汽車音響

今天我們來說說汽車音響，因?yàn)樽罱囈繇懧牭谋容^多（具體的就不說了，先來猜字謎吧）

曾幾何時(shí)，汽車音響作為汽車配件，是有格調(diào)和門檻的，曾經(jīng)是BBA級車會關(guān)注和回饋給消費(fèi)者的東西。

現(xiàn)在幾乎所有機(jī)型都會嘗試將自己的音響作為產(chǎn)品點(diǎn)呈現(xiàn)給消費(fèi)者，幾乎所有知名主流音響品牌都有合作。

隨著去年KEF入主蓮花，以及最近騰勢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）宣布與Divare合作，可供車企合作的頂級音響品牌越來越少。

相對于普通消費(fèi)者乃至一些汽車媒體來說，通過去年組織的2.5音響試駕，我們已經(jīng)接觸到了很多這個(gè)級別的車型。

隨著體驗(yàn)的車越來越多，體驗(yàn)也越來越復(fù)雜，我們終于經(jīng)歷了一個(gè)從自我懷疑到自我探索的過程。

別著急，今年的音響測試還是會如期與大家見面，不過在此之前，我們想聊聊關(guān)于汽車音響的那些事兒，還有我們的一些煩惱，希望大家一起來給我們的想法。

關(guān)于使用場景和實(shí)際效果

盡管我嘗試過很多汽車音響，也真正體會到了聲音的魅力，但我仍然堅(jiān)持認(rèn)為汽車音響不是汽車的必需品，尤其是從更長遠(yuǎn)的角度來看，汽車音響應(yīng)該是一個(gè)逐漸弱化的汽車硬件。

之所以得出這個(gè)結(jié)論，是因?yàn)槲沂冀K相信未來汽車唯一的進(jìn)化路徑只會是“讓人們更快、更方便地從A點(diǎn)到達(dá)B點(diǎn)”。在出行時(shí)間越來越短的前提下，與舒適相關(guān)的硬件逐漸被邊緣化也不是沒有可能。

與郵輪、豪華火車類似，更舒適的慢行可以成為一種特殊的體驗(yàn)，但在優(yōu)先級上還是不太方便。

不過，這樣的發(fā)展路徑絕對不代表汽車音響會在短期內(nèi)消失。相信大部分自駕上下班的朋友都會認(rèn)同，每天在車上的時(shí)間是他們專心聽音樂的最佳時(shí)間。

加上可以很好處理的行車噪音（哪怕是一點(diǎn)點(diǎn)白噪音），放上一段自己喜歡的音樂，真的很難被耳機(jī)或者藍(lán)牙音箱所取代。

更重要的是，我們不能簡單地將汽車音響看成是聽歌的工具，而應(yīng)該是汽車音響系統(tǒng)的延伸。一方面，我們需要汽車音響能夠?yàn)槲覀冞€原音樂中的高中低頻。另一方面，我們也需要汽車對整體NVH的處理更加恰當(dāng)，多感官體驗(yàn)更好，座艙體驗(yàn)更好。

當(dāng)我們討論汽車音響時(shí)，本質(zhì)上是在討論座艙問題。恐怕沒有人會反對。

什么樣的汽車音響才是好音響？

從某種程度上說，這個(gè)靈魂問題確實(shí)讓我們束手無策。

您喜歡優(yōu)質(zhì)汽車音響的哪些方面？貴的品牌車就是好的汽車音響？

黃金調(diào)諧器正在尋找優(yōu)質(zhì)的汽車音響？

還是頻響曲線更漂亮？

還是配備了更多的揚(yáng)聲器或更高的功率？

困擾我們的是，我們無法真正建立健全的科學(xué)體系來對汽車音響進(jìn)行令人信服的評級。

這就好比我們在品嘗食物的時(shí)候，總能給出一個(gè)“好吃”或者“不好吃”的基準(zhǔn)判斷，但是如果真的問自己不好的地方在哪里，很多人就會卡殼，保持沉默是金。

針對這個(gè)問題，我們請教了一些調(diào)校汽車音響和影院影音系統(tǒng)的專業(yè)人士。他們往往同時(shí)提到系統(tǒng)算法和“金耳朵”，核心邏輯是兩個(gè)。

首先，算法或者軟件給出的調(diào)整建議往往是定性的，甚至是定量的，這對他們在大方向上的調(diào)整很有幫助，可以快速幫助整個(gè)系統(tǒng)在方向上進(jìn)行調(diào)整，效率極高。有針對性的。

但這也是問題所在。從某種程度上來說，這種調(diào)整就像是華為的手機(jī)拍照功能，號稱是原圖，卻上傳了很久。你以為是原創(chuàng)，其實(shí)好像全是“高科技”。經(jīng)過反復(fù)的修改和調(diào)整，很容易用算法騙過大多數(shù)新手的耳朵。畢竟，不是每個(gè)人都需要聽幾個(gè)小時(shí)才能聽出區(qū)別。

所以，第二種邏輯就是，調(diào)音師這個(gè)金耳朵或者金牌，在這樣的系統(tǒng)中，還是能夠保留足夠的個(gè)人特色的。就像頂級廚師在做家常菜。一方面是得心應(yīng)手，鮮明的個(gè)人特色也是必不可少的。更難能可貴的是，他們往往能夠通過試錯(cuò)，摒棄“個(gè)人喜好”，讓整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行得更加科學(xué)。

麻煩的部分

誰知聽音之苦。《擺渡人》 和《貝加爾湖》 這兩首歌在過去的一年里至少聽了500遍。我很容易忘記我在哪輛車?yán)铮蚁肼犅犑裁醇?xì)節(jié)。

其實(shí)真正困擾我們的是如何幫助大家在硬件、軟件和體驗(yàn)之間找到平衡點(diǎn)。

看看現(xiàn)在車企的宣傳，細(xì)細(xì)研究其實(shí)還是很有意思的，因?yàn)槲覀冊趯?shí)際體驗(yàn)中遇到的“無法用語言表達(dá)所聽到的”的煩惱在車企中也很常見。

眼前的問題是，人們瘋狂地羅列數(shù)字，喇叭多少，功放多少，最大瓦數(shù)多少等等，一方面用自己的零件來壓制對手，另一方面又偷懶.畢竟，消費(fèi)者不明白，即使他們成功了，他們也無法控制不受歡迎的東西。

所以當(dāng)我們咨詢專業(yè)人士的時(shí)候，我們會面臨下面這個(gè)其實(shí)很重要的問題：

1. 我們應(yīng)該告訴你多少位演講者，在哪里？因?yàn)橐坏┤∠艘恍╆P(guān)鍵位置的喇叭，再多喇叭也很難彌補(bǔ)。

2.當(dāng)然最高功率是一個(gè)數(shù)字，但是這個(gè)功率可以在功率放大之前或之后給出嗎？也就是說，失真率能不能在最高功率下給出？

3. 消費(fèi)者在聽音樂時(shí)關(guān)注哪些不同的感受？

看來這些問題只能留給我們慢慢解決了

至少，在今年的音頻測試中，我們還是會給大家?guī)硪恍┬碌臇|西，值得期待。