吉利汽車遠(yuǎn)景s1

吉利似乎非常熱衷于跨界SUV領(lǐng)域。繼帝豪GS（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上市后，全新緊湊型跨界SUV ——遠(yuǎn)景S1（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）于2017廣州車展亮相。比帝豪GS更親民的遠(yuǎn)景S1，性能、體積、配置都沒有縮水。動力系統(tǒng)采用1.4T+CVT動力組合，輸出功率更高，車身長度甚至超過了前輩帝豪GS。

那么這款車的定位是什么呢？它的核心競爭優(yōu)勢是什么？看完這篇文章，相信你會找到答案。

測試車輛：吉利遠(yuǎn)景S1 2018款1.4T CVT鋒銳測試車： 吉利遠(yuǎn)景S1 2018款1.4T CVT鋒銳車型。

試驗(yàn)車指導(dǎo)價(jià)：10.29萬元。

優(yōu)點(diǎn)：G-Netlink 3.0智能車載系統(tǒng)語音識別能力強(qiáng)，功能豐富，可直連Siri1.4T引擎，動力儲備充足； ESC穩(wěn)定系統(tǒng)及時(shí)介入，電子助力轉(zhuǎn)向輕盈；出色的怠速噪音控制；懸掛調(diào)節(jié)舒適靈活；內(nèi)飾整體做工，感官體驗(yàn)不錯(cuò)。

缺點(diǎn)：G-Netlink 3.0智能車載系統(tǒng)和百科詞典缺少網(wǎng)絡(luò)更新功能； CVT變速箱的動力連接在交通堵塞的情況下有挫折；加速器明顯滯后；還有一個(gè)空間用于提升空的內(nèi)部面板材料。

競爭車型： 帝豪GS 和起亞KX CROSS（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）

因?yàn)橹耙呀?jīng)對這款車型進(jìn)行過詳細(xì)的靜態(tài)分析，所以在這篇文章中，我們主要聊聊G-Netlink 3.0智能車載系統(tǒng)，在太空中的體驗(yàn)，以及整車性能測試的表現(xiàn)。如果您對外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)感興趣，可以點(diǎn)擊評論文章《我對實(shí)拍吉利S1充滿信心》。

G-Netlink 3.0智能車載系統(tǒng)；

遠(yuǎn)景S1系列中最便宜的搭載G-Netlink 3.0系統(tǒng)的車型是1.5L 5MT手動前置車型，指導(dǎo)價(jià)8.09萬元。所以這也是我文章標(biāo)題的由來，八萬SUV中最會說話的玩家！

遠(yuǎn)景S1上的無鑰匙進(jìn)入、一鍵啟動、定速巡航、全液晶儀表盤等配置在自主品牌車型中越來越受歡迎，但同價(jià)位的多媒體系統(tǒng)可能沒有G -Vision S1 上的Netlink。 3.0智能車載系統(tǒng)，簡單易用。不相信？看看下面的視頻：遠(yuǎn)景S1的無鑰匙進(jìn)入、一鍵啟動、定速巡航、全液晶儀表盤等配置越來越受到自主品牌的青睞，但同價(jià)位的多媒體系統(tǒng)可能Vision S1 上沒有此類功能。這套G-Netlink 3.0智能車載系統(tǒng)簡單易用。不相信？觀看下面的視頻：

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可以做手機(jī)貼的多媒體系統(tǒng)有很多，但是語音識別系統(tǒng)直接連接Siri的還真是鳳毛麟角，而且還是在9萬元的車上。相信在同價(jià)位的對手中，除了我的弟弟帝豪GS，很難找到對手。該系統(tǒng)最大的威脅是榮威車型搭載的阿里云OS系統(tǒng)與名爵車型搭載的Zebra OS系統(tǒng)不同。不過搭載這兩個(gè)系統(tǒng)的兩個(gè)品牌的SUV車型都比較貴，性價(jià)比不如遠(yuǎn)景S1。

空經(jīng)驗(yàn)：

跨界SUV的概念歸根結(jié)底就是想要一款緊湊型轎車，想要一款寬大寬敞的SUV。那么Vision S1的表現(xiàn)如何呢？

雖然在軸距上略遜于帝豪GS，但在車長上還是有一定優(yōu)勢的。與起亞KX CROSS相比，吉利兩款跨界SUV優(yōu)勢明顯。

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空間整體表現(xiàn)不錯(cuò)，就是后排腿部空間有點(diǎn)局促。儲物空間靈活豐富，4/6分鐘放倒后排。

遠(yuǎn)景S1和帝豪GS最大的區(qū)別在于動力系統(tǒng)完全不同。與帝豪GS搭載的1.3T發(fā)動機(jī)相比，遠(yuǎn)景S1搭載的吉利全新研發(fā)的1.4T發(fā)動機(jī)在動力儲備、乘坐舒適性、NVH等方面均有明顯提升。

加速測試：加速測試：

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11.2s的加速不算突出，但在同級里還是有一席之地的。由于采用了CVT變速箱，所以在整個(gè)加速過程中并沒有明顯的推背感，整體調(diào)校更加舒適。

剎車測試：

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42.9米的剎車性能只能算一般，剎車性能比第三次略有下降。剎車前半段有一些空間，后半段制動力釋放比較線性，腳感適中。

圍著樁擺姿勢：

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遠(yuǎn)景S1的懸架比較靈活，在卷樁的過程中會有一定程度的傾斜，但即使配備扭力梁式后懸架，后輪也不會抬離在纏繞過程中接地。并且在繞樁的過程中，可以感受到ESC系統(tǒng)的有限介入，幫助矯正身體姿態(tài)，但工作過程并不坎坷。

日常駕駛：

當(dāng)你深踩油門，轉(zhuǎn)速超過2000轉(zhuǎn)，再松油時(shí)，車內(nèi)就會聽到渦輪增壓器溢流閥的聲音。這對我的表現(xiàn)控制來說是一種享受，營造了更好的運(yùn)動氛圍。

但是遇到堵車的時(shí)候，CVT變速箱在接入發(fā)動機(jī)動力的瞬間就會出現(xiàn)一些頓挫。吉利在這套動力總成的匹配上還是有提升空間的。

燈光體驗(yàn)：燈光體驗(yàn)：

測試數(shù)據(jù)顯示：

總結(jié)：

遠(yuǎn)景S1車在發(fā)動機(jī)、變速箱、底盤等方面的表現(xiàn)都恰到好處，能夠滿足大部分車主的需求。所以其最大的核心競爭力就是G-Netlink 3.0智能車載系統(tǒng)。 7萬到10萬元的區(qū)間，恰好是剛畢業(yè)、即將買第一輛車的90后。我的車有一個(gè)可以聊天的智能車載系統(tǒng)。科技感很強(qiáng)，可以作為參考。非常符合這些潛在客戶的需求，定位準(zhǔn)確。