吉利沃爾沃國產(chǎn)車型 吉利哪幾款車用的沃爾沃技術(shù)

很多人在選擇汽車的時候，都會以汽車的用途、價格、配置、外觀等作為是否購買的標準。很少有人會主動去關(guān)心汽車來自哪個平臺，這個平臺有什么優(yōu)勢等專業(yè)問題。即便是銷售人員，對于這些看似無關(guān)緊要卻又很重要的介紹，甚至會進行屏蔽。當然，作為一個普通消費者，雖然看到這些可能會有些懵，但一款車的設計、操控、動力等關(guān)鍵參數(shù)，確實離不開一個好的平臺。

日前，受邀前往陜西寶雞的CMA超級智能工廠，參與Jobl的試駕。除了常規(guī)的體驗，品牌還強調(diào)了自家CMA架構(gòu)平臺的優(yōu)勢。除了星月之外，基博悅L是該平臺的最新車型。說說Job L基于這個制造平臺的試駕體驗。

CMA架構(gòu)平臺是什么？

提到汽車的架構(gòu)平臺，很多人首先會想到大眾的MQB和豐田的TNGA。這兩個平臺眾所周知，讓大眾和豐田都名聲大噪。吉利的CMA平臺于2012年提出，2016年正式推出，雖然比前兩者誕生晚，但優(yōu)勢不少。

與前者一樣，吉利的CMA架構(gòu)也是由沃爾沃主導、吉利與沃爾沃共同開發(fā)的模塊化平臺。所謂模塊化平臺，可以理解為將汽車分成多個模塊，進行多種組合，從而在一個平臺上生產(chǎn)不同軸距、不同功率、不同品類的整車產(chǎn)品。與單一車型需要開發(fā)平臺的情況相比，模塊化平臺大大降低了開發(fā)周期和成本，也增加了品牌車型的多樣性和市場競爭力。吉利和領(lǐng)克品牌目前都在使用CMA 平臺。

CMA架構(gòu)的優(yōu)勢在于安全第一，因為有了沃爾沃的正傳，你會發(fā)現(xiàn)CMA平臺的所有車型在安全碰撞測試中的表現(xiàn)都非常出色。二是智力。 CMA架構(gòu)采用FlexRay總線技術(shù)，CMA架構(gòu)還包括TCP/IP以太網(wǎng)技術(shù)、AUTOSAR軟件技術(shù)、車輛模式管理系統(tǒng)VMM等，支持5G網(wǎng)絡，滿足未來15年汽車演進需求。

最后，在控制層面，CMA架構(gòu)下的模型在控制方面表現(xiàn)非常出色。重心分布合理，底盤設計優(yōu)秀，動力強勁，考慮到國內(nèi)用戶的駕駛習慣和路況，CMA架構(gòu)能為用戶提供極致的運動駕駛樂趣，領(lǐng)克車型最好證人。

出色的運動模式下的強大后勁。

相信很多朋友已經(jīng)對這款車的外觀和內(nèi)飾了如指掌，那么這次就先從動力部分說起吧。此次的駕駛車型是搭載Drive-E系列2.0TD渦輪增壓發(fā)動機和7速雙離合的旗艦車型。這套動力總成也搭載在了吉利的多款車型上，無論是動力還是運行品質(zhì)，都達到了中上游水平，也是吉利汽車旗下的明星動力產(chǎn)品。

在智能駕駛輔助方面，博越L自然是沒得說，表現(xiàn)依舊出色。搭載的L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)，可在高速公路車道中間平穩(wěn)行駛，從容應對塞車或前車突然剎車，不至于讓駕駛者感到恐懼。搭載的NOA高端智能駕駛輔助系統(tǒng)，可完成自動變道、自動超車、上下坡道等動作。在智能駕駛輔助方面，Job L自然是沒得說，表現(xiàn)還是很不錯的。 L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)可在高速公路車道中間平穩(wěn)行駛，從容應對卡車或前車突然剎車，不會讓駕駛者感到恐懼。 NOA高階智能駕駛輔助系統(tǒng)可完成自動變道、自動超車、上下坡道等動作。

顛覆你的認知，還原概念車設計

2016年，Job上市，當年銷量達到10萬+。 2018年總銷量突破64萬輛。到2022-2023年，Job家族整體銷量將突破150萬臺。從這些數(shù)字可以看出喬布斯家族在消費者心中的地位，也是吉利SUV家族的明星車型。 2022年，喬布斯家族將推出Job L，它不僅由CMA打造，在外觀上也顛覆了人們對它的傳統(tǒng)印象。

博越L成為首款搭載13.2英寸高清豎屏的機型。 Job L成為首款搭載13.2英寸高清豎屏的機型。

這幾年，吉利的高端車型真的舍得花錢，尤其是吉利Job L這樣的明星車型，無論是外觀還是內(nèi)飾，無論是選材還是制造工藝，都比其他的要好。同級別的品牌更扎實。這一次，Job L不僅在內(nèi)飾豪華度上保持了中高水準，在智能化方面也做到了15萬的獨樹一幟。

寫在最后：本次活動首先參觀了CMA智能超級工廠，并對吉利最新款SUV博越L進行了試駕。我認為就目前國內(nèi)先進的造車平臺來說，CMA絕對是最頂尖的等級。在這個平臺上生產(chǎn)的車型無論是空間表現(xiàn)還是駕控都非常出色。寫在：的最后。 本次活動首先參觀了CMA藝超工廠，并對吉利最新款SUV Job l進行了試駕。我覺得在國內(nèi)先進的造車平臺上，CMA絕對是頂級流量級別的。在這個平臺上生產(chǎn)的車型，不管在什么空調(diào)條件下，都有非常不錯的性能和駕控。

讓我們回到Job L，在上市后的三個月里，這款機型的銷量能夠持續(xù)保持正增長。其實這已經(jīng)說明了問題。這次也親身體驗了它作為三好SUV的硬核實力。如果身邊有朋友讓我推薦一款15萬級別的自主SUV，那就是Job l