第九代雅閣

說起雅閣，南方的朋友應(yīng)該特別親切。廣汽本田的前身廣州本田最早成立于1998年，第一款量產(chǎn)車是與海外市場同步的第六代雅閣。那時候，開著雅閣滿大街都是吵的不得了。此外，廣汽本田較高的國產(chǎn)化效率和穩(wěn)定的質(zhì)量控制也給消費者留下了良好的印象。后來，第七代和第八代雅閣也同步上市，讓雅閣在中級車市場有了很大的話語權(quán)。我們從外媒獲得了全新11代雅閣的諜照和渲染圖。與在售的第十代雅閣相比，全新雅閣更具運動感和動感。按照日系車五年換代頻率，2018年公布售價的第十代雅閣將在2023年換代，廣汽本田也將快速推出。下面我們通過效果圖來看看新雅閣。

不得不說，在售的東風(fēng)本田思域的設(shè)計非常成功。本田尚未發(fā)布的新雅閣、新CR-V等“金魚”車型都有明顯的思域設(shè)計語言，而這種感覺也成為了本田最新的家族化設(shè)計。根據(jù)諜照和渲染圖，新款雅閣很有可能會變得更加運動。前臉的蜂窩狀進氣格柵和棱角分明的大燈十分炫目，保險杠兩側(cè)的開孔也十分硬朗。如果這個設(shè)計是真的，我覺得很符合我的審美。希望在量產(chǎn)時能夠保留效果圖的這種橙色配色。在雅閣上，我依然能找到經(jīng)典車型的設(shè)計影子。有的采用貫穿式大燈，而雅閣則只采用獨立的傳統(tǒng)燈組。其他人的烤架又大又大，或者是閃亮的鍍鉻。雅閣依舊是小格柵+熏黑包。設(shè)計深思熟慮，不隨波逐流。

側(cè)面和尾部的比例與在售車型相差不大。我什至覺得它的軸距和十代雅閣差不多。從B柱滑下的車頂呈現(xiàn)出非常動感的效果，后備箱蓋上安裝了黑色的小擾流板，強調(diào)運動感，但請先冷靜一下。這是效果圖。真車只是一個突起，具體形狀很難分辨。三角窗與在售的十代雅閣不同。渲染器想象它可能是一個正三角形，所以側(cè)視圖更清晰。一條腰線與門板底部線條前后呼應(yīng)，降低了視覺重心。尾部可配備貫穿式尾燈。嗯，這似乎是一種妥協(xié)。之前的小龍蝦尾燈已經(jīng)沒有了，但是透明的燈帶讓它更加精致。這個角度真的很像奧迪A7。是的？好吧，這是A7L。

至于內(nèi)飾，我們參考了最新的第十一代思域。中控面板垂直放置在中間，這樣車子就不會落伍或者和其他車型一樣。用“耳目一新”來形容比較貼切。新車大概率會延續(xù)雅閣的平臺，因此動力預(yù)計不會有太大變化。國產(chǎn)車型有1.5T純?nèi)加蛣恿蚷-MMD混合動力，經(jīng)濟效益不成問題，會很適合家用。更多消息，我們將在2023年發(fā)布實車。

雅閣第五代車型已在國內(nèi)作為進口銷售，第六代車型已與廣汽本田成功下線數(shù)月。回顧雅閣在中國的發(fā)展歷程，可以說這是一個中年庸才變身年輕肌肉的勵志故事，反映了消費群體的轉(zhuǎn)變方向，也是一部久遠的經(jīng)典之作。廣汽本田年度暢銷車。國產(chǎn)第六代雅閣沿用了當時美國車的外觀，整體設(shè)計豪華內(nèi)斂。整車圓潤簡潔的線條看起來相當保守，小小的本田車標現(xiàn)在顯得很低調(diào)。當時國內(nèi)汽車市場并不景氣，但這款中型車居然在國產(chǎn)第一年就賣出了3萬輛，可見其實力。

第七代雅閣變得更加現(xiàn)代，但整體風(fēng)格仍然是圓形，尺寸也比上一代更大。我們都喜歡大車，所以它就在我們的巷子里。這一代雅閣換裝了最新的四缸發(fā)動機和i-VTEC技術(shù)，讓本田“買發(fā)動機送車”的名號越來越響亮。同時，整車售價低于第六代車型。可以說，大部分消費者都是為了與雅閣擦出火花。

第八代雅閣，我認為這是雅閣歷史上的巔峰之作。全新的設(shè)計理念讓它變得硬朗，與以往的圓潤截然不同。大量的直線非常犀利，在當時的中級車領(lǐng)域絕對比不上任何人。即使在今天，它仍然過時且非常強壯。

國產(chǎn)第八代雅閣還有一個看點就是頂配車型搭載的3.5L V6發(fā)動機，這是雅閣歷史上最大排量的發(fā)動機，280匹馬力。雖然今天的數(shù)據(jù)并不搶眼，但六缸發(fā)動機的“順暢”和大排量的從容，在今天確實彌足珍貴。日本車企向來保守。當時德系車普遍是渦輪增壓，而日系車還堅持自然吸氣陣營。再加上當時競爭的加劇，雅閣的地位開始動搖，但在保值方面，誰不服誰就出來比拼，雅閣YYDS！

第八代車型的外觀和內(nèi)飾強調(diào)豪華，但第九代雅閣變得更加運動，體積更小，更容易被年輕人接受。此外，車輛的前懸架由雙叉臂式改為麥弗遜式，在一定程度上有所降級。也就是說，之前的雅閣并沒有主打高端，但是動力系統(tǒng)相比前幾代有了很大的升級。借助第九代雅閣，全球最先進的“Sport Hybrid i-MMD”混合動力系統(tǒng)被引入國內(nèi)市場。與豐田THS系統(tǒng)相比，這套混動系統(tǒng)最大的優(yōu)勢在于油耗更低，中低速純電直接驅(qū)動，高速發(fā)動機直接驅(qū)動，油電系統(tǒng)無縫匹配。

目前在售的第十代車型是雅閣機芯的天花板。當然，這是十一代發(fā)售前說的。整車變成了扁平寬大的車身，相比前代車型年輕了不少，符合年輕化審美的趨勢。國產(chǎn)車型終于用上了1.5T發(fā)動機，混動版也沒有缺席。不過此前本田的1.5T發(fā)動機就出現(xiàn)了“機油乳化”的現(xiàn)象，再加上中型車在大環(huán)境下的綜合運動設(shè)計，雅閣受到的影響相對較小。注意是相對的。即便是現(xiàn)在，它的月均銷量依然可以輕松過萬，高點賣出2.5萬也不是什么新鮮事。

雅閣是本田在中國市場和北美市場的重要戰(zhàn)略車型。雖然如今的雅閣已經(jīng)沒有了當年的輝煌，青春的感覺也讓它不再沉穩(wěn)，但是相應(yīng)的時尚感也增加了不少，本田的運動精神又回來了！從諜照來看，它的換代可能不會有太大的顛覆性創(chuàng)新。新，但在看過和開過無數(shù)千篇一律的“車”之后，我更喜歡堅持自己風(fēng)格的雅閣。我不想看到以后所有的車，就像我最后一句引用“車”一樣。現(xiàn)在所謂的智能汽車越來越偏離汽車的本質(zhì)，你買車得到的應(yīng)該是優(yōu)秀的產(chǎn)品和有趣的駕駛體驗。