瑞風suv車型大全

作為江淮首款“大眾共線”車型，江淮瑞風S4自去年底上市以來，憑借出色的配置和超高的性價比迅速贏得了市場的青睞。今年1-2月，瑞風S4累計銷量占江淮乘用車總銷量的54.7%。銷量優異的瑞風S4是正品還是正品？前幾天，江哥受邀參加了瑞風的試駕，我們對瑞風有了深刻的了解。說說瑞風S4的試駕感受吧。

江淮將最新的設計語言應用在瑞風S4身上。最直觀的變化就是前臉的“寶瓶口”收窄，輔以貫穿鷹眼式大燈的鍍鉻裝飾，以及星辰進氣格柵的熏黑設計，營造出非常犀利的氣質前臉，有效提升整體質感。

來到車身側面，銳風S4的兩條腰線向兩個方向延伸，進一步提升了整車的運動感。懸浮式車頂符合當下主流設計，側面和尾部采用魚翅，讓側面整體看起來非常時尚。車頂行李架是瑞風S4的標準配置，很厚道。

瑞風S4的尾部也有不少亮點，由一體式雙尾鍍鉻飾條與時下流行的貫穿式尾燈相連。黑色下部環繞飾有銀色環，與上方的尾燈相呼應。

孔瑞風S4雖然被定義為小型SUV，但為了迎合現在的造車趨勢，車身長度和軸距都達到了一些緊湊型SUV的水平，所以瑞風S4的“三圍”在轎車中還是比較有優勢的同班的。得益于較長的軸距，瑞風S4相比其他小型SUV更加寬敞寬敞。

進入銳風S4車內，我們可以看到整體設計簡潔，得益于中控臺采用了大量觸控式按鍵，取代了傳統的機械按鍵，讓銳風S4顯得時尚而有檔次。觸控式按鍵上方最吸引人的是10.25英寸的中控屏。顯示效果和流暢度都令人滿意，還支持車內4G上網。

不過瑞風S4的儀表設計比較一般，雙機械儀表盤，黑白小顯示屏。這種單色顯示屏可以顯示一些行車信息，但字體有點小，效果不理想。

它的三幅式方向盤厚度適中，握感舒適。瑞風S4還配備了全景影像，顯示效果和畫質都還不錯，對新手司機很友好。

另外，江淮S4的手套箱扶手蓋可以前移，非常人性化，能夠在使用中提供更大的便利。這樣的設計在自主品牌的小型SUV中比較少見。

電動車窗方面，除最低配車型外，其余均標配四門一鍵升降電動車窗。不過后排沒有出風口，倒是配備了兩個USB充電接口。看來廠商們已經很好地把握了現代人的需求。畢竟，比起沒有風，年輕人更不能接受沒有電。

此外，瑞風S4搭載了最新一代J-Link智能車聯網系統，其中江歌認為其智能語音還是相當實用的。據悉，語音采用科大訊飛推出的車載語音3.5系統，識別率非常高。

使用智能語音時，可以呼喚“雷克薩斯”叫醒她。當您說“下雨了”時，天窗和車窗會自動關閉。 “我想透透氣”，窗戶會全開； “我餓了”，它會自動搜索附近的食物； “關閉空音”，空音會自動關閉……很聰明。

有一個安全配置不得不提：一鍵救援。在車輛頂燈旁邊，有一個S0S緊急救援按鈕。關鍵時刻按下按鈕可直接聯系救護中心，也可協助報案。

動力方面，江歌試駕的瑞風S4采用1.5T直列四缸發動機，最大馬力150Ps，最大扭矩210N.m，最大功率110KW。可以看出，銳風S4的發動機參數明顯優于同級別的部分競品。

本次試駕從增城到英德全程180多公里，包括市區道路和高速公路。江哥介紹了瑞風S4在這兩個板塊的不同表現。

瑞風S4搭載的1.5T+CVT在城市低速路段動力響應充足，換擋過程在CVT的幫助下平順，為駕駛者帶來舒適的駕乘感受。再加上車身尺寸的優勢，瑞風S4在人流密集的市區非常靈活。

值得一提的是，在大眾專家的調教下，銳風S4底盤系統在過彎時的支撐表現還算不錯，但在面對坑洼和減速帶時就有些出色了。不過相比軟懸掛車型，銳風S4的路感更加明顯。

江歌在高速行駛時，將瑞風S4擋換成了S擋，油門響應非常積極。雖然沒有推背感，但力量是線性的。在變道超車時，主動的動態響應讓瑞風S4在極限狀態下的操控性更強。方向盤不同于市區低速時的輕盈。方向盤在高速行駛時的反饋非常堅定，能夠給駕駛者很大的信心。

噪音方面，80KM/H的噪音控制的很好。當車速接近100KM/H時，引入車內的風噪和胎噪都在可接受范圍內，不會影響車內的正常通訊。當車速達到120KM/H時，噪音會明顯傳入車內。在NVH（噪音、振動和聲振平順性）方面，瑞風S4確實有著突出的表現。

作為江淮旗下的全新車型，瑞風S4以全新的面貌呈現給人們，擁有多項良心智能的高科技配置。江哥覺得，幾年磨一劍的江淮，把“這把劍”磨得夠快了。畢竟作為品牌銷量的肩膀，瑞風S4確實付出了很大的誠意。然而，市場環境競爭遠超預期。瑞風S4能否憑借自身優勢打敗對手，還需要市場來檢驗。讓我們繼續期待銳風S4的表現吧。

關注“汽車無國界”，回復關鍵詞“汽車車庫”，查看更多車評。老司機，等你來玩。