比亞迪油電混合最新款 比亞迪新能源5萬(wàn)左右的車型

與純電動(dòng)汽車相比，姜戈認(rèn)為混合動(dòng)力汽車是目前最好的解決方案，尤其是插電式混合動(dòng)力汽車，既能解決長(zhǎng)途出行的焦慮問(wèn)題，又能兼顧經(jīng)濟(jì)性。 “油電兩用”大大提高了使用的便利性。

插電混動(dòng)車型，除了大家熟知的比亞迪DM-i，長(zhǎng)城DHT的實(shí)力也不容忽視，DHT 2速可調(diào)變速箱技術(shù)含金量很高。

前段時(shí)間，江歌有幸現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)了一臺(tái)latte DHT PHEV。這套插電混動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力表現(xiàn)如何？而且不充電使用（掉電），油耗高嗎？針對(duì)這兩個(gè)問(wèn)題，今天我們就一起來(lái)聊聊。

其實(shí)早在去年，江歌就已經(jīng)體驗(yàn)過(guò)DHT版拿鐵（不插電版）。外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)差別不大，這里就不贅述了。有興趣的朋友可以回憶一下！

試駕WEY最新力作：首發(fā)1.5T混動(dòng)系統(tǒng)，“低油耗”成最大賣點(diǎn)？

加入“PHEV”后，新車的“亮點(diǎn)”自然是動(dòng)力。與普通版DHT相比，DHT PHEV在功能上不止簡(jiǎn)單，尤其是江歌試駕的“四驅(qū)超杯”版。

雖然同樣采用了1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但這款四驅(qū)版搭載的是前后雙電機(jī)。在1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和雙電機(jī)的加持下，整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)最大功率321kW，最大扭矩達(dá)到762nm，制動(dòng)時(shí)間僅為5.2s。

因此，與其說(shuō)是四驅(qū)版，不如說(shuō)是“性能版”。

其實(shí)開(kāi)車與之前試駕的DHT版本相比，這款DHT PHEV的動(dòng)力明顯更強(qiáng)，尤其是前段，動(dòng)力來(lái)得更快。

因?yàn)檫@是四驅(qū)版本，所以即使動(dòng)力強(qiáng)勁，通過(guò)前/后輪分配動(dòng)力后，也能給你一個(gè)“平穩(wěn)”的加速。

這套DHT混動(dòng)系統(tǒng)最大的優(yōu)勢(shì)其實(shí)體現(xiàn)在“高速路況”上。如前所述，它配備了支持串/并模式切換的DHT 2速變速箱。在高速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以直接帶動(dòng)輪轂提供更強(qiáng)勁的動(dòng)力，更好地解決了混合動(dòng)力汽車后期動(dòng)力不足的缺點(diǎn)。

這也是拿鐵DHT PHEV與聞捷M5最大的區(qū)別。加長(zhǎng)版的聞捷M5無(wú)法做到“直驅(qū)”，高速路況表現(xiàn)不如拿鐵DHT PHEV。

在底盤調(diào)校方面，PHEV版與普通版相差不大。整個(gè)調(diào)校以“舒適”為主，懸架和坐墊都非常柔軟。平順性沒(méi)有問(wèn)題，但在3-5km/h時(shí)，剎車點(diǎn)頭略顯明顯。

另外，PHEV版與普通版最大的不同在于，居然多了一塊容量為34kWh的電池組。有了這個(gè)大電池，它的純電續(xù)航里程達(dá)到155km（四驅(qū)版），兩驅(qū)版會(huì)更長(zhǎng)，達(dá)到184km。如果家里有充電條件，每天上下班上下班的時(shí)候，就可以把它當(dāng)成電車來(lái)開(kāi)。

但是因?yàn)檫@次拿到的試駕車基本處于虧電狀態(tài)，所以江哥順路順道測(cè)試了其中一臺(tái)“虧電油耗”。

首先，本次試駕的路線涵蓋了城市擁堵、高速公路、高速公路等多種路況。另外，鑒于今天天氣炎熱，整個(gè)測(cè)試都開(kāi)著空調(diào)（溫度23度）。同時(shí)，為了減少個(gè)人駕駛對(duì)成績(jī)的影響，全程由兩人輪流駕駛，即兩名司機(jī)。

清零油表后，我先是拍了一張“市區(qū)路況”的遠(yuǎn)攝，最終測(cè)得的油耗值為7.5L/100km。因?yàn)榇藭r(shí)的電池接近死機(jī)狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)介入的頻率還是相當(dāng)高的。然而，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的主要作用是為電池充電。

進(jìn)入高速路況時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)基本處于“正常啟動(dòng)狀態(tài)”，主要作用是驅(qū)動(dòng)。全程試駕后，綜合動(dòng)力損失和油耗表現(xiàn)為7.0L/100km。這接近其官方的6.2L/100km。如果是兩驅(qū)版，甚至可以低至5.4L/100km。

但長(zhǎng)期依靠發(fā)動(dòng)機(jī)高速行駛和充電，雖然油耗不高，但PHEV在動(dòng)力和油耗方面的優(yōu)勢(shì)并沒(méi)有得到充分發(fā)揮。所以對(duì)于這款插電式混合動(dòng)力車來(lái)說(shuō)，最正確的開(kāi)啟方式就是在電池處于“充電狀態(tài)”的時(shí)候。

寫到最后

過(guò)去，蔚牌車主玩的是“豪華”，而現(xiàn)在，蔚牌汽車需要再貼上一個(gè)標(biāo)簽，那就是“混動(dòng)”。

要知道現(xiàn)在的唯派咖啡系列，包括入門級(jí)的瑪奇朵和更高端的摩卡，基本上都搭載了DHT混合系統(tǒng)。在混動(dòng)的加持下，油耗不再是蔚品牌的短板，反而成為了一大優(yōu)勢(shì)。

此外，在豪華和科技的加持下，拿鐵DHT PHEV與風(fēng)頭正勁的比亞迪可謂錯(cuò)位較量。在享受綠色品牌和更低用車成本的同時(shí)，擁有更“豪華”的體驗(yàn)。新上市的拿鐵DHTPEV會(huì)成為一匹黑馬嗎？歡迎關(guān)注“汽車疆域無(wú)國(guó)界”，在下方評(píng)論區(qū)留言，分享你對(duì)它的看法。