雷凌真的不如卡羅拉

眾所周知，大眾汽車一直是最受國內(nèi)消費(fèi)者歡迎的汽車品牌，沒有之一。 2021年，大眾全年總銷量為216.18w，遠(yuǎn)超排名第二的豐田（164.89w）和排名第三的本田（150.05w）。之所以會(huì)出現(xiàn)這樣的結(jié)果，主要是因?yàn)樵诖蠖鄶?shù)人的印象中，德系車比日系車要高級(jí)，這一點(diǎn)從他們主打的家用車就能看出來。不久前，我的一個(gè)朋友打算買一輛汽車。看了豐田雷凌（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和大眾寶來（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）之后，果斷選擇了后者。來聽聽他的理由吧！

先來說說雷凌。作為卡羅拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的姊妹車型，雷凌多年來一直享有不錯(cuò)的口碑和銷量。兩款車的三個(gè)部分完全一樣，但在設(shè)計(jì)上，雷凌更年輕一些。目前這一代的雷凌也是基于豐田TNGA的架構(gòu)打造，各項(xiàng)安全配置也比較齊全。動(dòng)力方面，提供1.5L三缸、1.2T四缸、1.8L雙擎三套動(dòng)力總成。朋友看好1.2T運(yùn)動(dòng)版。這輛車的前臉看起來很犀利，但是側(cè)面和尾部就比較平庸了。內(nèi)飾以家族式為主，比較“簡(jiǎn)單”，無論是視覺上還是觸覺上都沒有什么高級(jí)感。

至于駕乘感受，這臺(tái)雷凌搭載的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力為116馬力。低速踩油門時(shí)，能感受到一定的爆發(fā)力。不過CVT變速箱還是有點(diǎn)慢，開起來很平順但不是，而且大部分動(dòng)力都集中在前段，中后段感覺有些乏力。另外，日系車的底盤比較軟。在過減速帶的時(shí)候，能感覺到懸架帶來的額外彈跳，一般不夠緊。然后是隔音。汽車以40km/h的速度行駛時(shí)，有明顯的胎噪和鵝卵石撞擊底盤的聲音。

朋友開完雷凌，又去看了大眾寶來。寶來最近推出了一款新車型，在外觀和內(nèi)飾上進(jìn)行了升級(jí)，動(dòng)力方面取消了原有的1.5L車型。從外觀上來看，全新寶來的前臉通過橫幅式的鍍鉻格柵與前大燈相連，看起來十分一體。下格柵兩側(cè)的霧燈采用C鍍鉻裝飾，進(jìn)一步增加了時(shí)尚感。從側(cè)面看，一條犀利的腰線從前翼子板一直延伸到尾燈處。這種設(shè)計(jì)在大眾和奧迪車型上很常見，而車尾的造型則比較內(nèi)斂，整車的風(fēng)格沉穩(wěn)大氣，有一種“小邁騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）”的感覺。

新寶來的內(nèi)飾變化很大。整體采用了大眾最新的設(shè)計(jì)語言。中控臺(tái)依舊是經(jīng)典的T型布局，向駕駛側(cè)傾斜，但換成了全新樣式的懸浮式中控臺(tái)和液晶儀表盤。科技感明顯強(qiáng)于雷凌。此外，內(nèi)飾材料主要是軟襯塑料材料，門板上經(jīng)常接觸肘部的區(qū)域采用軟皮包。雙色搭配和銀色裝飾條的使用，讓整個(gè)內(nèi)飾看起來更有檔次。不得不說，大眾汽車真的很懂中國人。從這一點(diǎn)上，我們也能看出德系車與日系車在設(shè)計(jì)思路上的一些差距。

新寶來的性能與雷凌不相上下，兩者都達(dá)到了A級(jí)家用轎車的主流水平。除了后排中間地板有一定的凸起外，沒有其他槽位。車內(nèi)的儲(chǔ)物格設(shè)計(jì)也很合理。手機(jī)、水杯、車鑰匙、零錢都放在合適的位置，后備箱也井井有條，寬度和深度足夠滿足日常家居需求。動(dòng)力方面，寶來提供1.2T和1.4T兩組動(dòng)力。我的朋友測(cè)試了1.2T型號(hào)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大馬力和雷凌的116馬力是一樣的，但是開起來感覺更加的有爆發(fā)力。也許是變速箱的原因。大眾的7速雙離合變速箱換擋還是很積極的。

試駕過程中，朋友感覺寶來方向盤手感輕盈，指向精度幾乎是空的。整體底盤調(diào)校扎實(shí)，變道變彎更有信心。而且殺井蓋或過減速帶時(shí)，懸掛動(dòng)作利落，沒有不必要的彈跳。從這一點(diǎn)，我們也可以看出德系車和日系車的區(qū)別。唯一讓朋友猶豫的是，寶來的發(fā)動(dòng)機(jī)比較挑食，需要加裝95號(hào)“細(xì)糧”，所以后面的票價(jià)可能會(huì)比雷凌稍微高一點(diǎn)。但是考慮到兩臺(tái)車的綜合性能，朋友還是比較喜歡寶來的，所以最后還是決定順著自己的想法走。豐田雷凌雖然不差，但新寶來讓他更滿意。