捷豹路虎價格 帕加尼車多少錢一輛

捷豹，曾經(jīng)是英國豪華品牌的典范，經(jīng)過多次轉(zhuǎn)賣，終于被印度塔塔集團(tuán)“拿下”，成為人們口中的“印度貨”。它的消費者逐漸成為別人人口中的“土豪”。捷豹路虎也成為了“暴發(fā)戶”和“霸道總裁”的象征。

不過，捷豹路虎在國內(nèi)市場確實有過輝煌的成績。 2014年，捷豹路虎在華銷量達(dá)12.2萬輛，成為繼BBA之后第四個在華銷量突破10萬輛的豪華品牌。 2017年，捷豹路虎在華銷量近15萬輛。相比之下，凱迪拉克2017年在華銷量僅突破17萬輛；沃爾沃和雷克薩斯2017年在華銷量剛剛突破11萬輛，捷豹當(dāng)時在二線豪華品牌市場的地位可見一斑。

隨著質(zhì)量問題的集中爆發(fā)，捷豹路虎的質(zhì)量受到質(zhì)疑，口碑大打折扣。就連“土豪”也不再愿意為他們“買單”，銷量開始大幅下滑。為了不讓銷量太“難看”，捷豹路虎在中國市場使出了降價這個“殺手锏”。再有就是滿10萬元打折“豹30折，虎20折”的說法。不過，捷豹路虎“破”的售價確實打動了部分消費者。

但大幅降價卻大大削弱了捷豹路虎的品牌力，進(jìn)一步拉低了其豪華品牌形象。隨著質(zhì)量問題的不斷出現(xiàn)，捷豹路虎的口碑進(jìn)一步嚴(yán)重下滑。這也讓捷豹路虎陷入了惡性循環(huán)。如果說“斷骨”的價格曾經(jīng)吸引了部分消費者為其買單，那么捷豹路虎“斷骨”的價格則因為口碑崩盤和質(zhì)量表現(xiàn)不佳而不再有效，進(jìn)一步被邊緣化在國內(nèi)市場。改變。

公開數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年，捷豹路虎的投保量僅為2.25萬輛，同比下降26.7%。

反觀凱迪拉克今年上半年累計銷量達(dá)到8.4萬輛，沃爾沃同期銷量也突破7萬輛，雷克薩斯今年上半年累計銷量有望超過8萬輛。即使是國產(chǎn)化僅兩年的長安林肯，同期也投保了3.6萬輛，同比增長2.7%。不得不承認(rèn)，捷豹路虎在二線豪華品牌中已經(jīng)嚴(yán)重“掉隊”。

要說捷豹路虎的質(zhì)量有多差，質(zhì)量問題有多嚴(yán)重，我們可以從以下幾件大事中看出來。

2015年，由于9AT變速箱質(zhì)量問題嚴(yán)重，捷豹路虎登上央視315晚會，成為人們口中的“攔路虎”。 2018年，路虎上海總部被眾多攬勝（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）P400e車主圍攻。在J.D.Power（質(zhì)量和可靠性排名）中，捷豹路虎近年來不是倒數(shù)第一就是倒數(shù)第二。 2017年和2018年，捷豹路虎在中國市場因質(zhì)量問題召回近20萬輛汽車。 2019年，捷豹路虎因質(zhì)量問題召回了8萬多輛汽車。

要說捷豹路虎的售價有多“破”，從下面的數(shù)據(jù)就能看出來。目前，捷豹XFL（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、XEL終端優(yōu)惠已超過10萬元，而路虎極光、路虎發(fā)現(xiàn)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）運動在部分區(qū)域終端市場的優(yōu)惠已達(dá)近6萬元。

如今的表現(xiàn)，讓捷豹路虎淪落到二線豪華品牌市場的邊緣，面臨被淘汰的危機(jī)。如此凄涼的景象與之前的一幕形成了鮮明的對比，捷豹路虎的悲慘命運令人唏噓。

更嚴(yán)重的是，在沒有爆款車型的情況下，捷豹路虎并沒有推出新車型的打算。與此同時，新能源汽車的匱乏成為未來的一大危機(jī)。路虎雖然在幾年前就推出了400P車型，但質(zhì)量表現(xiàn)不佳引起了消費者的諸多抱怨，最終不得不停產(chǎn)。

隨著國內(nèi)汽車消費者年輕化，90后、90后消費者能否認(rèn)可捷豹路虎品牌成為一大難題。如果捷豹路虎不能樹立更好的品牌形象，推出更好的產(chǎn)品，就很難在國內(nèi)豪華車市場站穩(wěn)腳跟。

寫在最后

近年來，在BBA一線豪華品牌不斷下壓、合資品牌不斷崛起的情況下，夾在中間的二線豪華品牌的“命”很是凄涼。由于銷量不佳，DS同時被中法投資者拋棄，被寶能“接手”；由于銷量不佳，謳歌退出了中國市場。

同時，隨著新能源市場成為主流，蔚來、理想等新能源品牌的售價已達(dá)到品牌二線豪華區(qū)間，備受消費者追捧。二線奢侈品牌市場進(jìn)一步被擠壓。在這樣的情況下，已經(jīng)跌入萬丈深淵的捷豹路虎想要重新站起來，難度非常大。

（本文由無文祥新媒體工作室原創(chuàng)，轉(zhuǎn)載請注明出處：無文祥，作者為：夏目）