奧迪q3為啥降價(jià)這么多 Q3不是真正的奧迪車吧

10月，奧迪Q3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）銷量6370輛，創(chuàng)下Q3換代以來的最高銷量。有歡樂，也有殘酷。說實(shí)話，Q3比寶馬X1（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）差了點(diǎn)。

前十個(gè)月，寶馬X1銷量為7.6萬輛，而Q3僅售出5.1萬多輛。對于銷量不大的入門級豪華SUV來說，2萬多臺的缺口其實(shí)還是挺大的。至少按照奧迪Q3目前的節(jié)奏，就算X1不動(dòng)，Q3至少也要賣四個(gè)月才能趕上。

Q3不僅落后于競爭對手，而且比去年退了一大步。去年Q3銷量達(dá)到了8.7萬臺，今年Q3也沒有希望達(dá)到這個(gè)數(shù)字。

目前在售的Q3是今年4月推出的全新車型。說實(shí)話，全新Q3在自身的競爭實(shí)力上，要比之前的車型先進(jìn)不少。全新Q3打破了以往沉悶、中庸的形象，變得活潑起來，甚至被貼上了更加運(yùn)動(dòng)、霸氣的標(biāo)簽。酷似Q8的八角形前格柵，犀利的前后大燈，更具運(yùn)動(dòng)感的保險(xiǎn)杠和凌厲的線條，每一個(gè)細(xì)節(jié)都煥然一新，宛如煥然一新。對于Q3的目標(biāo)消費(fèi)群體來說，這一系列的變化其實(shí)更能吸引那些年輕人。

奧迪舊有的設(shè)計(jì)語言被徹底摒棄，更科學(xué)、更時(shí)尚的內(nèi)飾也顯露出來。在全新Q3上，我們可以看到很多越級的表現(xiàn)，比如奧迪的S-line運(yùn)動(dòng)型方向盤、中控臺以及座椅的麂皮材質(zhì)。這些細(xì)節(jié)體現(xiàn)了奧迪對品質(zhì)運(yùn)動(dòng)的追求。整個(gè)座艙的設(shè)計(jì)也更加科學(xué)，全液晶儀表和緊跟潮流的更大中控屏。與寶馬X1相比，全新Q3可謂是完勝。

至于核心部件，Q3變化不大。依舊搭載1.4T和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，1.4T日常使用足夠了，2.0T車型也算是強(qiáng)悍的動(dòng)力級別，尤其是高功率版，達(dá)到了220PS馬力和350NM扭矩。配合7速powershift，在quattro四驅(qū)系統(tǒng)的作用下，可在7.4S內(nèi)完成零加速，Q3在雪地、冰地、濕滑等路面的操控性將進(jìn)一步提升。當(dāng)然，極限越野并不是它所擅長的。畢竟Q3本身的定位就偏向于城市化。

新Q3并沒有特別加長中國市場，但這一代產(chǎn)品不再受舊平臺的限制。與老款相比，基于MQB平臺進(jìn)行了大幅提升。海外版數(shù)據(jù)長寬高依然達(dá)到4481/1848/1584mm，軸距為2680mm，而老款Q3的長寬高分別為4398/1841/1591mm，軸距是2603毫米。

但是這個(gè)水平領(lǐng)先于BMW X1的變態(tài)拉伸。 X1的軸距達(dá)到了2780mm，比新Q3長了100mm，大大削弱了新Q3比前代寬敞的優(yōu)勢，所以升級后的Q3無法達(dá)到X1的長度，所以基本不延長。對于孔來說，只能怪對方太強(qiáng)了。

全新Q3的售價(jià)為27.18萬元至35.98萬元。以河南鄭州為例，Q3優(yōu)惠已達(dá)4萬余元，入門價(jià)已降至22.5萬元左右，多地均可入手。作為一款上市半年多的車型，這樣的優(yōu)惠其實(shí)是非常巨大的，也非常接地氣。

但是為什么Q3的銷量還是不高呢？拋開產(chǎn)品本身的問題，我們還是可以從奧迪Q5L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）身上找到一些答案。全新一代Q5L上市后長期處于低迷狀態(tài)，如今又重回巔峰。很簡單，就是降價(jià)再降價(jià)。當(dāng)價(jià)格下降到合適的位置時(shí)，人們自然會(huì)買單。

上一代奧迪Q3賣的時(shí)候，居然跌到不到20萬。現(xiàn)在即使降到22萬多，對于關(guān)注Q3的消費(fèi)者來說，這個(gè)價(jià)格還是偏高的。消費(fèi)者已經(jīng)認(rèn)定Q3只值這么多錢，肯定不愿意多花幾萬塊錢買它。其實(shí)這也是奧迪給自己挖的坑。奧迪在降價(jià)換量的道路上走得太遠(yuǎn)，品牌價(jià)值大幅下滑，短時(shí)間內(nèi)無法拉回來。如果不降價(jià)，將帶來長期的銷量低迷。