雷克薩斯LS頂級轎車，原裝進口，大排量混動旗艦，對標奔馳S級

在以奔馳S級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）為主的旗艦轎車市場，奧迪A8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和寶馬7系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）不得不靠性價比生存，極高的性價比讓無數(shù)二線豪華品牌根本沒有勇氣挑戰(zhàn)這個市場和奔馳。 S級的地位，但確實有一個品牌天生就是要挑戰(zhàn)奔馳等一線豪車的權(quán)威，那就是雷克薩斯，而與奔馳S級對抗的雷克薩斯LS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）必須要有挑戰(zhàn)奔馳S級的勇氣。這實力如何？

雷克薩斯一直走穩(wěn)重的風(fēng)格，但這與奔馳S級的風(fēng)格并不完全相似。硬碰硬未必是個好主意，而雷克薩斯在這一代LS的設(shè)計中加入了更多的霸氣和運動元素，讓它可以和奔馳S相提并論的奢華和溫柔奔馳S級的車身有些錯位，免得一上來就和奔馳S級硬碰硬。

20英寸的大輪轂和5235mm的車身帶來了足夠的霸氣，但長度其實不夠大。加長后達到5.3米的奔馳S級，在尺寸上還是強于LS。

車尾設(shè)計更加挺拔，更接近傳統(tǒng)汽車設(shè)計，而奔馳S級的尾部設(shè)計有雪茄車身或者船身的感覺，設(shè)計風(fēng)格大相徑庭。

內(nèi)飾設(shè)計方面，一代奔馳S級厭倦了奢華，轉(zhuǎn)而采用了大屏科技風(fēng)格，而雷克薩斯的工程師骨子里對所謂的文化底蘊有一點自豪感，他們還是按照他們說的東方奢華美學(xué)設(shè)計其實主要是質(zhì)感的提升和造型的運用，讓整個內(nèi)飾充滿了古琴等東方獨有物件的文化韻味，奢華感也不錯。

座椅是匹配配置和材料的關(guān)鍵。雷克薩斯LS采用真皮座椅，座椅通風(fēng)、加熱、按摩等配置齊全。超越奔馳S級不是問題。

而且后排的奔馳S級比雷克薩斯LS還要好。原因很簡單。雷克薩斯LS的后排沒有奔馳S級大。不管其他的東西多好，這么豪華的空間還是需要空間的。狹窄的。

動力方面，奔馳等德系品牌主推機械增壓路線，而雷克薩斯則利用混動方面的技術(shù)優(yōu)勢，為3.5L V6自然吸氣發(fā)動機提供電動機助力。該發(fā)動機最大功率為299馬力，峰值扭矩為350N。 m，電動機提供178馬力的功率和300Nm的綜合扭矩。在不同的技術(shù)路線下，雷克薩斯LS也能達到5.4秒的百公里加速，但油耗要好一些。工信部百公里油耗7L。

雷克薩斯LS的背后其實是與奔馳截然不同的設(shè)計理念內(nèi)涵和技術(shù)路線，但這些都是深層次的差異。如果我們用平常買車的心來看，雷克薩斯LS是一款非常特別的車。這種特別，既不是褒獎也不是批評。它更像是一個中性詞。如果有人特別喜歡這款車，那么這款車很適合他。