混合動(dòng)力汽車_混合動(dòng)力技術(shù)哪家最強(qiáng)，能推薦一款性價(jià)高的混動(dòng)車嗎？

混合技術(shù)有很多種，但是沒有人敢說它是最強(qiáng)的xml。只能說各有側(cè)重，對(duì)混合動(dòng)力車的傾向也不同。主流的混合動(dòng)力系統(tǒng)一般有兩種，一種是混合動(dòng)力系統(tǒng)（HEV），另一種是插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)（PHEV）。油電混動(dòng)車型屬于節(jié)能車型，代表車型有豐田的雙擎系列：卡羅拉/雷凌，凱美瑞、阿瓦隆、雷克薩斯等系列車型均有混動(dòng)版本。而本田還有雅閣/CRV/奧德賽/艾力遜等油電混動(dòng)車型。這類車輛無法通過外部電源充電，只能通過回收發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)能和剩余能量給電池充電，或者發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)給電池充電，所以沒有使用大容量電池組。油電混合動(dòng)力汽車通過回收能量來降低燃料消耗。該車型百公里油耗不會(huì)超過5升，與同級(jí)別燃油車相比為2-4L/100km。

雖然豐田和本田都擁有油電混合動(dòng)力系統(tǒng)，但兩款混合動(dòng)力車的混合動(dòng)力系統(tǒng)還是有很大區(qū)別的。

豐田THS混合動(dòng)力起步較早，可以說是世界上混合動(dòng)力系統(tǒng)最成熟的混合動(dòng)力汽車。迄今為止，豐田混合動(dòng)力車型的全球銷量依然超過1000萬輛，經(jīng)受住了全世界的考驗(yàn)，耐久性尤其出色。國(guó)外有人對(duì)一臺(tái)跑了30萬公里的普銳斯進(jìn)行了測(cè)試，發(fā)現(xiàn)30萬公里的普銳斯動(dòng)力并沒有下降，動(dòng)力參數(shù)還是接近新車的。這就是為什么豐田混合動(dòng)力車是最成熟的混合動(dòng)力車。豐田的混合動(dòng)力系統(tǒng)更為巧妙，采用一組行星齒輪組將兩個(gè)電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)完美結(jié)合。

外齒圈與電機(jī)2/連接，并通過減速機(jī)構(gòu)和車輪與混合動(dòng)力汽車連接。行星齒輪安裝在行星齒輪架上，行星齒輪架與發(fā)動(dòng)機(jī)連接。中間的藍(lán)色太陽(yáng)輪與電機(jī)1相連，這三個(gè)部件不能脫鉤。只要改變其中一個(gè)組件的速度，其他兩個(gè)組件的速度也會(huì)隨之改變。這樣就可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的無縫連接，可以任意改變速比，使發(fā)動(dòng)機(jī)保持在高效率區(qū)間運(yùn)行。利用率高，熱效率高達(dá)42%的阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，豐田THS混動(dòng)油耗極低，卡羅拉/雷凌雙擎工信部油耗4.1L/100km。除了油耗低，動(dòng)力無縫銜接，乘坐舒適性無敵。

這套系統(tǒng)最大的特點(diǎn)就是能耗低，整個(gè)系統(tǒng)一直在混合動(dòng)力汽車的能耗上做文章。

但目前還沒有完美的混合動(dòng)力系統(tǒng)，THS系統(tǒng)的缺點(diǎn)是混合動(dòng)力車動(dòng)力較弱。而且電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)不能脫鉤，工作時(shí)總有電機(jī)空轉(zhuǎn)。在純電動(dòng)模式下，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，發(fā)電機(jī)反轉(zhuǎn)（怠速），在發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式下，電動(dòng)機(jī)正轉(zhuǎn)（怠速）。純電動(dòng)模式下，發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速是電機(jī)的2.6倍，所以發(fā)電機(jī)即使怠速也不能轉(zhuǎn)速過高，怎么辦？發(fā)動(dòng)機(jī)必須以超過67 公里/小時(shí)的速度啟動(dòng)，以降低發(fā)電機(jī)速度。所以雙擎提速只在前半段表現(xiàn)不錯(cuò)，所以這類車型只強(qiáng)調(diào)0-60km/h的加速能力。車速超過60km/h后，發(fā)動(dòng)機(jī)介入，提速能力弱。高速行駛也是如此。電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)是解耦的，所以高速行駛時(shí)的油耗表現(xiàn)不如低速行駛。這不如本田混合動(dòng)力車好。

本田的油電混合動(dòng)力系統(tǒng)起步較晚

豐田申請(qǐng)了行星齒輪混合動(dòng)力系統(tǒng)的專利后，后來的開發(fā)者都在琢磨如何規(guī)避豐田的專利，而本田卻反其道而行之，就像它的平行軸變速箱一樣，和它的混合動(dòng)力車一樣別出心裁。本田的巧妙之處在于只用了一個(gè)離合器和一個(gè)大功率電機(jī)，就實(shí)現(xiàn)了媲美豐田THS混動(dòng)系統(tǒng)的IMMD混動(dòng)系統(tǒng)。

這種混合動(dòng)力系統(tǒng)看起來更像是串聯(lián)混合動(dòng)力車

但發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力可以與電動(dòng)機(jī)疊加，因此兼顧了串聯(lián)式和并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車的優(yōu)點(diǎn)。中低速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)只能安心地在一側(cè)發(fā)電，為電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，將多余的能量?jī)?chǔ)存在電池中。整車由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。本田IMMD混動(dòng)系統(tǒng)搭載了135kw、315Nm的永磁電機(jī)，足以驅(qū)動(dòng)一輛中型車，動(dòng)力性能優(yōu)于發(fā)動(dòng)機(jī)。由于電機(jī)的特點(diǎn)是低速高轉(zhuǎn)矩，在達(dá)到額定轉(zhuǎn)速之前電機(jī)轉(zhuǎn)矩不會(huì)隨轉(zhuǎn)速而變化，處于恒轉(zhuǎn)矩狀態(tài)。因此，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛的動(dòng)力會(huì)更強(qiáng)。

當(dāng)車速增加并進(jìn)入巡航模式時(shí)，車輛直接由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)混合動(dòng)力車輛。發(fā)動(dòng)機(jī)通過一組減速齒輪直接驅(qū)動(dòng)車輪，無需轉(zhuǎn)換效率，功率最高。此時(shí)發(fā)電機(jī)還在工作，可以回收發(fā)動(dòng)機(jī)多余的能量給蓄電池充電。當(dāng)電池電量充足時(shí)，車輛由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉以節(jié)省油耗。

IMMD混合動(dòng)力系統(tǒng)的電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)可以解耦，不相互捆綁，因此電機(jī)可以單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛，混合動(dòng)力車沒有速度限制。 IMMD混合動(dòng)力系統(tǒng)的動(dòng)力體驗(yàn)要強(qiáng)于豐田IMMD系統(tǒng)，但在市區(qū)低速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，能量轉(zhuǎn)換后有損耗，所以低速油耗表現(xiàn)不佳比豐田差一點(diǎn)。不過在高速行駛時(shí)可以將電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)解耦，車輛可以交替行駛，所以油耗會(huì)比豐田略低。

以上就是日系混合動(dòng)力系統(tǒng)的優(yōu)缺點(diǎn)。可見，兩種混合動(dòng)力系統(tǒng)各有側(cè)重，對(duì)于混合動(dòng)力車來說，并不能直接判斷誰(shuí)好誰(shuí)壞。豐田的平順性是它的強(qiáng)項(xiàng)，而本田的動(dòng)力性能是它的強(qiáng)項(xiàng)。兩套系統(tǒng)整體油耗相差無幾，不同工況下油耗略有不同。

下面就讓我們一起來看看國(guó)產(chǎn)精品BYD Hybrid混動(dòng)車吧。

比亞迪混動(dòng)就是上面提到的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)（PHEV）。比亞迪最新的第三代混合動(dòng)力系統(tǒng)采用了P0+P3+P4架構(gòu)的混合動(dòng)力汽車。嚴(yán)格來說，這種混合動(dòng)力系統(tǒng)仍然是并聯(lián)混合動(dòng)力。

混合架構(gòu)以電機(jī)的位置命名。比亞迪驅(qū)動(dòng)電機(jī)安裝在變速箱輸出軸上，直接驅(qū)動(dòng)差速器，是一款與變速箱并聯(lián)的混合動(dòng)力汽車。優(yōu)點(diǎn)是動(dòng)力強(qiáng)勁，電機(jī)的動(dòng)力可以直接增加到車輪上，可以與發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力并聯(lián)疊加。因此，只要電機(jī)有足夠的功率和扭矩，就可以實(shí)現(xiàn)超跑般的加速。因此，比亞迪唐DM百公里加速僅需4.x秒。

并聯(lián)式混合動(dòng)力雖然動(dòng)力強(qiáng)勁、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但在混合動(dòng)力汽車中也存在諸多不足。首先，電機(jī)必須驅(qū)動(dòng)車輛，回收動(dòng)能，就地發(fā)電，而電機(jī)一次只能執(zhí)行一項(xiàng)任務(wù)，要么驅(qū)動(dòng)，要么發(fā)電。不過變速箱后面的電機(jī)在回收電能上并不占優(yōu)勢(shì)，車輪反推差速器后推動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)速特別低，因此影響發(fā)電量。而原地發(fā)電時(shí)要發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力經(jīng)過變速箱才能達(dá)到電動(dòng)機(jī)，動(dòng)力衰減大、工作噪音大，發(fā)電效率低下。

為了解決這個(gè)問題，比亞迪通過加裝大功率BSG電機(jī)得以改善混合動(dòng)力汽車。

BSG電機(jī)取代了原車發(fā)電機(jī)，功率也增加到25kw，BSG電機(jī)具備發(fā)電/啟動(dòng)能力，但是BSG電機(jī)通過皮帶與發(fā)動(dòng)機(jī)連接，功率會(huì)有一定限制混合動(dòng)力汽車。暫時(shí)還不能完全取代傳統(tǒng)的啟動(dòng)機(jī)，冷啟動(dòng)時(shí)仍然需要傳統(tǒng)的啟動(dòng)機(jī)。熱車時(shí)可以采用BSG電機(jī)來做到自動(dòng)啟停，轉(zhuǎn)速高啟動(dòng)平穩(wěn)。啟動(dòng)后BSG電機(jī)可以吸收發(fā)動(dòng)機(jī)富余功率，原地不動(dòng)時(shí)BSG可以發(fā)電，原地發(fā)電效率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于上一代的P3電機(jī)，但是該電機(jī)仍然存在功率過小的問題，與日系混動(dòng)比起來HEV模式充電速度慢，動(dòng)能回收效率低。發(fā)動(dòng)機(jī)工作點(diǎn)難以恒定在高效區(qū)間，而且沒有采用阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率明顯低于日系發(fā)動(dòng)機(jī)。因此在HEV混動(dòng)模式、電池耗盡電量的情況下，油耗是稍高于日系的混動(dòng)汽車的。

但是插電混動(dòng)汽車有一個(gè)強(qiáng)項(xiàng)，那就是可以通過增加電池容量、提高續(xù)航里程來降低油耗混合動(dòng)力汽車。

如果每天通勤80公里一下，具備充電條件那么插電混動(dòng)汽車完全可以做到零油耗，使用成本非常低混合動(dòng)力汽車。因此插電混動(dòng)汽車的特點(diǎn)就是動(dòng)力是最強(qiáng)的、可以零油耗行駛，但是電池電量放光后油耗就不如油電混動(dòng)車型表現(xiàn)好了！

魚肉與熊掌不可兼得

插電混動(dòng)更適合市區(qū)內(nèi)上下班，偶爾跑長(zhǎng)途使用，性價(jià)比是最高的混合動(dòng)力汽車。而油電混動(dòng)車型油耗低，可以減少去加油站的次數(shù)，駕駛感受明顯強(qiáng)于燃油車。使用習(xí)慣于燃油車一樣、也不需要充電，使用起來更方便。插電混動(dòng)比亞迪動(dòng)力是最強(qiáng)的，電芯終身質(zhì)保，性價(jià)比高。油電混動(dòng)豐田是最穩(wěn)定的，雷凌雙擎電池終身質(zhì)保在同類型車輛中性價(jià)比也是最高的。而本田油電混動(dòng)動(dòng)力也是油電混動(dòng)汽車中最強(qiáng)的。