電子油門，請問電子油門跟傳統油門有些什么區別以及各有什么特點和優點 搜

普通油門根據油門踏板的深淺調整節氣門開度和噴油量。電子式會根據發動機轉速調整燃油噴射量。比如你開汽車，時速60公里，掛5擋，油門到底，如果油門正常，發動機就會處于潛在的粘滯狀態。噴油量最大了，但是車速還是上不去，白白浪費汽油。電子的不管你，即使你踩油門，它也會根據當時的發動機轉速，給予適量的燃油噴射，保護發動機，省油。拉線節氣門直接連接到發動機節氣門。它是一種反應迅速的機械結構，但很難精確控制油耗和排放。電子節氣門通過電子系統驅動電機，達到打開節氣門的效果，能有效降低油耗，控制排放。但是，由于一系列的計算芯片和電機系統，油門響應有不同程度的滯后。 2 對于電噴車，油門控制的不是油，而是油門。所謂電子油門就是沒有油門拉線，油門踏板上連接著一個傳感器，根據踏板的力度，通過電信號控制油門的開閉。

2，電子油門可以調整嗎

無法調節，目前發動機怠速是通過電子節氣門調節進氣量，怠速完全由發動機控制系統調節，不能自行調節怠速。如果發動機怠速與標準相差過大，應檢查是否是故障引起的。一般電子節氣門建議2萬公里清洗一次。清洗后，部分車輛需要通過電腦進行初始化。電子油門控制系統主要由油門踏板、踏板位移傳感器、ECU（電子控制單元）、數據總線、伺服電機和節氣門執行器等組成。位移傳感器安裝在油門踏板內部，隨時監測油門踏板的位置。當檢測到油門踏板的位置發生變化時，會立即將信息發送給ECU，ECU將這些信息和來自其他系統的數據信息進行計算處理，計算出控制信號，發送給伺服電機繼電器通過線路。電機驅動節氣門執行器，數據總線負責系統ECU與其他ECU的通信。由于電子節氣門系統是通過ECU來調節油門的，所以電子節氣門系統可以設置各種功能，提高行車的安全性和舒適性。在目前的電噴發動機上，電子節氣門可以進一步提高發動機的燃油經濟性和排放性能，因為它控制著發動機功率調節的閘門。

3，車上的aps是什么意思

油門踏板位置傳感器汽車上的ap就是油門踏板位置傳感器。它的主要作用是控制發動機節氣門的開度，從而控制發動機的動力輸出。加速踏板位置傳感器（aps）是一種控制發動機節氣門和噴油泵輸出的裝置。該裝置可以控制發動機轉速。踩下加速踏板會提高發動機轉速，松開加速踏板會降低發動機轉速。初代油門是拉線油門，通過鋼絲直接連接油門踏板。升級后拉線油門換成了電子油門。如果油門踏板位置傳感器出現故障，發動機可能會一直怠速，踩油門無法加速。還可能使發動機轉速保持在2000-3000rpm之間，長時間使用會造成大量的油耗和損壞發動機。電子油門系統由油門踏板、電子油門踏板位置、ECU、數據總線、電機和油門組成。發動機長時間運轉會產生積碳。如果不清洗，會導致怠速時發動機抖動、汽車油耗增加等問題。

4，什么是電子油門

電子控制系統（簡稱電子控制系統） 指以計算機等電子設備為控制裝置的自動控制系統。任何電子控制系統的主要部件都可以分為三部分：信號輸入裝置、電子控制單元（ECU）和執行器。電控單元控制系統的核心是帶有集成電路和其他精密電子元件的微型計算機。它主要有以下功能：接收來自傳感器或其他設備的輸入信號，并將輸入信號處理成電控單元可以處理的信號。如何將模擬信號轉換為數字信號。嘗試傳感器參考電壓：例如2V、5V、9V 或12V。存儲、計算、分析和處理信息：存儲運行和故障信息，輸入信息分析并執行相應的計算和處理。輸出執行命令：將弱信號變為強信號的執行命令。有關外出犯罪的信息。完成多種控制功能：例如在發動機控制方面，電控單元可以完成點火控制、噴油控制、最低轉速控制、排放控制、進氣控制、脈沖控制等功能。電子車輛控制系統的組成部分是什么？電子控制系統一般由三部分組成：傳感器、執行器和控制器。雖然電控系統的功能和數量根據車型和級別的不同而不同，但電控系統的基本結構由三部分組成：傳感器（檢測軟件）和點火信號、ECU電控單元和執行器（前任執行官） ），這是電子控制系統的共同特征。汽車電子控制技術的范圍非常廣泛，幾乎涵蓋了所有的汽車系統。第一階段（1953-1975）模擬電子控制階段，即采用分立電子元件或集成電路組成的電子控制器進行控制。電子汽車設備主要采用分立電子元器件組成電子控制器，即“汽車電子”。 第二階段（1976-1999）：微機控制階段，即采用模擬或數字計算機進行控制，控制技術正朝著智能化發展。小編對問題做了詳細的解讀，希望對大家有所幫助，有什么問題可以在評論區給我留言，大家可以評論跟我一起，有什么不妥的也可以分享給我，我互動交流，喜歡作者的，也可以關注我，你們的點贊是對我最大的幫助，謝謝大家。

5，汽車電子油門和啦線油門有什么區別

電子是這么好用！因為電子比電線快！放很多油！電纜是油門和油門踏板用鋼絲連接。電子油門是油門上的電機。踏板上的傳感器控制油門的開閉角度。電子油門當然好。踏板很輕。電子油門被踩。下降時，有輕微的滯后。拉線油門的反應比較靈敏。我們知道，可以通過操縱節氣門的開度來控制可燃混合氣的流量，從而改變發動機的轉速和功率。率，以適應汽車行駛的需要。傳統發動機節氣門操縱機構是通過拉索（軟鋼絲）或者拉桿，一端聯接油門踏板（加速踏板），另一端聯接節氣門連動板而工作。但這種傳統油門應用范疇受到限制并缺乏精確性，在日新月異的汽車電子技術發展形勢下，一種電子油門（EGAS）應運而生。 與傳統油門比較，電子油門明顯的一點是可以用線束（導線）來代替拉索或者拉桿，在節氣門那邊裝一只微型電動機，用電動機來驅動節氣門開度。即所謂的“導線駕駛”，用導線代替了原來的機械傳動機構。但這僅僅是電子油門表面的東西，它的實質和作用僅僅用連接代替方式來解析是遠遠不夠的。 電子油門控制系統主要由油門踏板、踏板位移傳感器、ECU（電控單元）、數據總線、伺服電動機和節氣門執行機構組成。位移傳感器安裝在油門踏板內部，隨時監測油門踏板的位置。當監測到油門踏板高度位置有變化，會瞬間將此信息送往ECU，ECU對該信息和其它系統傳來的數據信息進行運算處理，計算出一個控制信號，通過線路送到伺服電動機繼電器，伺服電動機驅動節氣門執行機構，數據總線則是負責系統ECU與其它ECU之間的通訊。由于電子油門系統是通過ECU來調整節氣門的，因此電子油門系統可以設置各種功能來改善駕駛的安全性和舒適性，其中最常見的就是ASR（牽引力控制系統)和速度控制系統（巡航控制）。