盡管還是五連桿，但連桿的布置方式有了變動，為的是布置后輪轉向系統，與此同時，E-Active車身控制系統也在W223身上出現，配合空氣懸掛和主動防傾桿，來控制整臺車的行駛姿態。

舒適性沒得說，懸掛的濾振表現簡直是精彩絕倫，其對于路面上的細碎振動和大顛簸都處理得相當得體，傳遞上來的些許路感更像是告訴你它壓過些什么，其余的它都是相當優雅地略過，顯得那般波瀾不驚，懸掛細膩的動作在每次濾振時，都會讓人倍覺驚嘆。

不過W223最大的改變在于車身的靈活性，這當然有后輪轉向系統的功勞，但E-Active車身控制系統也能在車輛過彎時很好控制車身，其不會有過多不同方向的晃動，可控性相當地高，主觀開起來并不像是一臺車長過5米的車。如果說以前的S級可能更適合坐的話，現如今的W223在駕控層面，同樣很適合各大老板親自去駕駛，也更符合當代S級車主的使用場景。寫在最后

回到開頭那個問題，W223還能撐得起奔馳旗艦的地位嗎？從大環境來看，數字化智能化的浪潮下，它似乎是奔馳過渡階段最好的產品表現。不過落實到產品本身，撇除掉那些感性的東西，它確實又有一臺旗艦應有的水準，包括它的氣場，它內飾極致豪華的氛圍，整體的材質用料以及后排應有的老板待遇，都是那般熟悉的樣子，但與此同時，它有著更多細節化的提升，譬如科技感和實用性更強的智能數字大燈，將科技感拉滿的三塊大屏展現（中控OLED屏、裸眼3D全液晶屏、最大的AR-HUD系統），各種觸控按鍵的使用，互動性和震撼感更強的氛圍燈以及4D柏林之聲音響，而且在W222相當出色的動態上通過懸掛優化、后輪轉向系統的加入、48V輕混系統的加持，令得W223的動態表現更進一步，不過不要忘了上面沒有提到的輔助駕駛系統，在一些細節層面確實展現了頂級傳統車企對于智能化的理解，確實值得大家好好去體驗和學習。

所以根本不用質疑W223所具備的綜合產品力，它是奔馳在這個時代給出的最為均衡且極致的存在，現階段你不可能找出一臺有它這般面面俱到且面面都做得很好的轎車，它依舊可以成為各大老板的出行首選，或許，這也就是為什么S級能夠成為這個世界上當之無愧的標桿吧。