寶馬i4 寶馬i4參數(shù)配置

在日益嚴(yán)苛的環(huán)保法規(guī)下，高性能汽油車(chē)少了一輛，廠商開(kāi)始意識(shí)到死守老汽油機(jī)無(wú)疑是死路一條。所以他們也開(kāi)始為他們的高性能汽車(chē)供電。比如今天要介紹的BMW i4 M50，就給我們展示了不一樣的答案。

至于新車(chē)的造型，雖然是純電動(dòng)車(chē)，但同為4系燃油版的CLAR平臺(tái)，所以保留了標(biāo)志性的雙腎格柵，也是4系最大的設(shè)計(jì)亮點(diǎn)，并將其與CLAR 平臺(tái)完全分離。 i3 差距。兩側(cè)細(xì)長(zhǎng)的大燈內(nèi)含激光大燈，最長(zhǎng)照射距離可達(dá)500米。此外，M50原車(chē)配備了M型碳纖維外觀裝飾，上方進(jìn)氣格柵內(nèi)的M標(biāo)志更能體現(xiàn)其特殊定位。

iM50采用4系Gran Coupe四門(mén)溜背設(shè)計(jì)。雖然看起來(lái)不像幾年前的雙門(mén)版那么動(dòng)感，但無(wú)疑更適合家庭使用。尺寸方面，新車(chē)長(zhǎng)寬高分別為4785*1852*1455mm，軸距為2856mm。

車(chē)尾與普通4系無(wú)異。家族式尾燈扁平簡(jiǎn)潔，紅色剎車(chē)燈很有辨識(shí)度。下面還有一個(gè)大尺寸的擴(kuò)散器。雖然裝飾效果遠(yuǎn)大于實(shí)際效果，但無(wú)疑滿足了買(mǎi)家對(duì)外觀的想象。

進(jìn)入車(chē)廂，寶馬的家族式設(shè)計(jì)你還是很熟悉的。看了好幾年，真的沒(méi)什么新意。唯一的亮點(diǎn)可能就是這塊一體式懸浮曲面屏，車(chē)內(nèi)的科技感立刻渲染出來(lái)。

其中，儀表盤(pán)為12.3英寸，中控屏為14.9英寸，內(nèi)置最新的iDrive 8車(chē)載系統(tǒng)。不僅更新了主題界面，還增加了很多騰訊小場(chǎng)景和一系列本地應(yīng)用，在使用上會(huì)更加多樣化。當(dāng)然，年輕人最喜歡的Carplay還是保留了下來(lái)。

我保留了傳統(tǒng)的方塊手柄形狀。要知道中期改款后的3系變成了推桿換擋，很多人表示不能接受這個(gè)改動(dòng)。另外由于是M50車(chē)型，中控臺(tái)區(qū)域覆蓋了大量的碳纖維裝飾，運(yùn)動(dòng)感十足。

乘坐方面，M50配備了M運(yùn)動(dòng)型座椅，不僅外觀非常專業(yè)，加厚的襯墊能有效降低駕駛疲勞，包括側(cè)翼在內(nèi)的多項(xiàng)電動(dòng)調(diào)節(jié)也兼容不同體型的駕駛者。

我想大家都很期待后排的表現(xiàn)。畢竟原廠的軸距和滑動(dòng)式車(chē)頂會(huì)讓后排放空的感覺(jué)更加壓抑。同時(shí)，短小的坐墊和硬質(zhì)的填充物真的談不上多少舒適感。

動(dòng)力方面，i4 M50采用前后雙電機(jī)布局，綜合功率400kW，峰值扭矩795Nm，百公里加速時(shí)間3.9秒，與燃油版基本持平M4的。

在標(biāo)準(zhǔn)模式下，i4 M50 鎖定了一些功率，最大輸出功率為350kW 和730Nm，但即便如此，性能依然強(qiáng)勁。與性能版Model 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）相比，i4 M50在踩踏時(shí)，所有的動(dòng)力輸出設(shè)置都會(huì)更加溫和，提速時(shí)用力也比較溫和。即使是不熟悉這輛車(chē)的司機(jī)也可以輕松駕駛。

在SPORT BOOST 模式下，這輛車(chē)的所有性能限制都被解除了。這時(shí)，踩下一個(gè)腳踏開(kāi)關(guān)，整個(gè)人就會(huì)被壓在座椅上。眨眼之間，速度就達(dá)到了法定極限的邊界。一不留神，或被強(qiáng)力反推“糊涂”，罰款就小了，一碰就麻煩大了。所以在正常開(kāi)闊的道路上行駛時(shí)，盡量不要開(kāi)啟SPORT BOOST模式。真要向副駕駛炫耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），就必須準(zhǔn)確把握右腳踩在開(kāi)關(guān)上的力度。

BMW i4 M50的底盤(pán)采用前雙球節(jié)彈簧減震支柱，后五連桿結(jié)構(gòu)。獨(dú)創(chuàng)的4系底座和大容量電池，讓人有種躺在地上的感覺(jué)，重量感極強(qiáng)。而且懸架支持軟硬調(diào)節(jié)，所以在不同模式下會(huì)有不同的阻尼，車(chē)身的動(dòng)態(tài)反饋也會(huì)隨之變化。

概括

雖然市面上有很多電動(dòng)車(chē)可以在4秒以內(nèi)加速，但連53.99萬(wàn)都不到。但在動(dòng)力輸出比的控制、改裝手感的設(shè)定、底盤(pán)與懸架的匹配等方面，新勢(shì)力與傳統(tǒng)老牌車(chē)企仍有較大差距。那么，花53.99萬(wàn)買(mǎi)這輛車(chē)的人是“大輸家”嗎？我認(rèn)為恰恰相反，這些人是真正想開(kāi)車(chē)的人。他們不會(huì)簡(jiǎn)單地用零來(lái)判斷一輛車(chē)值不值。