福特福睿斯2020款

作為長安福特銷量的中流砥柱車型，2015-2018款車型可謂是護航34；甚至在2017年9月，就創(chuàng)下了3.45萬輛的月銷量高峰。但隨著越來越多的高級別競品涌入，更新?lián)Q代緩慢，雅思與緊湊型轎車第一陣營的差距越來越大，直接體現(xiàn)在銷量下滑明顯。

數(shù)據(jù)顯示，2020年福祉轎車總保有量為3.3萬輛，占長安福特市場份額的15.58%，僅占緊湊型轎車的0.45%。今年2月，其銷量僅為824輛，僅排在緊湊型車銷量榜第27位。自2018年11月以來，月銷量未超過10000輛。

事實上，在高度同質化的緊湊型轎車市場，要想在激烈的競爭環(huán)境中長期立足，具備兩個基本條件。第一，迭代升級要及時，以適應不斷變化的市場需求；可能貼近年輕人，與主要購車人群聯(lián)系緊密。

以8萬-10萬價位段的緊湊型轎車別克英朗為例。 2016-2017年，英朗月銷量經(jīng)常突破3萬輛，在市場34；

雖然隨后推出三缸機車型后銷量下滑，但在2020年及時換代四缸機后，當年12月的單月銷量創(chuàng)下4.22萬臺的新高，其2020年的累計銷量銷量為29.5萬輛，占整體緊湊型車市場份額的4.03%。另一方面，F(xiàn)uruis 的更新速度要慢得多。

所以New FX 自然要彌補它的34；具有更全面的升級。

首先，在外觀方面，這款新車型摒棄了飽受爭議的34；外形，采用全新的設計語言，圍繞一個概念：強調精致。

比如新車前臉采用大尺寸多邊形進氣格柵+開角設計，與現(xiàn)款福克斯更相似，更具家族辨識度，視覺效果更高級。此外，貫穿機蓋下緣的鍍鉻飾條和更具立體感的前包圍造型也有效區(qū)別于現(xiàn)款車型，在提升豪華感的同時又不失運動氣息，更加對年輕消費者具有吸引力。

新款翼虎的前大燈也進行了升級。設計層面，前大燈更加修長干練，內部燈腔也進行了全新設計。熏黑+毒牙的日間行車燈造型更加吸睛。最重要的是，它還由之前的鹵素光源（低配款）和氙氣光源（高配款）升級為全LED光源，更有誠意。

此外，新車尾部造型也進行了大幅升級，彰顯年輕氣息。比如其尾燈和后保險杠的造型進行了重新設計，連接兩側尾燈的鍍鉻飾條加粗，下部采用鍍鉻飾條包圍，豐富了層次感.

不僅是外觀，內飾也升級了34；一般推廣。

此前，Escort中庸的內飾被網(wǎng)友吐槽34；還有34；感覺一掃而空。

要知道在同級別競品中，別克英朗的中控屏尺寸為7英寸，雪佛蘭科魯茲為8英寸。即使與智能配置更全面的自主品牌緊湊型轎車相比，其明顯優(yōu)勢依然存在。

作為參考，吉利帝豪GL配備了一塊10.25英寸的大屏（最低配車型除外），只有長而舒適的動能才能與其中一款（雙10.25英寸大屏）抗衡。尤其是在車聯(lián)網(wǎng)大趨勢下，大屏可以提升觸控交互體驗，也可以為車內劇帶來更沉浸的體驗。

落在空水平。新款翼駕的軸距雖然和老款一樣，都是2687mm，但是這個尺寸在同級別車型中還是排在第一位的。比如同級別別克英朗的軸距為2640mm，就連更貴的大眾朗逸的軸距也只有2688mm，差距非常小。

新外匯雖然有很多升級，但仍然不夠全面。

根據(jù)此前工信部申報清單信息顯示，新款雅思將繼續(xù)搭載1.5L三缸自然吸氣發(fā)動機，最大輸出功率122馬力，峰值扭矩152牛米，在賬面數(shù)據(jù)上與競品沒有明顯優(yōu)勢。

此外，國內消費者對2019款翼馳采用三缸發(fā)動機的看法已經(jīng)相當多。新款翼虎沒有像之前的英朗那樣及時更換四缸發(fā)動機，可能會造成一定的銷量34；將來。

但三缸可能不是導致銷量下滑的原罪。有兩個關鍵因素：價格和動力系統(tǒng)是否多元化。

以雪佛蘭路澤為例，其2020年累計銷量約13.3萬輛，其中1.5L四缸版6.3萬輛，1.3T和1.0T三缸版7萬輛，1.3T版更是5.1萬輛。

價格方面，克魯澤目前有2萬-3萬元的終端優(yōu)惠。 1.0T車型售價區(qū)間為10.89萬元至11.19萬元，1.5L四缸車型售價區(qū)間為11.79萬元至12.29萬元，11.19萬元至11.79萬元。

綜合對比，1.3T和1.5L價格差不多，但銷量并沒有增加。前者雖然因為三缸布局飽受詬病，但在動力方面更有優(yōu)勢，尤其是2020款加入輕混系統(tǒng)后，動力和燃油經(jīng)濟性都有所提升。

另一方面，全新Escort只提供了一款排量的發(fā)動機，消費者還在使用這款34；三缸結構，沒有輕混系統(tǒng)的加持，自然難以獲得消費者的認可。

此外，在價格方面，由于全系標配LED大燈以及雙屏的加入，新車的最終售價或將有所上漲。即便接近老款指導價（8.08萬-11.68萬元），面對別克英朗、雪佛蘭路澤2萬元起的終端優(yōu)惠，新款雅思依然難以劃算。

新FX雖然很強大，但更傾向于34；車型從內而外，但動力和價格這兩個影響市場銷量的關鍵因素，依然沒有占據(jù)明顯優(yōu)勢。要想在競爭激烈的合資緊湊型轎車市場站穩(wěn)腳跟，走得更遠，它需要更徹底的進化。