汽車配件大全_“底盤大師”爭霸賽桂冠出爐，天逸為何能夠力壓探岳/榮放？

“咦，試驗場里怎么會有羽毛球和外星飛船？”

“太奇怪了，為了測試一輛汽車，卻給每個人一個羽毛球，有什么用？”

本周，在今年“時間大賽”的重頭戲——“汽車底盤大師挑戰賽”上，突然出現了一群外星飛船和一筐羽毛球。

與會的20家新聞媒體很是疑惑：這是什么原因？

這恰好是時間賽“汽車底盤大師挑戰賽”特別分配的——“龍爭虎斗”的特殊賽段。參加比賽的——雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS、一汽-大眾探岳、一汽豐田榮放三個車系必須在保證“龍珠”不飛走的情況下，盡快完成四階段比賽。

這一刻引起了所有人對這次挑戰的興趣，高昂的斗志被吹飛了。

俗話說“馬步穩，出拳足”。

本次挑戰賽在20家新聞媒體的積極參與和驗證下，主要考核三個賽車系列的“交接時間”。基于天龍飛天（0-60km/h加速）、金蛇盤絲（圓形纏繞樁）、銅墻鐵壁（獨自穿越獨面橋）、縱橫溝壑四個新項目（穿越重生避震帶），我們多方位進行了測試。這三款車的基本功。

最終，經過激烈的角逐，天逸C5 AIRCROSS最終戰勝了探岳和榮放，獲得了本次挑戰賽“汽車底盤大師”的稱號。

那么，車風雪鐵龍天逸用了什么“時間技能”吸引了大批專業評測人員？三款車型的實際底盤表現如何？

今天，我們就來見一見吧。

（一）四大項目挑戰“美龍爭珠”，誰的過關能力最強？

眾所周知

眾所周知，汽車底盤作為汽車“三大件”中的重要組成部分，往往對汽車的舒適度和操控性能起著關鍵作用。但是，不同于發動機和變速器的性能，不同的駕駛者在體驗同一款車型時往往會有相對不同的主觀感受。

為了讓本次比賽盡可能客觀、形象，我們設置了四個賽段來測試賽車系列在不同情況下的具體表現。

其中，在0-60km/h的加速段，現場檢查主要通過體驗三款車型的加速特性，觀察車輛起步時的傾斜角度，來觀察車輛懸架系統的韌性。

這一階段，天一以4.49秒的速度率先發起挑戰。得益于原裝輪胎與車身的完美結合，能夠很好地抓地力，避免驅動力的消耗。同時，在懸架的恰到好處的支持下，天逸也保證了三款車中最佳的發展姿態，確保了“龍珠”自始至終牢牢守在盤中。

在環形樁中，三車系也必須在龍珠不飛走的情況下，以最大速度通過考驗。這主要測試了三款底盤的側向支撐能力，以及轉向系統的精準快速響應。

這個階段探月和蓉芳的容忍空間比較小，如果纏繞速度超過60km/h，龍珠就很容易打滑。相比之下，天一的回轉表演可謂“灑脫”。充分發揮其動感車身和精準轉向的優勢。根據評測數據，天逸可以以接近65km/h的速度繞樁通過，同時保證車身傾斜在有效范圍內。

對于橡膠減速帶的部分，我們主要通過對汽車NVH特性、座椅和方向盤傳來的振動、跳動等方面的體驗，來測試三款車型懸架系統的濾振能力。 “七龍珠”。

本階段三款測試車型均以40km/h的平均時速通過5個橡膠減速帶。從評測結果來看，天逸的“龍珠”只有小幅跳動，但探岳和榮放的彈跳比本田思域兩廂的跳動更明顯。同時，天逸的NVH表現也獲得了現場評審的一致五星級好評。

“天逸NVH很有層次感，座椅的柔軟度也最合適，隔震也很舒服，不會帶走我們與地面的溝通。”一位媒體同事評論道。

《獨自過單邊橋》期末項目，主要評估三款車型的車身剛度。眾所周知，車身的剛度往往會對汽車的操控性產生同步影響，而單邊橋的加入就是為了增加車身剛度的差異。

這部分我們主要用測功機來考慮三輛車在傾斜度很大的情況下開門所需要的拉力，這也可以從側面證明車身的剛度。根據大眾輝昂的評測結果，天逸在單邊橋上車門開的最輕松。通過單邊橋時，我們不知道同步意味著什么。我們發現車身有異響，所以把這一項放在天翼高分上。

（二）編解碼天翼奪冠“秘籍”：近百年汽車底盤技術傳承，“大師”之名絕非虛名

作為汽車史上少有的百年品牌之一，雪鐵龍在底盤技術方面的雄厚底蘊不容小覷。要知道，就連寶馬五系都找過雪鐵龍幫忙PSS后胎轉向技術。

也恰好歸功于雪鐵龍近百年的底蘊，而此次天逸C5 AIRCROSS在“汽車底盤大師挑戰賽”中力壓敵手，并不會讓我們感到意外。

汽車底盤行業有一句話：“三分結構，七分校準”。

換句話說，不能僅從底盤結構來考慮底盤性能的好壞。相反，校準技術的好壞才是決定機箱好壞的關鍵。

正是這樣。在本次評測中，人們發現天逸配備穩定桿的可變承載梁式后懸架在底盤可靠性方面甚至超越了配備獨立懸架的探岳和榮放。

5個成人和1個嬰兒算超載嗎？值得注意的是，天發卡羅拉搭載的PHC響應式液壓穩定技術，是雪鐵龍在百年傳承中創造的又一“高科技”。

大家都知道一般的減震器系統軟件由減振器、扭簧及機械設備止動器構成。而響應式液壓機平穩技術性則是在兩邊各提升一個液壓機止動器（一側為拉申止動器，一側為縮小止動器），拉申和縮小可以開展內部結構調節，車子依據實際實時路況來調整相對高度，達到舒適度或滑雪運動特性。

因此，當減振器貼近較大拉申行程安排和縮小行程安排時，減振器就能消化吸收大量的動能，使車體與地面的觸碰更為溫和。

砂漿配合比競爭對手更為快速的減振轉變工作能力，天逸的全部避震系統軟件宛如被鋪平了一層“魔毯”，這也為天逸授予了更為“高級”的歐系汽車底盤層次感。

恰好是歸功于雪鐵龍技術專業的汽車底盤校準技術性相互配合全新升級設計的PHC響應式液壓機平穩技術性，天逸可以精準地將車體振動頻率操縱在1.05HZ到1.2赫茲中間。

那麼，1.05HZ到1.2赫茲又是啥定義呢？

這剛好便是我們在日常散散步時能夠感受到的振動頻率。這類最能接近日常日常生活體會的感受，也是大家感覺天逸汽車底盤十分愜意的緣故因此。

除此之外，天逸在車體構造上也吝惜資金投入。

其高韌性原材料的使成都限行規定用占比達到65.06%。在A柱和B柱、頂棚路軌、門內圍板和一部分車體基座加強件中添加了熱成型鋼，其較大抗拉強度做到1800Mpa，抗壓強度不但是一般加工工藝不銹鋼板材的5倍，乃至好于在航空母艦和潛水艇表層應用的不銹鋼板材。

“人車合一”的盡情，離不了高剛度車體的顛覆式創新。天逸“色香味俱全江西紅綠燈網”的注重，最后也會在操縱性能上獲得反映。

在中汽研舉行的2020年中國量產車特性比賽(CCPC)中，天逸以麋鹿測試干躁跑道3.369秒的優異的成績擺脫該比賽3年紀錄，喜獲2020年CCPC麋鹿測試整場第一，與此同時以泥濘不堪跑道3.461秒的考試成績完勝2020年別的知名品牌車系的干躁跑道考試成績。

在牡丹江舉辦的CCPC收官之戰中，天逸更一舉斬獲雪天街道社區爭霸賽緊湊SUV（20千級）組第一和雪天越野賽跑緊湊SUV（20千級）組總冠軍。

從而，天逸“四冠王”的強勢整體實力，也取得了權威部門的充分肯定。

（3）時間拍案

車風雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS最后在『時間爭霸賽』本年度重點比賽——『汽車底盤高手挑戰賽』中力壓群英，憑著的恰好是近百年濃厚文化底蘊和及其對汽車底盤技術性不折不撓的精磨。

不容置疑，法系車這類出色的駕車感受，也將不斷獲得大量“選車的人”的歡心。

在汽車行業邁向愈來愈低齡化、人性化的時期，天逸這類與眾不同的品牌優勢，將再次放亮雪鐵龍知名品牌的“汽車底盤高手”標識，獲得大量年青顧客的親睞。