寶馬1系1.6t四缸發(fā)動(dòng)機(jī)怎么樣 寶馬1系1.6t發(fā)動(dòng)機(jī)怎么樣

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(126條)

1點(diǎn)評(píng)：進(jìn)口寶馬1系搭載6T、0T、0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力強(qiáng)勁，扭矩充足，起步迅速。匹配6速M(fèi)T/AT和8速AT變速箱，傳動(dòng)性能出色，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配度高。

二寶馬 1.6t發(fā)動(dòng)機(jī)好嗎？

1為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率，同時(shí)榨取更多馬力，寶馬為這臺(tái)6L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)配備了三大法寶——ValveTronic電子氣門(mén)、單渦輪雙渦管和缸內(nèi)直噴技術(shù)。

2、這三項(xiàng)技術(shù)在寶馬的N20發(fā)動(dòng)機(jī)上都得到了很好的應(yīng)用，在排量較小的發(fā)動(dòng)機(jī)上，這些技術(shù)的影響會(huì)更大。

3、缸內(nèi)直噴技術(shù)首先，我們來(lái)說(shuō)說(shuō)不難理解的缸內(nèi)直噴技術(shù)。缸內(nèi)直噴技術(shù)簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是在每個(gè)缸內(nèi)安裝了原有普通電噴系統(tǒng)的噴油器，將油氣混合效率提高了一個(gè)檔次。

4、缸內(nèi)直噴系統(tǒng)的出現(xiàn)，使“分層燃燒”技術(shù)成為可能。依靠氣缸頂部特殊設(shè)計(jì)的凹陷，在壓縮過(guò)程中，密度較大的油氣混合物聚集在火花塞附近，而周圍區(qū)域的油氣濃度相對(duì)稀薄。節(jié)省了一部分燃油，提高了效率。這項(xiàng)技術(shù)有兩個(gè)方面。在穩(wěn)定節(jié)能的駕駛模式下，它非常“吝嗇”，力求用最少的油量獲得最大的能量。

5、在比較運(yùn)動(dòng)的駕駛需要提速的情況下，他會(huì)通過(guò)直噴的方式快速提升車輛的動(dòng)力，讓加速響應(yīng)更加靈敏，動(dòng)力更加強(qiáng)勁。

6、俗話說(shuō)“好鋼用在刀刃上”。 BMW N13發(fā)動(dòng)機(jī)采用德國(guó)BOSCH高壓噴射裝置HDE，可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況高精度控制燃油噴射。

7、噴射裝置的高壓泵為單活塞泵，由排氣凸輪軸通過(guò)三級(jí)凸輪驅(qū)動(dòng)，最新的高壓噴射裝置采用7孔噴射噴嘴式電磁閥噴油器，可使燃油與空氣充分混合，可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況進(jìn)行高精度燃油噴射。

8. ValveTronic電子氣門(mén)技術(shù)BMW的ValveTronic電子氣門(mén)技術(shù)主要通過(guò)在其氣門(mén)機(jī)構(gòu)中增加偏心軸、伺服電機(jī)和中間推桿等部件來(lái)改變氣門(mén)的升程。

9、由于氣門(mén)升程是可變的，電控系統(tǒng)會(huì)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)和實(shí)際需要自動(dòng)調(diào)節(jié)進(jìn)氣門(mén)的升程，從而調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出，優(yōu)化油耗。

10、發(fā)動(dòng)機(jī)高速工作時(shí)，電機(jī)控制蝸輪機(jī)構(gòu)增大氣門(mén)開(kāi)度；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低速工作時(shí)，氣門(mén)開(kāi)度減小。由于其執(zhí)行器是由電動(dòng)機(jī)和蝸輪驅(qū)動(dòng)，整個(gè)過(guò)程非常線性，響應(yīng)速度極快。

11、電子氣門(mén)技術(shù)的應(yīng)用，使發(fā)動(dòng)機(jī)在不同的工況下采用不同的進(jìn)氣門(mén)升程，并通過(guò)調(diào)整進(jìn)排氣啟閉時(shí)間，真正實(shí)現(xiàn)“無(wú)限”調(diào)節(jié)，使發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于最好的工作狀態(tài)。有效提高低速扭矩輸出，提高發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性，改善排放。

12、單渦輪雙渦管渦輪增壓系統(tǒng)在單渦輪雙渦管增壓系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管根據(jù)點(diǎn)火正時(shí)分為兩組，驅(qū)動(dòng)渦輪分別工作，脈沖增壓更強(qiáng)，更完整排氣。

13、與普通渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相比，單渦輪雙渦管發(fā)動(dòng)機(jī)有效緩解了低速時(shí)的滯后現(xiàn)象，使發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩爆發(fā)得更早，燃油經(jīng)濟(jì)性更好。

14.那為什么直接用單渦輪雙渦管而不是兩渦輪呢？在之前的BMW雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)中，兩個(gè)小直徑渦輪可以在較低的轉(zhuǎn)速下啟動(dòng)，讓雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)接近自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的快速油門(mén)響應(yīng)。

15. 但由于雙渦輪增壓結(jié)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)相對(duì)復(fù)雜，無(wú)法應(yīng)用BMW先進(jìn)的Valvetronic電子氣門(mén)技術(shù)。

16、于是工程師想到了一個(gè)萬(wàn)無(wú)一失的方案，就是用兩個(gè)渦旋管來(lái)驅(qū)動(dòng)一個(gè)渦輪機(jī)。下面分別介紹這兩種渦旋管的工作原理。首先要知道四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火順序是1-3-4——普通渦輪增壓器（單渦輪單渦旋）的排氣歧管是將所有氣缸的排氣管匯集在一起并收集廢氣然后去渦輪。

17、但是，不同氣缸的進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)都會(huì)打開(kāi)一段時(shí)間。如果在不同氣缸的點(diǎn)火間隔期間將相鄰兩個(gè)氣缸的排氣管相連，則當(dāng)氣門(mén)重疊時(shí)，廢氣將流回前一個(gè)氣缸。

18、前一個(gè)氣缸的進(jìn)氣量減少，所以下一個(gè)循環(huán)的總功率會(huì)下降。在單渦輪雙渦管發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣系統(tǒng)中，與點(diǎn)火裝置相鄰的兩個(gè)氣缸的排氣管兩兩分開(kāi)，1和4為一組，2和3為一組。

19、這樣可以達(dá)到互不干擾的目的，增加各缸的進(jìn)排氣量，從而有效提高發(fā)動(dòng)機(jī)的效率。絕不是魚(yú)和熊掌兼得。世界上沒(méi)有十全十美的東西，發(fā)動(dòng)機(jī)也是一樣。

20. 要制造出動(dòng)力強(qiáng)勁、平穩(wěn)且線性的省油發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)然是非常困難的。以寶馬N13發(fā)動(dòng)機(jī)為例，小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)能夠帶來(lái)充沛持久的扭矩，但缺乏自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)更為平緩、線性的動(dòng)力輸出。

21。尤其是在扭矩平臺(tái)之后的高速區(qū)域，N13的100kW最大功率在4400rpm時(shí)可以釋放出來(lái)，但是這個(gè)轉(zhuǎn)速之后功率衰減緩慢，所以在紅線附近高速自然吸收比較好.像燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)一樣平穩(wěn)。

22。因此N13實(shí)現(xiàn)了燃油經(jīng)濟(jì)性，滿足了日常駕駛所需的中低轉(zhuǎn)速性能，但在偏向運(yùn)動(dòng)的高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域變得保守。另一個(gè)問(wèn)題是，相比于大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的平順性，小排量渦輪在加速時(shí)可以通過(guò)增加進(jìn)氣量來(lái)獲得更強(qiáng)的扭矩輸出，從而擁有媲美大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的力量感。

三寶馬1系怎么樣？

1說(shuō)起寶馬品牌，藍(lán)天白云的標(biāo)志應(yīng)該是很多年輕人的夢(mèng)想。不過(guò)，在寶馬剛進(jìn)入中國(guó)的時(shí)候，因?yàn)楹献鞣經(jīng)]有確定，加上一直沒(méi)有國(guó)產(chǎn)一款低端入門(mén)車型，所以導(dǎo)致售價(jià)相對(duì)奔馳而言都是較高的，起步就是三系，想要20萬(wàn)左右買寶馬，絕對(duì)被人笑掉大牙！

2．不過(guò)寶馬也想通過(guò)入門(mén)車型獲得市場(chǎng)，所以1系就這樣國(guó)產(chǎn)而來(lái)了。面對(duì)上市依舊而且車主頗多的奧迪A寶馬1系的開(kāi)頭并不是特別順暢，而且標(biāo)出了20萬(wàn)起步的價(jià)格，面對(duì)有著優(yōu)惠的3系，何必還要花上20多萬(wàn)買臺(tái)1系低配呢？

3．但是目前來(lái)看，寶馬1系也給出了非常誘人的優(yōu)惠力度，可以說(shuō)20萬(wàn)拿下一臺(tái)低配的1系，絕對(duì)沒(méi)有太大問(wèn)題。

4．都知道寶馬一直主打操控和運(yùn)動(dòng)，但是這臺(tái)1系并不是你想象中的那樣，車身軸距2670mm，相比來(lái)說(shuō)沒(méi)有太多優(yōu)勢(shì)，而且底盤(pán)懸掛等配置都和同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)車型一致，看來(lái)寶（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）馬也不相投入太多成本。

5．如果說(shuō)你要選擇低配的丐版1系，勸你做好什么都沒(méi)有的準(zhǔn)備。不僅是高端配置的缺少，甚至在低配車型上，中控臺(tái)最經(jīng)典的懸浮式液晶屏都能省去，話說(shuō)一臺(tái)豪華車，再怎么說(shuō)也不至于連個(gè)液晶顯示屏都配不上吧？

6．但是寶馬1系，還真就給你一個(gè)非常樸素的視覺(jué)體驗(yàn)，豪華和它可以說(shuō)是絲毫不沾邊。而低配的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，不知道各位誰(shuí)體驗(yàn)過(guò)呢？

7．5T發(fā)動(dòng)機(jī)提供136馬力的輸出，匹配6速手自一體變速箱，這樣的動(dòng)力表現(xiàn)估計(jì)還不如大眾的4T驚艷，可以說(shuō)操控感和它關(guān)系也不大，至于說(shuō)想要起步超過(guò)別人，就看你舍不舍得給油了，可能還跑不過(guò)一臺(tái)高爾夫（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）呢！

8．作為一款特供車型，寶馬1系的優(yōu)點(diǎn)確實(shí)不多，但是目前來(lái)說(shuō)，想要在20萬(wàn)左右的價(jià)格買臺(tái)代步的豪華車型，估計(jì)只有凱迪拉克能夠稍微及格，但是更多的人還是感覺(jué)凱迪拉克不如BBA。

四．寶馬1系的發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是哪個(gè)？動(dòng)力怎么樣？

1．寶馬1系搭配的發(fā)動(dòng)機(jī)有兩款，一款5T發(fā)動(dòng)機(jī)，代號(hào)B3還有一款0T發(fā)動(dòng)機(jī)，代號(hào)B4分高低功率版。先說(shuō)B3這是1個(gè)直列3缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率100KW，最大扭矩220NM，它搭配的變速箱是6速手自一體，在駕駛感受上瞬間的油門(mén)反饋與換擋平順性是非常不錯(cuò)的，在怠速時(shí)抖動(dòng)的情況相比其他品牌的3缸機(jī)是完全可以接受的，再怎么說(shuō)這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)也拿過(guò)沃德10佳發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)的啊，而且B38也已經(jīng)應(yīng)用于多款BMW車型，承受住了市場(chǎng)的考驗(yàn)。

2．至于那臺(tái)0T，不能說(shuō)再多了，直列4缸，高低功率調(diào)教，搭配8速手自一體變速箱，絕對(duì)秒殺一些其他品牌的中級(jí)車，參數(shù)您可以去之家看看。