奔馳轎車50萬左右的車

這些年《中國買車》有一個很特別的概念，就是：的車越大越好！因此，長軸距車型特別受歡迎。它確實實現了寬闊的空中，但也帶來了很多麻煩，那就是巨大的轉彎半徑。

為此，工程師們夜以繼日地研發出輔助轉彎的“后輪轉向系統”。具有三大優勢：第一，可以減小轉彎半徑；二是高速變向時更穩定；第三，它可以減少推力（僅在賽車領域）。

因為現在的配置成本比較高，一般都是高配車型上的“進階”配置。再看看百萬級純電動旗艦車奔馳EQS（售價區間3336.0107.46億元-151.86萬元）。事實上，它已經為EQS 450+ Pioneer車型推出了解鎖后輪轉向功能（10度轉向角）的升級服務，價格為4998元/年。

這意味著，450+先鋒版（入門版）的后輪轉向角度出廠設置為4.5度，但想要達到10度，則需要“加入大會員”，這樣一來，車削直徑可縮短至10.9米。

什么概念？即使解鎖后，雖然是一臺軸距為3210mm的大車，但它的轉彎半徑可以直接對標高爾夫、卡羅拉等緊湊型車，在狹窄的道路上掉頭也游刃有余。

誠然，奔馳從來沒有坑過窮人！想必在EQS上花費數百萬的消費者也不介意每年花不到5000元來解鎖后輪轉向吧！

其實，在保時捷Panamera、奔馳S級、雷克薩斯LS等豪華旗艦車的宣傳中，大家可能經常會聽到后輪轉向系統。然而，這可不是百萬豪車能享受到的待遇。雖然有些車只不到50萬，但也有這種“高端”的配置。

智機L7指導價：36.88萬-40.88萬

首先要表揚一下國產后顯——智能手機L7。搭載與奔馳EQS相同的后輪轉向系統，可實現最大后輪轉向角12。 40公里以下，與前輪反方向轉動，最小轉彎半徑5.4米；它可以與前輪同向高速旋轉。此前，蝸牛車智超跑風也在會場對智技L7的彎道進行了測試。前三句是：靈活，靈活，靈活！

真的不夸張。這不僅僅是為了炫耀自己的技術。作為日常家庭用車，它是一款車長超過5米，軸距達到3100毫米的大型車。在城市道路上掉頭，面對狹窄的停車場時，它能把A0級轎車的靈動性和實用性發揮到極致。

而且智駕L7的動力參數非常猛，四驅+578Ps，725Nm，0-100加速3.87秒。一旦提速，它的四輪轉向可以保證像奔馳S級這樣的D級車的穩定性。

先簡單說一下L7 :的一些亮點

1、外觀原創性相當高。溜背式結構、低躺姿態、無框自吸門等，都是當下車型的流行元素。另外，它的M型分體式LED大燈設計非常的不張揚。

2、車內由26.3英寸（綜合儀表控制面板）和右側12.3英寸（副駕駛娛樂屏）組成，很有科技感。關鍵是這兩塊屏幕還支持帶觸摸屏的獨立升降。

3、最要命的是它的iAd可進化智能駕駛輔助系統。整個工作邏輯有點接近特斯拉，性能也比較成熟。車道開起來了，轉彎也不會畫龍，給司機一些信心。另外，轉向燈可以自動開啟，過程比較簡單快捷。

凱迪拉克CT6指導價：45.97萬-48.97（配備主動轉向的車型）

作為一款豪華中大型車，CT6的市場表現其實非常尷尬。你看，5月份，5系銷量超過14000臺；僅售出673 輛CT6。雖然銷量低迷，但并不代表CT6不是好車。

首先，它搭載了ARS主動后輪轉向系統，后輪最大轉向角度可達3.5，最小轉向直徑為11.3米。配合其MRC電磁懸架，能夠以標準D級車5.2米以上的長度精準驅動后輪轉向，低速走在大街上也相當靈活。高速時，前后輪同向轉動，增強了變道的穩定性，開大車也不會感到太大壓力。

其次，CT6的super cruise超級輔助駕駛系統也值得稱贊。可以大致理解為全速自適應續航的進階版。我們之前也測試過。擁有高精度地圖和視覺雷達雙系統，即使在夜間和雨天視力受到較大影響的情況下也能正常使用。彎道行駛有真車駕駛的感覺，系統可以提前自動修正，保持車道居中。雖然我們并不完全提倡“免提”，但對于緩解長途駕駛的疲勞來說，是極好的。

最后，CT6目前對于市場終端的優惠力度還是比較大的，大部分地區都有9萬左右的優惠，確實性價比高。外觀大氣大氣，極具辨識度，“隱藏式”熏黑中網+“鐮刀”式大燈；內飾雖然沒有那么時尚，但用料用心，座椅有美式沙發的舒適感，BOSE的音質也很好。

動力搭載2.0T+10AT的組合。得益于可變氣門管理技術，百公里綜合油耗僅為7.1升，同樣省油。如果預算緊張又想買豪車，可以去看看。

3、全新一代奔馳GLC售價：未知

作為參考，目前GLC的價格區間是4063-476.8萬元。 6月全新一代GLC全球上市，新車預計2022年上市，這一代升級優化不少。新車將增加后輪轉向功能，后輪轉向角度為4.5度。但是，此功能需要很高的匹配概率。我希望它不會像EQS 那樣成為“年度套餐”。

這個功能非常有必要。畢竟參考海外新車型的參數，換代車型的整體車身尺寸應該更大一些。

此外，全新GLC還標配4MATIC四驅系統、全新越野界面和“透明引擎蓋”功能，可進一步提升操控性、動力性能和越野能力。

越野方面，其插電混動車型標配后橋空氣懸架和水平控制系統，支持純電動越野模式。電機啟動后，最大峰值扭矩達到440Nm，可挑戰復雜地形。

動力方面，新車擁有48V輕混、插電混動、柴油等多種動力選擇。其中，汽油版搭載奔馳祖信的模塊化2.0T四缸發動機+48V ISG電機輕混系統。在新一代智能駕駛輔助智能導航限距功能，可以讓駕駛員以高達100公里的時速對道路上精致的車輛做出反應，而此前的時速為40公里。該系統還增加了停車標志識別和紅燈警告功能。

最后，新GLC增加了奔馳c級內飾，這也是加分項。從這個角度來說，人們已經迫不及待地等待替代車型了。目前來看，現款GLC本身就有先天優勢，銷量也領先寶馬X3和奧迪Q5。新一代是有針對性的補強升級，繼續熱銷很正常吧？

不知道選了后輪驅動后會不會多花50萬。

寫在最后

對于這種既能優化市內駕駛靈活性，又能提高高速行駛穩定性的高成本配置，目前只能是“小眾”的高級選擇，暫時還不能服務于普通大眾。

你體驗過后輪轉向的功能嗎？留言討論一下吧！