寶馬ix配置怎么選?用料有創(chuàng)新,寶馬ix配置簡析
進入電動化時代,寶馬在近兩年帶來了多款電動車新品。最具代表性的車型無疑是iX。畢竟在目前的純電動產(chǎn)品線中,iX是絕對的旗艦地位,官方指導(dǎo)價為74.69萬元-99.69萬元。在我們看來,確實有點貴,因為這個價位可以買到X5、X6等高端SUV,何必買電動車呢?
外觀:完全可以識別
作為一款旗艦機型,iX在設(shè)計上自然要與其他電動產(chǎn)品線區(qū)分開來。前臉采用了標志性的雙腎型進氣格柵,一直向下延伸。表面為全封閉式設(shè)計,格柵也采用了自修復(fù)材料。一段時間后可以自行修復(fù)。兩側(cè)大燈依舊呈現(xiàn)出修長的風(fēng)格,雙L型燈帶提供了不錯的辨識度。值得一提的是,BMW LOGO可以自行開啟,內(nèi)部還有一個玻璃注水口。
側(cè)面造型相當(dāng)簡潔,流暢的腰線勾勒出動感的視覺,D柱的黑色裝飾營造出懸浮式車頂設(shè)計,時尚感十足。門把手設(shè)計并不是常見的隱藏式設(shè)計,而是在內(nèi)部設(shè)置了一個電子按鈕。這樣的設(shè)計既可以減小阻力,又可以避免電動機構(gòu)的故障率。尺寸方面,iX長寬高分別為4955*1967*1698mm,軸距為3000mm。
車尾部分,上窄下寬,讓人看起來非常的扎實,很有力量。雖然沒有采用時下流行的貫穿式設(shè)計,但長條形的尾燈在點亮后還是很有辨識度的。
內(nèi)飾:出色的家居氛圍、創(chuàng)新的材料
iX的創(chuàng)新還延伸到了車內(nèi)。與在售的燃油車相比,iX的中控布局完全簡化,大部分功能都集中在屏幕中。同時,iX在用料上也進行了創(chuàng)新,采用木紋、水晶、環(huán)保皮革、鍍鉻裝飾,既保留了豪華感,又提升了車內(nèi)的家的氛圍。
配置方面,12.3英寸的液晶儀表和14.9英寸的中控屏形成曲面雙屏設(shè)計,內(nèi)置BMW最新的iDrive8車機系統(tǒng),除了支持觸控操作外,還可以通過精致的水晶旋鈕控制。
空間:后排座椅仍有升降空間
乘坐體驗方面,雖然前排座椅采用了一體式結(jié)構(gòu),但并沒有像MPower那樣極致的包裹性。兩側(cè)翼板高度相對克制,表面點綴菱形縫線。從舒適度評價來說,填充物普遍比較厚實,配合多方位電動調(diào)節(jié),可以快速找到屬于自己的專屬坐姿。
后排的表現(xiàn)比較一般,尤其是考慮到它的身價。座墊偏短,靠背角度不夠傾斜等等,都犧牲了iX的舒適性。
動力:出色的性能,駕駛起來非常不像寶馬
動力方面,BMW iX搭載第五代eDrive電驅(qū)系統(tǒng),提供40/50兩種動力。前者最大馬力326馬力,峰值扭矩630Nm,百公里加速6.1秒; 50版最大馬力523匹,峰值扭矩達到765Nm,百公里加速時間僅需4.6秒。
對于一臺擁有如此靚麗參數(shù)的電動車來說,iX帶來的動力體驗絕對令人滿意。即使在個性化模式下,也能實現(xiàn)隨叫隨到的動力體驗。 iX提供高、中、低三檔動能回收模式,可根據(jù)當(dāng)前路況自動匹配回收強度,讓車輛行駛更順暢。
操控方面,如果你想在iX上找到BMW那種人車合一的感覺,你只會失望,因為iX的定位并不是主打操控的SUV。轉(zhuǎn)向很容易,單指轉(zhuǎn)動,可快速適應(yīng)任何駕駛員。
同樣的情況也體現(xiàn)在停賽上。 iX懸架前段的濾振效果非常好,乘客艙可以始終保持平穩(wěn)狀態(tài)。
總結(jié)
一直以來,消費者對傳統(tǒng)車企的電動車始終抱有偏見,認為其過于保守死板,毫無創(chuàng)新可言。不過,在測試了iX之后,我了解到,這對其他品牌來說可能是這樣,但并不適用于BMW。 IX通過全新的設(shè)計和創(chuàng)新的內(nèi)飾材料,刷新了人們對寶馬電動車的印象。雖然價格有點脫離大眾,但也代表了寶馬在電動化方面的方向和態(tài)度。隨著成本的下降,iX上的亮點也將來到民用車型上。
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