勞恩斯酷派09款

說起如今的后驅小跑，很多人的第一印象肯定是豐田86（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、福特野馬2.3T之類的，但在2010年之前，中國市場并沒有那么多選擇。當時的年輕車主想要買一臺更便宜的后驅車，只有兩種選擇。一輛是大名鼎鼎的豐田銳志（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），另一輛就是主角—— Genesis Coupe。

不懂車的人逼著買車，80年代年輕時最想買的車。

說起酷派（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）這個名字，相信很多老司機應該都不陌生。從2000年到2010年，酷派應該是最大的跑車。雖然酷派的跑車是前驅車型，馬力小，操控性差，但相比當時70萬的奔馳SLK（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和80萬的日產370Z（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），酷派的售價不到20萬。對于當時在國內不太懂車的人來說，光是跑車造型和無框車門就值這個價了。所以那時候老庫很火爆，到現(xiàn)在還能看到大量的二手車。 2009年推出時，Genesis Coupe繼承了老款Coupe的廉價跑車定位。不僅起步價依然沒有超過20萬，而且還從原來的FF前驅升級到了FR后驅。此舉讓Genesis Coupe和銳志成為當時僅有的30萬以下的后驅車。

30萬以下的FR跑車！光是這一點，對于當時二十多歲的80后來說，殺傷力就很大。還記得捷恩斯Coupe剛上市的時候，剛哥的一個朋友買了這臺車。之所以選擇這輛車，是因為：是第一。他的要求是買后驅，但是當時的前輩凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）覺得太老套了，根本就沒有考慮。第二，他的預算只有30萬，這個價格只能買318i。嫌棄這車馬力太小，豐田銳志覺得不好看。 （說白了就是沒有跑車風格）所以，總而言之，作為一款跑車，捷恩斯Coupe是他最好的選擇。

（當時6擋手自一體的價格不到20萬）

雖然是一輛價格不菲的FR跑車，但吐槽也不少。

當時不僅我的朋友喜歡創(chuàng)世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）酷派，很多年輕人也喜歡它。不過Genesis Coupe作為一款韓系車，在調校、細節(jié)等很多方面都比不上德系和日系跑車。當時有很多人抱怨。比如它的方向盤特別重，轉向手感有時還不如一些前驅車，轉向半徑稍大。其次，Genesis Coupe首批搭載的是5AT變速箱，而不是當時主流的6at變速箱，這顯然是一個阻礙。 2.0T雖然有200多馬力，但受限于車重和變速箱，百公里加速需要8秒多，不算快。而且這款發(fā)動機油耗高，百公里油耗一般在13或者14L。即使按照2009 年的標準，Genesis Coupe 也算不上杰作。

不過人家是后驅，還是跑車。盡管有很多抱怨，Genesis Coupe 在當時還是很受歡迎的汽車。

Genesis Coupe 具有廉價跑車的趨勢。

當然Genesis Coolpad 也不是很差。其實它最大的優(yōu)點就是可玩性高。要知道捷恩斯酷派搭載的代號為G4KF的2.0T發(fā)動機，是由現(xiàn)代、三菱和克萊斯勒聯(lián)合開發(fā)的。其缸體和設計與三菱EVO第十代4B11T發(fā)動機高度相似。這套動力總成當時有很多改裝方案。從刷ECU之初更換大型中冷器和進氣系統(tǒng)，到更換增壓值高達1.4Bar的鍛造活塞和大型渦輪，方案多種多樣。

當時，現(xiàn)代也看好捷恩斯酷派在中國的發(fā)展。 2012年進行中期改款，將原來的5AT變速箱升級為8AT變速箱，并推出配備四活塞Brembo制動卡鉗的高配版。它甚至配備了具有347 馬力和3.8 升排量的V6。 Genesis Coupe 的V6 版本是當時為數不多的進入6 秒俱樂部的車型之一。此時，創(chuàng)世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）酷派如火如荼，可惜好景不長。

流行的快，遺忘的也快。

大約15年后，隨著奧迪S3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、野馬2.3T、豐田86等廉價性能車逐漸進入中國，捷恩斯Coupe逐漸被人遺忘。在品牌知名度和產品力上，現(xiàn)代與其他大品牌相比確實存在一定的差距。由于差價很小，Genesis Coupe成為了一款冷門車。直到后來，剛哥都不記得創(chuàng)世紀酷派是什么時候停止銷售的。反正沒人在乎。

鋼哥今天要不是在路上偶然看到一輛又老又酷的車，估計早就忘記了。現(xiàn)在酷派的二手車也很便宜，不到10萬公里的二手車價格不到10萬。成為了很多沒錢又愛裝的年輕人的首選。現(xiàn)在這輛車的車主看起來更像是一個玩自動駕駛的社會人。剛哥在想，捷恩斯Coupe在喜歡性能車的年輕人眼里，可能就是個烏龜，不如AMG或者RS。但對于經歷過這段時期的人來說，捷尼賽思酷派也是他們童年非常快樂的回憶。