東風起亞k5怎么樣,2016款東風起亞k5口碑

本文為買車原創分享文章，作者Charly Jiang。

今天要跟大家說的這款車，其實并不是新車。這是一款長期在中國作為進口產品銷售但鮮為人知的車型。而在6月26日，這款車由東風悅達起亞正式引入國內，給出的售價為19.98萬元至24.88萬元。那么，這樣的價格和產品定位又能俘獲多少消費者呢？下面由我家鰥夫厚高H和小伙伴們一起揭曉。

說起K5 Hybrid之所以算不上“新”，除了上一代在國內是進口銷售外，最重要的就是混合動力系統。熟悉現代起亞集團的朋友都知道，在今年的北京車展上，現代起亞集團在中國推出了旗下最新款混合動力轎車IONIQ。然而，我們目前的K5 Hybrid 并沒有應用IONIQ 的最新技術。相對來說，這種混血還是比較保守的。結構上采用了最傳統的單電機直聯式混合動力系統，電機串聯在發動機和變速箱之間。

顯然，從技術角度來看，這套混動系統的含金量不如豐田的THS-II、本田的IMMD，甚至不如通用最近發布的混動系統。不過，這樣做的好處自然是——結構簡單，性能可靠。

這個混合系統有多強大？

剛剛給大家簡單介紹了K5 Hybrid的混動結構，接下來說說動力。

該系統采用2.0升阿特金森循環發動機，匹配直噴技術，最大功率156ps馬力，最大扭矩189Nm。看數據確實還不錯，但是現代起亞集團旗下的車一向喜歡加大馬力值，所以這樣的參數還是很正常的。

電機最大功率52ps，最大扭矩205Nm，搭配1.62kWh鋰電池。單從參數上來說，K5 Hybrid確實不如同級別的凱美瑞雙擎，但在動力上相比2.0升K5的汽油單動力版還是有優勢的。這個差距就像是普通的凱美瑞2.5和凱美瑞雙擎。工信部給出的油耗為4.8L/100km，對應凱美瑞雙擎5.3L/100km。當然，工信部的油耗大家都知道，僅供參考。對于這套混動系統的油耗和動力水平，還得自己去試一試才能給大家定論~

這個K5值不值得買？

與汽油單動K5相比，K5 Hybrid的價格因素顯然非常敏感。畢竟韓系車一直都是靠著高配置低價格來競爭市場。

入門版K5 Hybrid GLS比K5 2.0L GLS版指導價貴了3.5萬元，配置上舒適入門、GPS導航、倒車影像、感應后備箱等配置更多。我認為這種差異是合理的。配置更高的豪華版貴了3.8萬元，配置也只是多了GPS導航和一些不起眼的小配置。頂級的PRM 版本甚至更貴。

所以，如果從配置價格的角度來分析的話，K5 Hybrid與自身相比至少并沒有太大的優勢。尤其是汽油單動版和卡羅拉（雷凌）混動版的對比，后者的混動版就像是“白送的禮物”，在K5身上完全沒有。當然，我們以上的對比都是以指導價為準。如果要推薦的話，我們只推薦入門版的K5 Hybrid。

這款混動車值得買嗎？

如果我只關注“混動”這四個字，那么我對K5 Hybrid的好感度會增加很多。

首先，這款車幾乎處于定價真空狀態。低于這個價格區間的有比亞迪秦等國產品牌混動版和卡羅拉、雷凌雙擎版，高于這個價位段的有凱美瑞雙擎版和雅閣混動版，而K5混動版恰好是這樣的“綠黃相間”價格.

其次，與同級別競品相比，K5 Hybrid的價格還是有著明顯的優勢。最便宜的凱美瑞雙擎版指導價26萬。本田官網了解到，這款車的定位只會比凱美瑞Dual Engine更高（畢竟IMMD黑科技，不管發動機的排量都只有2.0升），那么這對于車主來說無疑是個好消息K5 混合動力車。畢竟起亞最擅長的就是打錯位比賽。從這一點來看，如果K5 Hybrid經過我們的試駕確認是“靠譜”的，我想我大概可以把這款車推薦給居住在一二線城市的環保愛好者。

K5 Hybrid前景如何？

說實話，說到“前景”，我個人是比較悲觀的。

因為在國內大力推廣新能源汽車的大背景下，很遺憾像K5、凱美瑞這樣的非插電式混合動力汽車不能享受任何優惠政策—— 當然，它們的排量不能減半購置稅。在這樣的環境下，它們與普通汽油動力車的價差會變相拉大，通過節油來“回本”相對渺茫。再加上中國消費者的購車觀念普遍比較簡陋，這樣的混合動力車不受歡迎也是正常的。

而如果要在現有混合動力車這么小的地盤上搶蛋糕，我還是比較看好K5 Hybrid。因為它的出現填補了這個小細分市場的價格空白，如果單純做一個“鍵盤車神”分析，K5 Hybrid的實力確實值得期待。那么接下來的懸念就交給我們的路試駕了。就讓大家看看這款車在行駛中的表現如何，動力是否充足順暢，油電配合是否真的默契？敬請關注。